Jak naložit se shakedownem?

Shakedown je dlouhá léta tradiční součástí každého podniku mistrovství světa a jeho účelem je hlavně otestování speciálů před ostrým startem. V pravidlech MS je o tomto úseku, který se zpravidla koná ve čtvrtek ráno a dopoledne, pojednáno jako úseku organizovaném pro jezdce k vyzkoušení svých vozů a také pro media a promotéra k dalším účelům. Organizován má být stejně, jako by se jednalo o rychlostní zkoušku rally včetně časových kontrol a standardních bezpečnostních pravidel. Úsek by měl reprezentovat celkový charakter trati té dané rally, ale zároveň může k jeho uspořádání být využita superspeciálka. Konat se může i na části úseku, na kterém se v následujících dnech jede některá z rychlostních zkoušek.

Shakedown v diváckém areálu, konkrétně na rallycrossové trati Ittiri, uspořádali letos na Sardinii. Vzhledem k obrovské prašnosti si ale na moc nepřišli ani diváci ani posádky. Nejkratší úsek o délce pouhých dvou kilometrů zvolili pořadatelé Central European Rally a nejdelším se naopak stal shakedown aktuálního podniku v Chile atakující délku sedmi kilometrů. Běžně se délka pohybuje od tří do pěti kilometrů. A právě délka a abrazivní povrch chilského shakedownu v kombinaci s maximálním povoleným množstvím pneumatik pro celou soutěž způsobily, že se některá auta úsekem ploužily v dosti pomalém tempu. Rally Chile vloni několika posádkám, a nejvíce se to dotklo týmu Toyoty, způsobila povrchem doslova požírajícím gumy velké problémy. Sébastien Ogier, Adrien Fourmaux nebo také Oliver Solberg se rozhodli své obutí pošetřit a na letošním shakedownu jej pomalou jízdou co nejméně poškodit. Účast na shakedownu tak pro ně vlastně neměla vůbec smysl.

Posádky vozů Rally1 mají na celou rally včetně shakedownu k dispozici 28 nových pneumatik, zbylé posádky jich mohou použít ještě o dvě méně. Na testovacím úseku se musí prioritní jezdci P1 objevit alespoň dvakrát a pak ještě být pro třetí průjezd k dispozici pro hosty. WRC promotér si tyto jízdy rezervuje pro své marketingové aktivity a k světovým esům do aut posazuje různé známé i neznámé osobnosti. Teoreticky nikdo nebrání posádkám shakedownem projet vícekrát a potěšit přihlížející diváky. V Chile se ke čtvrtým průjezdům ale odhodlala pouze trojice jezdců Esapekka Lappi, Martins Sesks a Matteo Fontana. Jak je vidět ze současné praxe, nastavením přísných pravidel o počtu gum jsou stejně průjezdy nepřímo omezeny a diváci lační při nízkém počtu startujících speciálů Rally1 o co nejvíce jejich opakovaných průjezdů stejně přijdou zkrátka.

Přímo se tak nabízí otázka, zda by nestálo za to uvolnit pro shakedown samostatnou sadu gum. Když už nic jiného, jde zde i o bezpečnost. Posádky na poslední chvíli už nemají možnost provést jinde poslední úpravy nastavení, aby do ostré rally vyrazily s vozem dle svých představ. Návrat ke kvalifikaci je dalším často diskutovaným tématem. Do praxe byla uvedena před světovým ročníkem 2012 a nakonec po následující sezóně znovu došlo k jejímu zrušení. Do současnosti se kvalifikační zkouška uchovala v evropském šampionátu a občas se v návaznosti na stížnosti vedoucích jezdců, kteří musí na šotolinových soutěžích čistit trať, otevírá otázka jejího návratu i do mistrovství světa. Na druhou stranu se už v MS trochu vžilo, že nutnost otevírat v první etapě trať je vcelku elegantním způsobem, jak bojovat proti totální dominanci jednoho jezdce. Co už tak elegantní nebylo, bylo za vlasy přitažené pravidlo z let 2015 a 2016, které FIA zavedla jako reakci na dominanci Ogiera a Volkswagenu. Tehdy musel vedoucí jezdec čistit trať nejen v pátek, ale i v sobotu.

Různé zainteresované strany budou mít na způsob uspořádání shakedownu zřejmě odlišné názory. Z pohledu jezdců a týmů by bylo asi nejlepší nechat shakedown jako testovací trať, kterou si jejich posádky mohou projet tolikrát, kolik chtějí. A ideálně zanést do pravidel samostatnou sadu pneumatik jen pro něj. Názor diváků se od tohoto asi moc odlišovat nebude. Snad jedině, že by do pravidel byla zanesena nutnost shakedown absolvovat vícekrát než jen třikrát. Naopak promotér může mít asi trochu odlišný názor, pro něj by ideální variantou byl návrat kvalifikační zkoušky. Ještě před RZ 1 by se bojovalo naplno o každou desetinu a vzniknul by tak bonusový zajímavý materiál pro následující zpracování do reportáží. A kvalifikace by se jistě zamlouvala i aktuálně vedoucímu jezdci šampionátu. Od příštího roku mají mít pořadatelé světových podniků volnější ruce ohledně tvorby harmonogramu a mohou své soutěže uspořádat jako sprintové nebo naopak maratónské. O shakedownu se dosud nemluvilo. Uvidíme, zda na tom události z Chile něco změní…