Historici pod Akropolí

Na slavné úseky jako Thiva, Karoutes nebo Parnassos zavedla necelou šedesátku startujících i listopadová soutěž, která má k historickému odkazu ještě blíže než podnik WRC. Jedná se totiž o Historic Acropolis Rally, závěrečný podnik ME historiků. Lídr klasifikace Zippo kvůli zranění nemohl do Řecka přicestovat a tím otevřel dveře k titulu svým dvěma nejbližším soupeřům. Vzhledem k obvyklé náročnosti řeckých kamenitých šotolin ale ani sám italský pilot Audi Quattro nezůstával bez šancí. Přeci jen Tibor Érdi jun. si už se svým Fordem Sierra RS Cosworth 4x4 užil své a obě jeho letošní odstoupení způsobila porucha techniky. Druhý aspirant na mistrovskou korunu Ernie Graham přivezl do Athén vítězný vůz z finské Lahti Historic Rally Ford Escort RS 1800 MKII a na tamních šotolinách obhajoval loňské třetí místo. Pro vítězství si tehdy dojel Marty McCormack se stejnou technikou, ale ten se letošní soutěže nezúčastnil.

S Escortem RS 1800 MKII ale na řecké tratě vyrazil jiný britský pilot Richard Jordan, pro kterého se jednalo o debut v evropském šampionátu historiků. A debut to byl veskrze skvělý, neboť se po předposlední zkoušce dostal do čela a Historic Acropolis Rally nakonec vyhrál. Dopomohlo mu k tomu několik problémů rychlejších soupeřů. Nejrychlejší z domácích Marios Stafilopatis na poslední sobotní zkoušce nechal skoro dvě minuty a rally nakonec dokončil s Lancií Delta Integrale na třetí příčce. První etapu ovládnul Ghislain de Mevius s technikou, která hraje v jeho soutěžáckém rodu důležitou roli. S obdobnou Mazdou 323 GTX se jeho otec v roce 1991 stal vítězem poháru skupiny N konaného v rámci vybraných podniků tehdejšího MS. Mladý Ghislain po RZ 8 už vedl o dvě minuty, než namáhaný motor starší techniky řekl dost. Do čela se dostal Érdi jun. těsně následovaný Jordanem. Ten maďarského jezdce moc nevzrušoval, souboj s ním vyhrát k titulu nepotřeboval. Když ale v předposlední zkoušce poškodil levou přední poloosu, hodně mu zatrnulo. Érdiho Sierra ale nejdůležitější soutěž celé sezóny nakonec zvládnula a maďarský jezdec se stal historicky prvním evropským mistrem historiků v absolutním pořadí.

Jak prezentovala FIA po svém říjnovém zasedání, od příštího roku se závodění s historiky trochu změní. Nově se budou moct šampionátu účastnit i speciály vzniklé v devadesátých letech. Rozšíření vozového parku historických automobilů o tuto éru do soutěží zapojí první speciály WRC nebo uřvané vozy Formule 2. Jedním z majitelů takové techniky, byť se jedná o auto ještě dle původních pravidel skupiny A, je i Jari-Matti Latvala. Fin už oznámil, že své působení v roli šéfa stáje Toyota Gazoo Racing v MS omezí a bude se s Celicou GT-Four věnovat ME historiků.

Konečný stav šampionátu: 1. Érdi jun. 181, 2. Graham 176,5, 3. Zippo 175, 4. Štajf 115, 5. Jacob 107,5, 6. Potter 103