Allianz Hungária Rallye - komentář

ALLIANZ HUNGÁRIA RALLYE

7. podnik maďarského mistrovství, 16. – 18. září, Pécs, asfalt, 14 RZ (1 zrušena) – 170 km, posádky (start/cíl) – 109/61

Maďarský šampionát měl být původně zakončen stejným způsobem jak začal, na spojeném maďarsko-slovenském podniku. Jezdci a jejich sponzoři se však proti plánovanému velkému finále v sousedních Košicích postavili a prestižní post rozhodující soutěže převzalo město Pécs, kde se již léta jezdí asfaltová Mecsek Rally. Ta letos divákům přichystala navýsost atraktivní podívanou. Šanci na titul po vývoji posledních rally si stále udržovala hned trojice jezdců. Spitzmüller z nich měl pozici nejhorší, avšak po pěkných časech, které zajížděl se svým novým náčiním Mitsubishi Lancer WRC 05 v předešlých podnicích, zůstával ve hře. Benik na vedoucího jezdce ztrácel 8 bodů a vítězství v přímé konfrontaci by mu také nestačilo. Musel tedy doufat stejně jako Spitzmüller, že Tóthovu třistasedmičku z francouzské stáje BSA potká podobně jako v Budapešťské rally technický problém. Jednou z velkých atrakcí soutěže, která ovšem nemohla konkurovat dramatické bitvě o titul, byl exhibiční start Harri Rovanperäho s Fabií WRC týmu Red Bull Škoda na některých rychlostních zkouškách.

Nejrychlejším časem závěrečný podnik načal Tamás Túri s Fabií WRC týmu Karla Trněného. Již v Budapešti předloňský šampión jasně dokazoval, že jeho vozu rychlost v žádném případě nechybí. Všichni okolo tratě si ale jistě kladli otázku, jak dlouho vůz vydrží... Druhý test Túri vyhrál s náskokem dokonce větším než čtvrt minuty a druhý Benik tak ztrácel již 18,4 sekundy. Deset sekund za ním byl Tóth, jemuž tato pozice bohatě stačila na zisk titulu. Spitzmüller byl zpět o dalších osmnáct sekund. Skoro by se zdálo, že mu asfalt nesedí tak jako šotolina, kde s továrním Mitsubishi daleko více míchal kartami. To se mu ale hned na RZ 3 nejrychlejším časem povedlo alespoň částečně vyvrátit. Nejdůležitějším momentem zde však bylo odstoupení Tótha. Obhájci titulu se v sezóně velmi dařilo, před závěrečnými dvěma podniky si vybudoval velký náskok na své pronásledovatele a byl pasován do role největšího favorita na zisk titulu. Do té doby bezchybná technika se však dvakrát postavila proti, zrovna v tu nejmíň vhodnou dobu. Po problému s diferenciály tentokrát nevydržel motor a na tým BSA se snesla vlna kritiky nejen od Peugeotu Hungary, ale i ze samotné francouzské centrály Peugeot Sport.

Na čtvrté divácké zkoušce se objevil první problém u Túriho Fábie. Neposlušná spojka připravila na startu vedoucího jezdce o 15 sekund a to v cíli znamenalo propad na druhou příčku za Benika (+ 3,6 s). Naštěstí pro Túriho se všichni hned poté vydali do svých servisních zázemí. V páté zkoušce se s definitivní platností s šancí na zisk titulu rozloučil Spitzmüller. V jedné pasáži 500 metrů před cílem ztratil kontrolu nad svým Mitsubishi, vylétl z trati a, dříve než se na ní stačil vrátit zpět, v rychlosti 150 km/h čelně narazil do betonového mostu. Přední část vozu byla následkem toho značně poškozena, ovšem daleko horší je, že si jezdec odnesl z havárie zlomeninu nohy a podlitinu pod levým okem.

Benikovi odstoupili oba hlavní soupeři a jeho jediným úkolem pro zbytek soutěže tak zůstávalo dostat svůj Focus do cíle. To Túri měl daleko jiný cíl, soutěž hodlal dokončit na první pozici a připsat si alespoň jedno vítězství za letošní rok. Zbylé tři testy prvního dne zajel nejrychleji a vrátil se do čela, když jeho aktuální náskok činil 6,9 sekundy.

Druhou etapu začal nejrychleji jezdec s Fábií a svůj náskok na čele takřka zdvojnásobil. Po zrušení RZ 10 kvůli havárii předjezdce se celé pole přesunulo na test jedenáctý. V něm se znovu vyskytnul problém se spojkou na Túriho voze, což jej opět katapultovalo za Benika (+ 0,7 s). I tentokrát měl jezdec využívající služeb českého týmu štěstí, když po RZ 11 následoval servis. V tom soukromý tým podruhé zvládl narozdíl od tovární stáje výměnu spojky u vozu Fabia WRC bez ztráty kytičky. Tím ale celé martirium neskončilo, neboť hned v dalším testu Túriho Fabia zastavila s poruchou hnací hřídele. Tým Profiko tak letošní premiérovou sezónu s Fabií WRC zakončil „stylově“, neboť Túri dokončil pouze dvě ze sedmi odjetých soutěží. Na většině z nich ale dokázal, že se soupeři minimálně drží krok. I proto je označován za maďarského Solberga. Benik se ocitl znovu v čele a tuto pozici už ve zbylých testech neopustil. Po technických potížích jednoho a nepozornosti druhého rivala se tak mohl radovat z obhajoby titulu z roku 2003.

Mezi vozy Super 1600 opět kraloval divoký Robert Bútor, jenž přesedlal na nový Swift a Sasu Ollého s Ignisem porazil o minutu a půl. Zajímavostí byl jistě start nám dobře známého Zsoltána Vase s Volkswagenem Polo. Maďarský jezdec, který u nás závodil za plzeňský tým Roto, však moc nenadchnul a do cíle dorazil ve své skupině jako čtvrtý s odstupem tří a půl minuty.

Dramatický maďarský šampionát je tedy rozhodnut a již nyní se můžeme těšit na to, co přinese následující sezóna. Jak je v Maďarsku poslední dobou zvykem, každá skýtá velmi atraktivní podívanou na špičkové vozy obohacenou o dramatické zápletky v boji o titul.

Konečný stav mistrovství:
1. Benik 102, 2. Tóth 90, 3. Spitzmüller 74, 4. Vizin 39, 5. Herczig 38, 6. Turan 37, 7. Bútor 34, 6. Angyalfi 25, 8. Túri 22, 10. Matics 21