Ciao, lancia è tornato! Ypsilon jde do rally

Nových modelů do rally bývá poslední dobou homologováno jako šafránu a nejinak je tomu ve třídě Rally4, kde posledními přírůstky byl Opel Corsa a Renault Clio. Avšak i v případě těchto speciálů se jedná o homologace k roku 2021 a od té doby se nic nového neobjevilo. Až nyní se zdá, že řady této třídy rozšíří další vůz, konkrétně nová Lancia Ypsilon Rally4 HF. Jelikož je značka v koncernu Stellantis, bude se tak pomyslně jednat o synovce právě zmíněné Corsy a Peugeotu 208, které soutěžní tratě již úspěšně brázdí. Pokud se však zaměříme zpět na italskou značku, jedná se pro ni o oficiální návrat do rallysportu po 33 letech kdybychom za konec aktivit počítali ukončení působení oficiálního týmu Lancie na sklonku sezóny 1991 (pozn. autora: ano, hnidopiši mohou namítnout, že Delty pak dvě sezóny jezdily v polo-továrním Jolly clubu, ale oficiálně a pro tento příběh použijme hezčí číslovku 33 let :)) a při vědomí toho, jak značka v podstatě od 90. let skomírala a že se držela primárně modelem Ypsilon v domovské Itálii se dá tento návrat řadit do kategorie Gandalf Bílý v Helmově žlebu. Nicméně koncern Stellantis má se značkou větší plány a spekulace naznačují, že u dvoukolky by zůstat nemuselo a že by se Lancia mohla stát například pokračovatelem modelů třídy Rally2 v koncernu.

To je ale hudbou budoucnosti a spekulací ve stylu otázek "kde byl Gondor, když padly Západní úvaly" a proto se soustřeďme na to, co dnes značka oficiálně oznámila. Pod označením HF, tedy další slavné rallysport zkratky bude dodávat elektrický hot hatch devivát Ypsilonu s parametry motoru o 240 koních výkonu a zrychlením z 0 na 100 za 5,8 sekundy. Zároveň bude vůz snížen, dostane větší rozchod kol a tvary odkazující na slavné soutěžní dny. Ale to je civilní verze, která nás na těchto stránkách nemusí tolik zajímat, proto se tedy zaměřme spíše na soutěžní verzi. Ta totiž dostane benzinový motor s objemu 1,2 litru a stejně jako u koncernových souputníků půjde o tříválec s maximálním výkonem 212 koní. Jak velí pravidla třídy, hnaná bude přední náprava, vůz bude vybaven 5 stupňovou převodovkou a samosvorným diferenciálem. Neznámou však zůstává, nakolik pokročily práce na voze a kdy se na soutěžní tratě vydá.

Sama značka ve svém tiskovém prohlášení ke comebacku uvedla: "Dnes se může množství fanoušků a rallyových nadšenců zaradovat, protože Lancia se rozhodla k návratu do světa automobilových soutěží a volbou třídy Rally4 se vydává do pulzujícího srdce rallysportu. Tato třída symbolizuje vášeň pro tento sport a je volbou mladých začínajících jezdců, kteří mají touhu se v budoucnu stát profesionálními piloty. Nový začátek je v případě Lancie charakterizován ambicemi, pragmatismem a pokorou, což je v souladu s DNA značky. Do dnešního dne je Lancia nejúspěšnějších konstruktérem všech dob v rally, když vybojovala 15 titulů mezi jezdci a konstruktéry a další primáty přidala v závodech vozů na okruzích."