Jak vyzrát na počasí

Špióni týmu SWRT mívají náročné a dlouhé dny. Na rychlostních zkouškách se zpravidla objevují již dvě hodiny před prvním servisem a do servisního parku se nevracejí dříve než v osm večer. Přitom hrají jednu z klíčovým rolí nezbytnou k dosažení úspěchu celého týmu, neboť týmu poskytují nesmírně cenné informace o povětrnostních podmínkách na tratích. Richard Card, který je jedním ze špiónů, se v rozhovoru rozpovídal o své práci.

Foto: tým, swrt.com

„Naší úlohou je kontrolovat teplotu vzduchu a povrchu trati, a zároveň informovat tým o tom, jak je povrch rychlostních zkoušek suchý, vlhký či tvrdý. Shromážděné informace posíláme do servisního parku, aby mohli inženýři zvolit to nejvhodnější nastavení a vybrat správné pneumatiky. Zatímco v servisu může panovat slunečné počasí s pětadvaceti stupni nad nulou, tak na erzetách může klidně pršet a teplota může klesnout pod dvacet stupňů. Aby tým učinil správné rozhodnutí, tak musí mít podobné údaje k dispozici.“

Ze servisního parku odjíždí se posádka špiónů vydává na trať vybavená kamerou a dvěma přístroji pro měření a zaznamenávání teploty vzduchu a povrchu. Posádka zároveň pořizuje fotky z erzety, časté jsou snímky vozu projíždějícího zatáčkou, kdy se sleduje zvířený prach. Všechny informace jsou posílány k rukám Kena Reese, který koordinuje spolupráci a komunikaci mezi týmem inženýrů, jezdci a špióny.

„Teplota vzduchu a povrchu se neustále mění a i samotný charakter počasí se může změnit velmi rychle. Na „horkých“ soutěžích se mohou teploty zvednout o deseti stupňů již během časného rána,“ dodává Richard. „Podmínky se mohou změnit dokonce od průjezdu jedné posádky k průjezdu týmových kolegů. Docela často se stává, že pokud jede Petter Solberg dříve než Chris Atkinson, tak se podmínky změní.“To také znamená, že špióni zaznamenávají informace o teplotách dokonce i v době, kdy byla erzeta odstartována.

Richard vysvětluje, že pro asfaltové soutěže má tým čtyři posádky špiónů, zatímco při šotolinových soutěžích si vystačí se dvěma. Každá z posádek se vydává na jinou rychlostní zkoušku, aby se mohlo shromáždit co největší množství údajů.

Informace špiónů jsou cenné kvůli bezpečnosti. Jestliže se jedna rychlostní zkouška jede dvakrát v průběhu jednoho dne, tak si špióni zopakují vše ještě jednou hned po prvním průjezdu. Jejich poznatky se dostávají přímo k jezdcům a spolujezdcům, kteří si mohou na jejich základě upravit rozpis.

Pro tým Subaru pracuje Richard pět let. Nejprve byl pouze divákem, který pravidelně navštěvoval servisní stan SWRT. Pak se ale jednou dal do řeči s Kenem Reesem. „Ken mě poprosil, zda bych týmu nemohl posílat informace o podmínkách na trati, pokud jsem zrovna na některé z rychlostních zkoušek. Tato výpomoc se stala mým koníčkem, který později vyústil v moje zaměstnání u týmu. Nyní se tak účastním většiny soutěží v kalendáři mistrovství světa WRC. Užívám si chvíle, kdy vyrážím na trať rychlostních vložek a je pro obrovským potěšením, že můžu svými informacemi přispívat k vítězstvím a úspěchům.“

Převzato z swrt.com