Kříženec v roli spasitele

Budoucnost světového šampionátu v automobilových soutěžích měla nabrat zřetelnější kontury. Několik základních informací technického rázu již prosáklo před týdnem, jak jste se mohli dočíst v jiném článku. Po samotném africkém zasedání Světové rady motoristického sportu k nim můžeme doplnit další prezentované myšlenky. Nová technika, která má od roku 2027 stát na špičce rally pyramidy, dostala označení WRC27. Stejně jako v případě současných speciálů Rally1 bude základem trubkový rám, který by měl být za účelem snížení finanční náročnosti jednotný pro všechny týmy. Na tento základ si budou moct tovární týmy nasadit imitaci karosérie některého ze svých sériových vozů, a to všech možných segmentů od hatchbacků přes sedany až po SUV. A jako bonus bude moct být tento speciál dokonce postaven podle konceptu nevyráběného vozu. Taková možnost otevírá cestu k převratné novince, kdy i soukromé týmy budou moct homologovat speciál bez nutnosti souhlasu automobilky.

Velkou volnost dostanou přípravci speciálů také v oblasti pohonných jednotek. V počátku se sice počítá jen se spalovacími motory, ale šasi by mělo být navrženo tak, že v budoucnu bude sloužit i pro zástavbu hybridní jednotky nebo čistě elektrického pohonu. A že těch let tyto speciály nečeká málo, když se FIA rozhodla tento homologační cyklus natáhnout na celých deset let. Tak dlouhá doba má zajistit světovému šampionátu stabilitu, která ke vstupu naláká nové továrny a nové týmy. Ty dostanou zároveň možnost s jedním autem po úpravách jezdit rally i rallycross zároveň, neboť i šampionát WRX přejde od roku 2027 na tato nová technická pravidla. Tento kříženec, který bude moct disponovat různými pohony a ještě být k užití napříč disciplínami, dokonce nemá své provozovatele zatížit velkou finanční náročností. Snem federace je vecpat hodnotu těchto speciálů pod 345 000 euro. Toho má být v pravidlech dosaženo specifikací konkrétních dílů a jejich cenovou regulací. A úspor má být dosaženo i specifikací materiálů, které mají konkrétním dílům zlepšit jejich odolnost.

Na finance ale nebude myšleno jen v definici technických pravidel, ke slovu se dostane i úprava dalších regulí. Týmům bude stanoven počet personálu, jaký bude moct vyslat na rally, ušetřit by měli na levnější dopravě a na větším zapojení místních dodavatelů. FIA tedy úspěšně načrtnula obrysy budoucnosti světového šampionátu a jeho vrcholné techniky. Proti nim lze obecně asi máloco namítat. K tomu, abychom z nich mohli nakreslit detailnější obrázek, ale chybí spousta detailů. Nejeden z prezentovaných bodů vyvolává spíše otázky, než aby přinášel jasné a podrobné odpovědi. A ty budou případní zájemci z řad automobilek a týmů usilujících o vstup do WRC27 bezesporu vyžadovat. Tak snad se jim z úst FIA dostanou a můžeme se za dva roky těšit na Mistrovství světa obohacené o novou konkurenci.