Odvolávám, co jsem odvolal…

Do stojatých vod světového šampionátu přinesly únorové návrhy pracovní skupiny FIA doslova vlnu tsunami. Okamžité odstranění hybridů, zpomalení vozů Rally1 ubráním aerodynamiky a nasazením hmotnostního balastu a k tomu zcela nová kategorie Rally2+. Tento kit, který měl přinést zvýšení výkonu a zlepšení aerodynamiky současných speciálů Rally2 a přiblížit je vrcholné kategorii, se ale u továren velkého zájmu nedočkal. O to větší vášně budily plány na zpomalení speciálů Rally1 a zrušení jejich hybridního systému. Tedy té hlavní technické části, kvůli které byly v roce 2022 uvedeny do provozu. Revoluční a nečekané plány FIA všechny tři tovární týmy doslova semknuly a začal z jejich strany velký lobbing za zachování pravidel v současné podobě až do konce homologačního cyklu v roce 2026. Nátlak to byl skutečně úspěšný a úterní zasedání světového koncilu motorsportu potvrdilo setrvání vozů Rally1 v současné podobě na zbylé dva roky.

Na jednu stranu dobrá zpráva, že budeme moci u tratí rychlostních zkoušek další dva roky obdivovat jedny z nejsilnějších a nejrychlejších soutěžních speciálů historie. Na druhou stranu se ale dá očekávat, že počty těchto startujících aut s největší pravděpodobností zůstanou na současných hodně nízkých číslech. Nemluvě o tom, že FIA vše vsadila na jednu kartu a musí doufat, že žádná z trojice továrních týmů šampionát neopustí. Což se zejména v případě Hyundaie, který je řízen čistě ekonomicky z jihokorejské centrály a nestojí za ním žádný z nadšených šéfů do rallysportu, může vymstít. Za dané situace ideálním stavem, který by následující dvě sezóny alespoň trochu zatraktivnil, by byly pravidelné starty mladých jezdců ve třetích a čtvrtých továrních autech Rally1. Tak jako v případě Samiho Pajariho a Martinse Seskse v následujících soutěžích v Polsku a Lotyšsku.

Setrvání u současných pravidel platí i pro kategorii Rally2, pro kterou je to jistě pozitivní zpráva. Tyto vozy jsou velmi oblíbené a vzniknul kolem nich velmi atraktivní obchodní model vyhovující všem zainteresovaným stranám. Ovšem kam zmizely ambiciózní návrhy na nové Rally1 pro sezónu 2027 a dál? Stále platí alespoň něco z únorových plánů na jejich možné nasazení již v roce 2026 a možnost stavět a homologovat takové vozy i bez razítka z továrny? Tak o tom se v Uzbekistánu vůbec nemluvilo. Tedy kromě stručné informace, že bližší informace k tomuto tématu přinese až prosincové zasedání. A to je ještě daleko větší problém než hra na rušení a vracení hybridních systémů. Světový šampionát zoufale potřebuje nalákat nové automobilky a to bez dostatečně dopředu avizovaných technických pravidel nepůjde. V únoru se část FIA odvázala a přišla s tolika převratnými změnami. Střih. Po čtyřech měsících z té samé federace nevypadlo zhola nic a čas neúprosně běží. Technická pravidla ale neměla být tím jediným, co měl jedenáctý červen poodhalit. Mluvit se mělo o nových pravidlech pro organizaci světových soutěží, tedy detailnější popis sprinterského a maratónského typu podniků a nová pravidla pro vzdálený servis. Mlhou zůstávají zahaleny i kroky k zlepšení promování mistrovství světa. A nakonec jsme se nedozvěděli ani kalendář WRC pro rok 2025…