Zajímavé zprávy z Itálie

V rallysportu to však minimálně na mezinárodní úrovni už taková sláva není. Poslední výraznější úspěchy Italové zaznamenali v době, kdy ještě existovala jejich poslední tovární stáj. S Abarthem Grande Punto Super 2000 si dojel Luca Rossetti pro dva evropské tituly v letech 2010 a 2011. Navazující kategorie R5 se už tovární stáj Fiatu nedočkala a italští soukromníci si na mezinárodní půdě výraznější úspěchy nepřipsali. V mistrovství světa se pak naposledy s továrními vozy kategorie WRC proháněl Gianluigi Galli v roce 2008. V případě jeho továrního působení u Mitsubishi se už dostáváme dokonce až do roku 2005. O tom, že poslední vítězství v mistrovství světa získal jako pilot italské národnosti Piero Liatti na Rallye Automobile de Monte-Carlo 1997, raději nemluvě. Jedna slavná éra italského rallysportu skončila ještě o čtyři roky dříve. Tehdy slavná značka Lancia ukončila aktivity továrního týmu a Delty HF Integrale odjely poslední sezónu MS pod hlavičkou Jolly Clubu. I tak tato italská značka zůstává historicky nejúspěšnější co do počtu mistrovských titulů. Ani veleúspěšný Citroen, který dominoval kategorii značek ve WRC v prvním dekádě nového tisíciletí, ji nedokázal s osmi tituly porazit. Italská značka s deseti tituly zůstává neporaženým králem.

Podle vývoje posledních sezón se zdá jako největší hrozbou japonská Toyota, která vloni oslavila zisk sedmé koruny. Citroen a Lancia jsou teď součástí stejného koncernu Stellantis a do boje o udržení čela v historických tabulkách vyrazí spolu. Podle čerstvých zákulisních informací z Apeninského poloostrova se ale nemá konat návrat francouzské značky mezi světovou elitu. V koncernu, kde to ještě nedávno mohlo dopadnout vstupem Opelu mezi Rally2, se údajně rozhodli reinkarnovat prakticky mrtvou značku Lancia. V únoru bude představen nový model Ypsilon a už během letošního roku by měla vyjet na testovací úseky jeho soutěžní verze pro kategorii Rally2. Zkušenosti s touto technikou díky neustále probíhajícímu vývoji C3 Rally2 Italové získají od sesterské značky Citroen a dá se očekávat, že nemálo věcí pod kapotou bude pocházet právě z tohoto auta. O to víc, že neformální plány počítají s homologací Lancie Ypsilon Rally2 již v příštím roce.

Ač se návrat slavné italské značky na soutěžní tratě zdá jako totální nesmysl jako z říše snů, určitá vodítka by se najít dala. Ředitel skupiny Stellantis Carlos Tavares je fanouškem automobilových soutěží a není tomu tak dávno, co se u příležitosti historického Monte Carla objevil za volantem Lancie Stratos. Zajímavé drby se od Mikiho Biasiona, jediného italského mistra světa, který oba tituly získal právě za volantem Lancie, donesly až na samý sever k uchům Juhy Kannkunena. Fina, který s Deltou získal dva ze svých čtyř světových titulů. Marketingově by sázka na rallysport v případě oživování značky, kterou svět znal právě jen díky dlouholetému působení v tomto sportu, také dávala smysl. Modely Stratos, 037, Delta S4 nebo Delta Integrale provedly značku několika érami. Jen éru WRC už italská značka nezažila. Není však vyloučeno, že se dočká speciálu aktuálního vrcholu rally pyramidy, Rally1. To je však ještě vzdálenější budoucnost, která je momentálně zahalena pořádnou mlhou. Tyto hybridní speciály jsou extrémně drahé, žádný nový výrobce se do kategorie nehrne a ubývá i množství aut, které je současná trojice stájí ochotna nasazovat. Stále častěji se tak ze soutěžácké komunity ozývají přání, aby v mistrovství světa hrály prim vylepšené speciály Rally2. To by pak byl pro zástupce koncernu Stellantis návrat mezi elitu o to jednodušší. O tom ale můžeme začít snít až v momentu, kdy se opravdu uskuteční první krok. Až se Ypsilon Rally2 objeví na testovacích tratích…