Za více peněz méně muziky

Zatím to vypadá, že se FIA ve svých snahách vydala napodobováním Járy Cimrmana a bedlivě prozkoumává všechny slepé uličky. Napřed ve snaze udělat šampionát napínavějším vytvořili nový bodový systém tak složitý, že mu nejsou schopni porozumět ani samotní jezdci. U fanouška, který se automobilovými soutěžemi nezaobírá čtyřiadvacet hodin denně sedm dnů v týdnu je takřka vyloučeno, že by si byl schopen spočítat, kdo kolik v cíli inkasoval bodů. Rallye Automobile Monte-Carlo se povedla, když nabídnula dlouho nevídanou porci skvělých a vyrovnaných soubojů. Že se tak dělo nezávisle na novém bodování, to asi inovátory z FIA moc netrápí a do kolonky “vyřešeno” si jistě udělali slavnostně křížek. Jeden problém vyřešen, může se jít na další.

Účastníci mistrovství světa si stěžují, jak jsou pro ně starty v něm nákladné a že by bylo dobré finanční náročnost jednotlivých soutěží snížit. I zde se chytré hlavy z Paříže rozhodly pro rychlé a prakticky okamžitě uplatnitelné řešení. Pořadatelům světových soutěží umožníme, aby své podniky zkrátili. Ostatně když šlo něco takového uplatnit v těžkém období koronavirových omezení, proč se k tomu teď neuchýlit nastálo. Shakedown se tak přesune ze čtvrtečního rána na ráno páteční a první etapa se odjede ve zkrácené podobě pouze v pátek odpoledne. Tím, že v platnosti zůstává konec rally na Power Stage v neděli v poledne, se celá ostrá část rally smrskne na pouhých 48 hodin. Ušetří se i na palivu a opotřebení dílů, předepsaná délka ostrých kilometrů bude poprvé v historii menší než 300 kilometrů. Jako první přišli s harmonogramem “budoucnosti” pořadatelé letošní Sardinie. Svou soutěž zkrátili na 266 ostrých kilometrů a vměstnali ji tímto způsobem do oněch 48 hodin. Vlk se nažral, koza zůstala celá, řeklo by se. Jenže opravdu?

Tak v první řadě každé okleštění délky soutěže více a více snižuje její vytrvalostní hodnotu a je menším testem spolehlivosti techniky a výdrže jezdců. Možná by si někdo řekl, že přeci od posledního zkrácení pod 350 kilometrů uteklo už skoro dvacet let. Ale opravdu má být oklešťování podniků dogmatem, který zajišťuje jejich modernost? Když budeme ctít myšlenku, že jsou rally stejně jako jiný sport zároveň show pro diváky, tak je tímto okrádáme o jeden den akce. Pokud se někdo ze severu Evropy vydá třeba právě na Sardinii, tak tam jistě nepojede na jednu noc. Teď ale bude mít místo programu na čtyři dny jen tři nebo spíše dva a půl dne trvající akci. Očividně se nikdo ani nezaobíral myšlenkou úvodních superspeciálek. Ideální místo, kde jde divákům nabídnout hodně akce a důstojným způsobem odstartovat tak velkou akci, jakou je světová rally. Teď se odstartuje ve spěchu někdy v pátek odpoledne. Zahajovací ceremoniál s přejetím startovní rampy zůstane ve čtvrtek a bude tak nezvykle ještě před shakedownem.

Tím se dostáváme k dalšímu krizovému bodu nového pojetí soutěží. Kromě hardcore fanoušků se najde velká spousta místních, kteří si vedle průjezdu rychlostními zkouškami užívají i doprovodné akce a kromě startovní rampy jsou to i rozhovory s jezdci a autogramiády. Čtvrtek byl doteď úplně ideální marketingový den, kdy se všechno hezky stihlo. V nové podobě budou posádky čtvrtek trávit seznamovacími jízdami. Bez těchto na první pohled zbytných marketingových povinností půjde šampionát těžko dál rozvíjet. Sponzoři chtějí být vidět, týmy se chtějí prezentovat a v neposlední řadě je dobré, když je i více vysílacího času věnovaného rallysportu. WRC promotér slavně uvedl Rally.tv, ale teď do ní bude moct ve čtvrtek místo shakedownu, rozhovorů s jezdci a superspeciálky zařadit tak nějaká historická shrnutí. Toto krátkozraké šetření peněz může celý šampionát ještě více zdražit, když jeho marketingová atraktivita klesne a tím se sníží přísun sponzorských peněz. To se však špatně počítá, zatímco ušetření za škrtnutí jednoho soutěžního dne je vidět okamžitě.

A co na to pořadatelé? Ti jistě kvitují, že nebudou muset hledat tolik úseků na rychlostní zkoušky. Tím ale pozitiva těchto změn končí. V tiskových zprávách se pořadatelé po úspěšném skončení rally vždy chlubí přínosem, jaký soutěž má pro region, ve kterém se jede. V první řadě je to určitě jeho zviditelnění a prezentace místních sponzorů. Ale pak jsou to ceny za poskytnuté služby. Do oblasti soutěže se kromě personálu jednotlivých týmů sjede i velké množství diváků a ti všichni někde spí, někde se musí najíst a podobně. Tak teď všichni dorazí o den později a příjem kraje se tím poměrně sníží. Logicky by samozřejmě mělo být sníženo startovné, ale to je v mistrovství světa i vzhledem k zápisnému do různých seriálů dost nepřehledná položka. Největší radost tak z nového programu budou mít posádky a členové týmů, kteří nebudou muset v dění soutěže trávit tolik času. Seznamovací jízdy by u těchto sprintových podniků měly začínat až ve středu. Neměla by ale samotná možnost jezdit a pracovat pro nejlepší tovární stáje na světě být prestiž? A pro takové zaměstnaní snů by měl člověk být schopen něco přežít.

Nezbývá doufat, že situace nakonec možná nebude úplně černá. Na závěr aspoň drobně pozitivní informace. Podle zástupce WRC promotéra Petera Thula by se mělo minimálně zatím jednat jen o umožnění kratší soutěže těm pořadatelům, kteří o to budou stát: “Neznamená to, že budeme dělat sprinty ze všech soutěží. Některé soutěže se budou moct jet jako kratší a jiné zase dokonce s delší kilometráží..” Pokud by se takové plány zhmotnily do podoby, kdy bude šampionát rovnoměrně namixovaný z kratších sprintových a delších vytrvalostních soutěží, jistě by to přispělo jeho pestrosti. Tedy za předpokladu, že ty vytrvalostní soutěže nebudou jen Monte Carlo a Safari. Sardinští pořadatelé jsou zatím v těchto změnách průkopníci a o zanesení těchto změn do pravidel pro další roky ještě nebylo definitivně rozhodnuto, jak říká Thul: “Na předposledním koncilu jsme přednesli tento návrh, který schválila WRC komise, ale prozatím nebyl schválen a bude podroben další analýze.” Kuriózních nápadů se v minulosti už objevilo dost. Kdo si dnes ještě vzpomene na první desetiletí nového milénia a pokus se seznamovacími jízdami Mille Pistes?

Harmonogram Rally Italia Sardegna 2024