Nová podstava rally pyramidy

Za poslední dvě dekády se rozdělení soutěžní techniky do jednotlivých výkonnostních tříd a skupin změnilo tolikrát, že už ani největší znalci nejsou schopni kolikrát některou techniku vůbec zařadit. Celou problematiku dělá ještě složitější situace, kdy je potřeba někam zařadit starší auta homologovaná podle dřívějších pravidel. Před pěti lety FIA přišla s myšlenkou rally pyramidy. Všechny speciály s mezinárodní homologací tak spadají do některé z kategorií. Všemu vévodí hybridní speciály určené hlavně pro tovární použití na světových tratích Rally1, pod kterými se nachází nejvýkonnější používaná technika na národních úrovních Rally2. Druhého zástupce má od letoška v podobě Renaultu Clio kategorie Rally3, tedy jakýsi mezistupeň mezi Rally2 a dvoukolkami Rally4. Tato nová kategorie slabších a levnějších čtyřkolek bývá často prezentována jako pomyslný nástupce někdejších produkčních vozů. Pod dvoukolkami Rally4 se pak nachází jejich slabší a méně sofistikovaná verze coby kategorie Rally5. Vloni tuto vstupní a nejlevnější skupinu soutěžních aut doplnila nová podkategorie Rally5e určená pro homologaci elektroaut. Ač výrobci automobilů hrdě prezentují, jak chtějí plně přejít na elektrifikovaná auta a jak by rádi světu ukázali i soutěžní verze čistě na elektřinu, když dojde na činy, jejich odvaha je rázem neviditelná. Světovému rallycrossu přechod na čistě elektrické speciály vrcholné kategorie vyloženě ublížil a dnes se díky tomu zmítá v pořádném chaosu. V rally zastupuje tato auta pouze Opel díky svému pohárovému závodění s elektrickými Corsami.

Elektrické soutěžní speciály tak rozhodně nejsou žádnou masově vyhledávanou technikou. Naopak právě pro masy, ať už pro začínající jezdce nebo ty méně majetné, mají být určeny vozy Rally5 se spalovacím motorem. Homologovány jsou aktuálně podle těchto pravidel pouze dvě auta, Clio od Renaultu a Fiesta od Fordu. FIA se tak rozhodla pro zavedení nové podskupiny Rally5-Kit, která umožní homologovat auta bez zásahu ze strany automobilového výrobce. V podstatě tak bude možné vzít libovolný výchozí vůz s pohonem přední nápravy a motorem o objemu do 2 litrů bez turba a 1,6 litru s turbem. Ten samozřejmě vybavit definovanými bezpečnostními prvky, osadit jej speciálními tlumiči, pětistupňovou sekvenční převodovkou a ochranou standardní palivové nádrže. Následně ve spolupráci s ASN může dojít za dozoru FIA k homologaci takového auta nejen pro národní, ale rovněž mezinárodní použití. Celá dle pravidel provedená přestavba by podle slov zástupce FIA ve věcech rallysportu Andrew Wheatleyho měla stát mezi 15 a 18 tisíci eur. Právě cena bude v této kategorii hrát obzvlášť důležitou roli. Každému se jistě vybaví podobný experiment s levnější variantou speciálů Rally2. Ten v podstatě skončil ještě dříve, než se vůbec stihla taková auta masově rozšířit. A největší vinu na nezájmu o Rally2-Kit měla jeho finanční náročnost spojená s nákupem speciálního kitu od jediného možného dodavatele, francouzské Orecy. Výsledný vůz se stal vzhledem ke své nekonkurenceschopnosti vůči autům Rally2 při až příliš vysoké ceně poněkud zbytečným. Nový pokus na nejnižším stupínku rally pyramidy na první pohled vypadá jako vítaný krok k tomu, aby se na soutěžní tratě přivedlo více nových aut. Těch složitě homologovaných továrnami ubývá a brzy by zjednodušeně řečeno nebylo s čím závodit. První exemplář nové kategorie vzniká ve Španělsku a příští rok tam s ním bude probíhat značkový pohár Suzuki.

Technická pravidla Rally5-Kit