Na návštěvě u M-Sportu aneb co stojí WRC?

I když to není obvyklé, poštěstilo se Stefanu Schmudermaierovi z internetového serveru motorline.cc navštívit haly M-Sportu a prohlídka byla doplněná zajímavými informacemi, jako jsou například ceny jednotlivých komponentů.

Fordu se letos podařilo s novým modelem Focusu vyhrát bodování značek v seriálu mistrovství světa. Velký podíl na tomto úspěchu má samozřejmě M-Sport, který se stará o přípravu těchto vozů.

Kolegům z motorline.cc se tedy podařilo proniknout do Dovenby, místa vzdáleného asi dvě hodiny jízdy od Manchesteru a nahlédnout do zákulisí přípravy a výroby závodních speciálů.

Dovenby je jen malá ves čítahící nemnoho domků a málokdo by zde hledal centrálu M-Sportu. Jakmile ale minete domek s portýrem, již nevycházíte z úžasu.

Pod taktovkou ředitele M-Sportu, Malcolma Wilsona zde byl od základů opraven a přepracován zámek, který nyní po dokončení prací v roce 1997 září absolutní čistotou a high-tech vybavením. Ještě plné tři roky trvaly stavební práce na celém komplexu, než se v roce 2000 mohl M-Sport kompletně nastěhovat do Dovenby. Nyní zde pracují supermozky, které dostaly Ford Focus až na nejvyšší příčky. Jsou zde soustředěni ti nejlepší odborníci z mnoha oborů.

Srdce firmy je rozděleno do mnoha oblastí a tak zde najdete samostatná oddělení pracující na převodovkách, motorech, elektronice a mnoha dalších záležitostech. Fotografování a natáčení je na většině míst striktně zakázáno. Panují zde oprávněné obavy ze špiuonáže a přeci jen se zde točí obrovské peníze.

Otázka peněz je u techniky WRC všudypřítomná a po zjištění několika cen je člověku jasné, proč jsou náklady na nasazení vozu WRC tak enormně vysoké.

Jednou z nejdůležitějších součástí vozu je ochranný rám, který zajišťuje posádce ochranu zdraví a života při nehodách. Coby bezpečtnostní prevence se jím zpevňuje a vyztužuje karoserie Vlastní ochranný rám stojí 120 000 Euro tedy bezmála tři a půl milionu českých korun.

Použité materiály a technologie poskytují možnost takový rám po haváriích opravovat. Za celou historii Fordu Focus, kdy bylo nasazeno přes 80 kusů těchto speciálů se jen ve dvou případech nedal rám již více opravit.

Krátce se ještě podíváme na další ceny. Například takový zadní diferenciál stojí 52 000 Euro (bezmála 1,5 milionu českých korun), spojku můžete mít za 45 000 Euro (jeden a čtvrt milionu českých korun). Je pravda že jednotlivé komponenty se mění v řádu minut či dokonce sekund a tak vás může těšit fakt, že nebudete nikdy platit velký účet za odvedenou práci.

Motor má oficiálně výkon 300 koní, ale ve skutečnosti je to poněkud více. Nikdo z M-Sportu však pochopitelně nechtěl prozradit skutečnou hodnotu. Důležitější než vlastní výkon je ovšem kroutící moment a ten se podle všeho podařilo posunout ještě nad kýžených 600 Nm.

Tyto ušlechtilé agregáty vyžadují samozřejmě i odpovídající péči. Každých tisíc ostrých kilometrů tedy musí podstoupit motor velkou revizi a ta stojí zhruba 30 000 Euro (840 000 Kč). Občas se stane nemilá věc, že zničíte reflektor a to vás na voze WRC vyjde bratru na 7500 Euro (210 000 Kč)za jeden kus. Celé ústrojí světlometu je zhotoveno z karbonových součástí a tak to není laciná záležitost.

Po každém druhém závodě seriálu mistrovství světa jsou auta převezena do Dovenby a zde rozebrána do posledního šroubku. Toto není jen slovní obrat, ale holá skutečnost. Snad jediná věc, kterou si M-Sport nechává dělat mimo areál v Dovenby je lakování. I lak je totiž na technice WRC nanášen poněkud odlišně. Jak známo na vozech WRC se šetří každé deko váhy a tak je lak nanášen v co možná nejslabší vrstvě, aby se na váze ušetřilo i zde.

Jedna věc je společná pro všechna oddělení. Vládne zde až sterilní čistota a pořádek. I šroubky jsou bílé a tak by se kousky povalující se na zemi ihned objevily.

Po projití hal, kde jsou naskádané desítky dílů a dveří pro WRC se prohlídka směřuje do konferenční místnosti, kde je k vidění nejmodernější komunikační technika ke stahování dat a informací přímo z míst závodů a samozřejmě se zde konají i různé mítinky.

Po absolvování prohlídky M-Sportu je člověku hned jasné, proč se s podobnou technikou setkával v národních šampionátech jen sporadicky. Náklady na profesionální provozování vozu WRC jsou opravdu enormní a v místních podmínkách jen těžko realizovatelné. My můžeme se slzou v oku vzpomínat na boom vozů WRC v našich krajích, kdy počet startujících vozů královské třídy nebyl o mnoho nižší, než je počet WRC, startujících na Rally Monte Carlo 2007.