Ideální harmonogram podle mistra světa

Pro tovární jezdce Mistrovství světa platí ještě jiný harmonogram, ten zahrnující kromě absolvování ostrého harmonogramu samotné soutěže i další aktivity. Testování, cestování, marketingové akce… Kalle Rovanperä nejprve získal první titul mistra světa. Následně ho i obhájil a rozhodnul se trochu zvolnit a načerpat síly. Ve WRC odjel letos finský pilot jen sedm podniků, k tomu přidal jeden testovací start na Arctic Lapland Rally a jeden marketingový v Goodwoodu. S tím odpočinkem to ale zas tak horké nebylo. Volný čas dvojnásobný mistr světa netrávil procházkami ve finských lesích. Svou koncentraci nasměroval k okruhovým závodům. Vybraným podnikům Porsche Carrera Cup v Itálii a Beneluxu, kde tři závody dokázal vyhrát. Na konci září si pak Rovanperä na Red Bull Ringu splnil ještě jeden sen. To když usednul do monopostu F1.

Přímo do tohoto vrcholného šampionátu okruhové pyramidy se finský pilot už těžko zapojí. Zda někdy v budoucnu jeho kroky povedou směrem k hladkým asfaltům a hlubokým kačírkům, to těžko říct. Příští rok má Fin jako hlavní prioritu znovu svět rychlostních zkoušek. Rád by ale tento svět trochu změnil a upravil k obrazu svému. A tím kromě plánu znovu jej ovládnout a vrátit se na světový trůn myslí i snahu pořadatele a FIA popíchnout k zamyšlení se nad harmonogramy soutěží: „Denně absolvujeme (na světových podnicích) stovky kilometrů přejezdů. Pořadatelé by měli soutěže udělat kompaktnější, ne tak brzké starty, ne tak pozdní konce etap. Potom by lidé mohli s jezdci více komunikovat než teď, kdy jsou celou dobu přetížení a vzteklí. Každý by si měl dopřát pauzu v poledne a na konci dne, ne sedět stále v autě.“

Ano, některé světové podniky mají harmonogram skutečně hodně „výletnický“ a většinou si za to moc pochval od posádek nevyslouží. Na druhou stranu, není pravou podstatou rallysportu od pradávna prostě ráno sednout do auta a večer z něj vysednout? Můžeme se dohadovat o tom, zda staré časy, kdy se kromě celého dne jezdilo i celé noci, byly ty nejlepší časy. Najde se spousta takových, kteří tvrdí, že nemá smysl ohlížet se zpět a jít s dobou. A ta si žádá rychlou akci. Pak se však nabízí filozofická otázka, co z rally zbyde? FIA se pro příští sezónu rozhodla do pravidel vpravit prvek vzdáleného servisu, který by mohl omezit přejíždění sem a tam. Ovšem asi jím úplně nemysleli na to, aby jezdcům během dne vytvořili více pauz. Spíše jde o to dostat posádky i na vzdálenější rychlostní zkoušky bez nutnosti v poledne se dlouze vracet do centrálního servisního parku. Což by však Rovanperä mohl uvítat: „Rozumím tomu, že všude nenajdete tři úseky v malém prostoru, ale mělo by se k tomu směřovat. Máme mnoho podniků, kde se celý den jezdí málo přejezdů, ale pak jeden region pořadatelům pošle peníze a rázem jedeme kvůli jednomu úseku přejezd 150 kilometrů. Takže ač by etapa mohla končit v pět odpoledne, z auta vysedneme v deset večer.“

V jiném pohledu na tvorbu itinerářů světových podniků se ale představy dvojnásobného mistra světa a promotéra znovu rozcházejí. Zatímco dosud byla pravidla striktnější a vlastně jednotlivým pořadatelům výrazně svazovala ruce, teď by je měli mít volnější. A to nejen díky vzdálenému servisu, ale také možností uspořádat svůj podnik jako maratónský. Rovanperä narozdíl od promotéra ale moc různorodým soutěžím nefandí: „Měly by existovat nějaká pravidla, ať už od FIA nebo kohokoliv jiného, protože dneska si pořadatelé mohou soutěž uspořádat, jak se jim zachce. Je třeba, aby to zapadalo do nějakého rámce, určitý počet hodin denně, určitá denní kilometráž a tak. A tak by se to mělo dělat.“ Není náhodou, že se o svém pohledu na organizování soutěží dvojnásobný světový šampión rozmluvil zrovna u příležitosti sranda-akce v Itálii. Fiorio Cup se letos odehrál již počtvrté a opět šlo o závodění na kratičkém šotolinovém čtyřkilometrovém okruhu. Rovanperä usednul do kokpitu Toyoty GR Yaris Rally2 se svou matkou a při cestě za triumfem porazil třeba italského šampióna Andreu Crugnolu.

V neděli ráno se startovalo až v devět hodin a na oběd byla hned čtyřhodinová pauza mezi RZ 2 a 3. Pokud by se i u běžné rally podařilo rozvolnit program takovým způsobem, že by mezi rychlostními zkouškami vzniknuly hodinové a delší pauzy a posádky by je nemusely trávit na přejezdech, skutečně by volno využily k odpočinku? Audiovizuální obsah natočený promotérem na světových soutěžích je dnes tak rozsáhlý, že jezdci takřka všechen volný čas během rally věnují sledování onboardů nebo živých přenosů. Záběry nedělního rána z Rally Japan, kde se Ogier před startem rozcvičuje s mobilem v ruce, kde sleduje živý přenos z RZ, mluví za vše. Ostatně i novopečený mistr Neuville se zjevně o zisku titulu dozvěděl sledováním živého přenosu. Pokud se vrátíme zpátky do minulosti na Rally Chile 2019, tam tehdejší vítěz Tänak trávil přejezdy na sedadle spolujezdce s mobilem v ruce, aby si důkladně prošel onboardy z nových tratí ve světovém šampionátu. A nemusíme si dělat iluze, že toho během soutěže posádky zase tolik naspí a raději se důkladně nevěnují „studiu“ tratí.

S množstvím záběrů, které dnes může předplatitel vidět na platformě Rally.tv, vyvstává ještě jiný pohled na harmonogram automobilových soutěží. Je vůbec v lidských silách vydržet živě sledovat průběh celé rally? Publikum se dnes ubírá spíše k jednodušším a rychlým zážitkům a sedět tři dny před obrazovkou sledujíce živý přenos z rally je pro něj takřka nadlidský úkol. Pokud by se ale harmonogram rally měl ubírat takovou cestou, aby uspokojil potřeby současného zrychleného trendu, pak by se jednalo jen o kratičký sprint, co se vejde do videa na nejmenované čínské sociální síti. Rally přináší zajímavé příběhy hlavně svým původním pojetím a čím více bude zkracována a šněrována, tím měně příležitostí k poutavým událostem ji zůstane. Možná by se jako východisko nabízelo ubrat na obsahu, nevysílat vše živě a lépe vytěžit maximum zajímavého do kratších reportáží. A pak už zbývá jediné. Vymyslet systém, jak jezdce ubránit před studováním trati z onboardů nazpaměť a vrátit do hry větší faktor překvapení a symbiózy mezi jezdcem a spolujezdcem.

Rallysport to svým zaměřením a filozofií nemá v současném světě jednoduché. O to těžší úloha nalajnovat mu zářnou budoucnost, která skloubí současné trendy s odkazem k tradicím, promotéra čeká. Rallyová kvadratura kruhu…