Rozhovor s p. Františkem Rosickým

Blíží se nový kalendářní rok 2004 a s ním i nová sezóna v automobilových soutěžích, která začne alespoň z hlediska posledních let netradičně, snad opravdovou zimní soutěží - lednovou Janner rally. Po bilancování letošního ročníku se již nejenom jezdci, ale také my, fandové, díváme směrem k příštímu roku.
Po úspěchu rozhovoru s předsedou rallykomise při FAS p. Františkem Rosickým, jsme si opět dovolili panu předsedovi položit několik otázek, aby mohl rozptýlit některé obavy nad příštím ročníkem šampionátu. Během rozhovoru určitě narazíme na další nová témata, ke kterým se v průběhu roku 2004 budeme společně vracet.

V nedávné době proběhla sdělovacími prostředky tisková zpráva AAS (Asociace automobilového sportu) o úspěšných jednáních s FAS. Můžete nám osvětlit o čem jste jednali z hlediska automobilových soutěží a kde byly asi největší rozdíly v pohledu na novou sezónu?
Po dřívějších předběžných kontaktech probíhala od poloviny srpna oficiální jednání zástupců AAS a FAS AČR o začlenění ČMPR do systému automobilových sportovních podniků pořádaných pod mezinárodně uznávanou sportovní autoritou AČR. Díky oboustranné vstřícnosti byla jednání úspěšná a vyústila v konečnou dohodu, která se týká organizačních záležitosti, technických předpisů pro automobily a sportovních pravidel ČMPR. Je samozřejmé, že se objevily rozdílné pohledy na některá ustanovení, shoda však nakonec byla vždycky nadiktována potřebnou mírou bezpečnosti, zákonnými předpisy a sportovními řády i vzájemnou snahou dohodnout se. Konečný výsledek všichni uvidíme v Ročence(NSŘ)2004.

Můžete nám říci, do jaké míry se nová pravidla a organizační směrnice ČMPR a MČR shodují s těmi letošními a v čem se naopak liší?
I když základní systém ČMPR zůstal zachován, jedná se o rozdíly dost zásadního charakteru. Dohodnuté změny způsobí pořadatelům, jezdcům i činovníkům trochu víc starostí v přípravě, ale na druhé straně jim přinesou mnohem větší jistotu při vlastní práci a veškeré sportovní činnosti. V prvé řadě usnadní pořadatelům celou problematiku z legislativního hlediska, mnohem jasnější budou pravidla pro pořádání a vymezení odpovědností, všeobecně se pozvedne úroveň bezpečnostních opatření, sportovní automobily budou odpovídat technickým i zákonným předpisům a nebudou vystaveny nebezpečí odstavení, účast jezdců a činovníků nebude ilegální, sportovní pravidla budou jednoznačnější a výsledky mohou být východiskem pro další postup.

V mistrovských rally a sprintrally budou základní pravidla zachována, ale změní se počet započítaných podniků (všechny minus jeden), rozšiřuje se počet možných mistrů (mírně se posouvá k menším autům), nebudou vyhlašováni vítězové tříd a na 2 roky se zachovává jistota pro A8 (WRC). Navíc se zavádí regionální mistrovství Čech a mistrovství Moravy, ve kterých budou hodnoceni jezdci daného regiónu ve všech soutěžích pořádaných v regiónu a z nich budou vyhlášeni mistři ve třídách.

Při posledním rozhovoru jste mi naznačoval, že se chystá vyhlášení nových tříd apod. Můžete nám již nyní sdělit, jaké třídy jsou vypsány pro příští rok?
V obou mistrovstvích jsou vypsané skupiny a třídy v podstatě stejné jako v minulé sezóně. O mistra se však pojede v šesti klasifikacích:
produkční vozy (N4 4x4 a Super 2000 R), Super 1600, Junior 2000 (dvoukolky, atmosférický motor do 2000 cm³, 1 poháněná náprava, jezdec do 25 let), skupina A (A5,A6,A7), skupina N (N1,N2,N3) a absolutní klasifikace, do které se počítají i A8(WRC).

V ČMPR to bude absolutní klasifikace a třídy 1400, 1600, 2000, nad 2000 v kategorii SA(soudobé automobily). V kategorii HA (historické automobily) to jsou třídy 1200, 1600, nad 1600.

V tiskové zprávě AAS se objevily informace o licencích jezdů apod. Můžeme požádat o osvětu i v této oblasti?
Licence je doklad o registraci jezdce a je základní podmínkou pro účast na sportovním podniku. Žadatel o licenci musí splnit podmínky stanovené sportovními řády. Národní licence vydávají střediska pro automobilový sport, mezinárodní licence vydává FAS AČR. Od začátku minulé sezóny došlo ke zpřísnění kritérií pro účast v rally a sprintrally. Zůstal sice požadavek na národní licenci u sprintrally a na mezinárodní licenci pro rally, ale účast byla omezena jen na jezdce a spolujezdce zapsané v seznamech pro rally a pro sprintrally. Tyto seznamy jsou zveřejněny na www stránkách Autoklubu ČR a jsou v nich zapsáni jezdci s národní nebo mezinárodní licencí, kteří splnili podmínky předepsané pro účast v rally nebo sprintrally (aktivní soutěžní jezdci, absolventi rally školy, jezdci splňující požadavky na postup, dále bývalí soutěžní jezdci a jezdci jiných disciplín po splnění stanovených podmínek apod.). Před každou soutěží jsou seznamy inovovány. Od příští sezóny bude jednou z cest, jak se dostat do seznamu, i absolvování předepsaného počtu soutěží ČMPR. Další podrobné informace jsou uvedeny v Ročence (NSŘ) 2004.

Na internetových stránkách AAS jsou uvedeny nové technické směrnice, ale přesto, můžete nás s nimi v krátkosti seznámit, jelikož ne každý z nás je schopen pročítat tyto materiály a pochopit jejich přesný smysl.
Podle sportovních řádů jsou výkladem technických předpisů pověřeni vybraní členové technické komise, nebudu se proto pouštět do žádných detailů, podám jen rámcovou informaci.
V ČMPR jsou automobily rozděleny do dvou kategorií:
SA – soudobé automobily (od r.1987) a HA – historické automobily (1962-1986). V obou kategoriích mohou startovat pouze uzavřené vozy s platnou homologaci FIA (kromě WRC a skupiny B) nebo vozy, které homologaci FIA měly dříve (kromě B nad 1600) a automobily bez homologace.
Homologované automobily obou kategorií musí vycházet z homologačního listu a je pro ně stanoven rozsah povolených úprav. Nehomologované automobily v obou kategoriích musí být po mechanické stránce přísně sériové.
Všechna vozidla musí být opatřena předepsanou bezpečnostní výbavou odpovídající požadavkům FIA. Obdobně je předepsána i bezpečnostní výbava pro oba jezdce.
Všechna vozidla musí být opatřena Průkazem sportovního automobilu a mohou využít výjimek udělených MD ČR. Každoročně musí projít testováním a kontrolou ve vybrané STK. Na veřejných komunikacích mohou jezdit jen v rámci rally. Podrobné znění předpisu pro automobily ČMPR najdete v Ročence (NSŘ) 2004.

Hodně se již hovořilo o startech vozidel WRC v našich šampionátech a v posledním rozhovoru jste uvedl, že je vše stále ve fázi jednání. Jak je tomu nyní? Myslíte že Barum rally bez vozidel WRC bude ještě stále vrcholem soutěžácké sezóny u nás?
Barum rally by byla vrcholem naší soutěžní sezóny i bez A8 (WRC). Naštěstí však na pražské schůzce s p. Mehtou a dalšími činiteli FIA bylo dohodnuto, že vozy A8 (WRC) mohou za určitých podmínek startovat v evropských regionálních pohárech i v podnicích ME.
Setkání, které se sešlo a jednalo díky diplomatické iniciativě člena Světové rady pana Ing.R.Nováka, bylo pro nás úspěšné a definitivně vyřešilo český problém s vozy A8(WRC). Pojedou kromě Šumavy a Bohemie i na Barum rally, Jänner rally a Matadoru.

Pokusme se trochu spekulovat. Jak bude vypadat absolutní specifikace v soutěžích u nás, ale i ve světě v roce 2005, ale hlavně od roku 2006? Jaké změny se připravují a jaké technické podmínky pro tato vozidla zamýšlí FIA?
Nezmění-li FIA předhlášený systém, neměli bychom v roce 2005 nic měnit ani my. Již v letošním roce máme vypsány skupiny a třídy tak, abychom se nelišili od ostatní Evropy. V minulém rozhovoru jsem se zmiňoval o záměrech FIA na rok 2006. Protože dosud nejsou publikovány ani technické předpisy Super 2000 R pro příští rok, nemůžeme očekávat, že v dohledné době obdržíme přesnou specifikaci všech pozdějších vozidel.

Ohledně kroků FIA vzhledem k rally se objevují názory, zda se nejedná o cílenou likvidaci, která je "objednána" lobby p. Ecclestona na základě klesající sledovanosti F1 a nárůstu popularity soutěží. Myslíte, že tomu tak není a jsou mechanismy uvnitř FIA, aby k tomuto nedocházelo? V čem je hlavní přínos a záměr likvidace vozidel WRC, vždyť zájem na tomto nemají ani jezdci, ani továrny, pořadatelé a v neposlední řadě ani fandové. Mluvilo se hlavně o bezpečnosti, ale ta snad nebyla na vyšší úrovni nikdy v historii a tomu odporují i kontraproduktivní zákazy tzv. "ledových špiónů".
O tom, proč došlo k útlumu vozů WRC, můžeme hovořit donekonečna a k žádnému pozitivnímu výsledku to nepovede. Dokonce si myslím, že snad kromě fandů mají na té „likvidaci“ tak trochu zájem všichni. Za velkou chybu považuji, že FIA „odstřihla“ vozy ze špičky a nepřipravila v předstihu podmínky pro jejich konkurence schopnou náhradu. Považuji za neproduktivní dál se touto záležitostí zabývat, důležité je, že při našich mistrovstvích (včetně Barumky, Bohemky, Šumavy, Matadoru a Jännru) se A8 (WRC) pojedou, diváci je uvidí a věřím, že se přitom rádi podívají i na ostatní vozy v jezdeckém poli (stojí to za to).

Na závěr snad ještě otázka - jaká bude příští sezóna a co přinese z Vašeho pohledu nám fanouškům?
Už jsem to trochu zodpověděl v předcházejících otázkách. Chci se však ještě vrátit k podmínkám, za jakých pojedou vozy A8(WRC) v našich mistrovstvích. Ve všech sprintrally, v Krumlově, Příbrami a Třebíči pojedou normálně, žádná výrazná změna ve startovním poli proti loňskému roku nebude.
Ve zbývajících rally musíme dodržet stanovené podmínky: vozy A8 (WRC) musí startovat odděleně a s oddělenými výsledky, nemohou „narušovat“ (např. při zpoždění) startovní pole Evropy (poháru) a musí také splňovat některé další podmínky, které však z diváckého hlediska již nejsou tak důležité.
Nejdříve budou po předjezdcích startovat auta A8(WRC), za posledním z nich musí být plánovaná 15 minutová „díra“ (na toto zpoždění má podle sportovních řádů i poslední vozidlo právo) a potom pojede poslední předjezdec „0“ s pevným osmiminutovým intervalem před hlavním polem. Předjezdci „0“ a „00“ vhodně vyplní mezeru mezi posledním vozidlem A8 a vozem „0“.
Vím, že většina diváků chápe, že se podařilo zařadit vozidla A8(WRC) do systému ME (pohárů) důstojně. Čas na trati rally plyne rychle a jsem proto přesvědčen, že než diváci v té přibližně dvacetiminutové pauze vyhodnotí průjezd WRC a slupnou nezbytný párek, pojedou už „evropané“. Pochopitelně, někteří skalní fandové budou rychle ujíždět na další RZ, to není nic nového, to dělají vždy a nevidím v tom žádný nepřekonatelný problém, snad je mi jen líto, že neuvidí dobré jezdce v dalším poli.

Jinak přeji všem divákům vzrušující podívanou a dopředu se jim omlouvám za to, že je někdy budeme víc nutit, aby soutěžní auta sledovali z bezpečného místa. O tom si třeba promluvíme někdy jindy.

Děkuji za rozhovor.