Do nové éry s konstruktéry

Současné speciály Rally1 čeká příští rok poslední sezona, aby je následně nahradila nová královská kategorie, která má splňovat požadavek na více muziky za méně peněz. Více muziky to ale rozhodně nebude z pohledu brutality techniky, úžasné stroje posledních dvou epoch WRC 2017 a Rally1 nahradí výrazně slabší a méně sofistikovaná auta. Za připomenutí zde stojí slova odcházejícího mistra světa z roku 2019 Otta Tänaka na adresu techniky Rally1: „Tahle auta jsou momentálně jednou z nejlepších věcí v tomto sportu. Jsou něčím jako lev vypuštěný z klece.“ Dost ale bylo sentimentu, ještě jeden rok si tyto speciály užijeme a teď se podívejme, co FIA přichystala na následující budoucnost.

Zásadním problémem světového šampionátu, se kterým se už nějakou dobu potýká, je nezájem továren o účast v královské kategorii. Nakonec je vlastně se štěstím, že současnou éru odjela celá trojice továrních stájí. Pro zvýšení počtu zapojených subjektů se budou od roku 2027 moct do elitní kategorie zapojit vedle továren i soukromé týmy doposud provizorně označované jako „tuneři“. Aby došlo k zjednodušení, FIA zvolila jednotné názvosloví a všichni přípravci aut WRC27 budou označováni jako konstruktéři. Kdo se bude chtít stát konstruktérem, bude muset splnit několik pevně daných pravidel. Bez nich mu FIA homologaci techniky WRC27 neumožní.

Každý konstruktér bude muset do čtyřiadvaceti měsíců od data homologace svého speciálu vytvořit deset exemplářů. Zároveň bude muset být schopen během kalendářního roku zákazníkům dodat minimálně deset kusů techniky kompletně připravené k soutěžení. Zajímavější situace pak nastane, když jeden konstruktér bude dodávat část dílů druhému konstruktérovi k homologaci jeho vlastního speciálu. To si pak bude moct počet povinně vyrobených exemplářů ponížit o tento počet dodávek druhému konstruktérovi. Podle informací prosakujících z terénu ale na sezonu 2027 všichni zájemci o účast ve světovém mistrovství nevyvíjejí techniku podle nových pravidel, naopak více týmů zřejmě vsadí na techniku Rally2. Ta se má stát doplňkem nových aut na špičce pyramidy používané techniky v rámci MS.

O tom, zda budou tato auta nějakým způsobem po stránce aerodynamiky nebo restriktoru upravena, aby byla proti WRC27 konkurenceschopná, ale zatím nepadlo ani slovo. A rovněž nebylo upřesněno, zda se na konstruktéry s technikou Rally2 budou vztahovat nějaké doplňující požadavky. Konstruktéry vyvíjející techniku podle nových regulí totiž čekají. Homologaci nového speciálu dostanou jen ti, kteří během prvního roku nasadí minimálně dvojici svých speciálů alespoň do poloviny soutěží MS. O rok později pak budou muset absolvovat kompletní světový kalendář. Homologaci speciály na bázi trubkového rámu osazené motorem, zavěšením nebo brzdami ve stylu Rally2 s maximální cenovkou 345 000 euro získají rovnou na deset let. FIA se snaží tímto krokem zajistit dlouhodobou stabilitu a atraktivitu nové kategorie. Ta se podle předešlých prohlášení ale bude vyvíjet a postupem času se mezi zatím čistě spalovacím motorem poháněné speciály připojí hybridy nebo čistě elektrické speciály.