Ve FIA vidí blízkou budoucnost rallysportu spalovací

Automobilový průmysl je již delší dobu rozpolcený, nikdo si pořádně není jistý, jaký pohon bude do budoucna tím nejvhodnějším. Ekologická lobby tlačila poslední roky jednoznačně elektromobilitu a čistě spalovací motory se zdály být na odpis. Přechod na bateriové elektromobily ale jistě neprobíhá tak hladce a jednoduše, jak by si zástupci velkých automobilek představovali.

Tato nejistota se logicky přelévá i do motorsportu, který má z pohledu velkých hráčů plnit roli marketingu a zároveň pokusné laboratoře nových technologií. Pranýřované spalovací motory ale tyto dva aspekty poněkud nesplňují a promotéři jednotlivých disciplín se snaží vymyslet alternativy. V případě světového šampionátu v rally došlo k dočasnému zakomponování hybridních jednotek a využití syntetického paliva. To první se ukázalo jako špatná cesta, to druhé slaví větší úspěchy.

A v takové situaci musí teď technici FIA vymyslet nová pravidla královské kategorie pro následující pětiletý homologační cyklus. S nástřelem nových speciálů interně označovaných WRC27 přišli již v zimě a v kostce půjde o zachování současné technologie trubkového rámu s využitím levnějších a méně sofistikovaných dílů ve stylu Rally2 tak, aby se výsledný vůz vešel do 345 000 euro. Finální detaily budou prezentovány do konce srpna. A ještě později se pak dozvíme, kdy se nová pravidla otevřou i alternativním pohonům.

FIA již nová technická pravidla připravila tak, aby do skeletu mohly být zakomponovány různé typy agregátů od spalovacích přes hybridy až po čistou elektriku. Xavier Mestelan Pinon z federace dal nahlédnout do plánů: „V první řadě tu máme úplně nová pravidla. Začátek bude patřit čistě spalovacím motorům. V určitém momentu pak pravidla otevřeme i dalším alternativám, jak jsme to ostatně do nich vepsali a míníme tím proklamovanou flexibilitu. Nemyslím si ale, že by mi teď bylo mnoho lidí schopno říct, zda bude za pět let hlavním hitem spalovací motor, hybrid nebo elektrika. Takže dnes nejsem schopen říct, kdy pravidla dalším variantám otevřeme.“

V Alzenau ovšem nejsou s takovým přístupem zrovna spokojeni a začínají vydírat odchodem, pokud se pravidla neotevřou různým technologiím okamžitě. François-Xavier Demaison shrnuje důvody nespokojenosti Hyundaie následovně: „Rádi bychom postavili auto pro budoucí pravidla. Ale nejsme úplně spokojeni s jejich zněním a za takových okolností je těžké učinit nějaké rozhodnutí. Plně spalovací pohonná jednotka není něčím, co by automobilka jako Hyundai chtěla skrze rallysport propagovat. Chtěli bychom vidět více technologií nejen v pohonu, ale i na zbytku auta, prostě to musí být něco více než jen obyčejné auto se spalovacím motorem. Je těžké korejské vedení žádat o investici spousty peněz do šampionátu, kde nemají co propagovat.“

Tvůrci pravidel se určitě nenacházejí v jednoduché situaci, uspokojit všechny současné účastníky a ještě přilákat nové, to nebude nic jednoduchého. A k tomu skloubit protichůdné, tlak na co nejnižší finanční náročnost s nabídkou co největšího hřiště pro různé technologické vychytávky. Pak je tu ale ještě jedno důležité, možná úplně nejdůležitější hledisko. Pokud vytvoříte speciály, které sice uspokojí výrobce, ale nebude se na ně dát dívat, tak jsou ve výsledku úplně k ničemu. A o ztrátě atraktivity moderního závodění by třeba Formule E mohla vyprávět. Naštěstí rallysportu dle Pinona nic takového nehrozí: „Dnes je tím, co potřebujeme v rally zásadně maximalizovat, show. Takže je jasné, proč považujeme spalovací motory minimálně v blízké budoucnosti za nejlepší volbu. Pokud chce nějaký výrobce propagovat EV, hybridy nebo vodíkový pohon, jsou tu jiné šampionáty. Portfolio mistrovství FIA je v tomto ohledu velmi široké. Ale v rallysportu dnes vidíme budoucnost v čistě spalovacích motorech.“

A jiný typ pohonu se zatím neuchytil ani v nižších kategoriích, kde hraje finanční nákladnost ještě větší roli. Takže zrovna u nejnižšího stupínku rally pyramidy, techniky Rally5 i přes takovou možnost zatím k homologaci EV pohonu nelákají. Pinon shrnul situaci jasně: „Ač jsem podporovatel EV technologie, tak v rally taková auta nejsou ta nejlepší věc, kterou bychom mohli tento sport propagovat. Spousta lidí očekává od soutěžních speciálů zvukový vjem. Možná za deset let s novou generací bude situace s užitím elektromobilů v rally jednoduší, ale teď to tak rozhodně nevypadá.“