Miroslav Janota – pocta žlutému Kadettu

Jeden z našich nejlepších závodníků v rally historických automobilů, Miroslav Janota, je v myslích diváků a fanoušků rally nerozlučně spojen se žlutým Opelem Kadett C GT/E 16V. Spolu se po úspěších v mistrovství České republiky v rally vydali do mistrovství Evropy a získali zde titul mistrů. Míra si pak na chvíli odskočil do modernějšího Poršáku, jeho srdce však zůstalo u žlutého Kadettu a v rally historických automobilů. Nyní ale asi opravdu nadešel čas, kdy si budeme muset Mirka Janotu začít spojovat s jiným závodním automobilem. Než si však řekneme, co Mirek Janota chystá, je třeba vyseknout velkou poctu tomuto vozu, který stál u největších závodnických úspěchů Mirka Janoty.

„Pro mě je tento závodní Kadett něco mnohem víc, než obyčejný závoďák. Říkám často, že moje úspěchy má vlastně na svědomí tohle auto, které si se mnou užilo to dobré i špatné. Díky němu jsem se dostal k profesionálnějšímu závodění a spolu jsme se po úspěchu doma dostali až do mistrovství Evropy, kde jsme společně v roce 2011 zvítězili a získali titul. K autu se tedy stavím podobně jako ke špičkovému závodnímu koni, který vyhraje Velkou Pardubickou. Každý pak ví, že Železník byl vítězem Velké Pardubické x krát. Já jsem byl jen žokejem,“ popisuje svůj vztah k úspěšnému závodnímu Opelu Miroslav Janota.

Než se žlutý Opel Kadett dostal do rukou Miroslavu Janotovi, měl poměrně bohatou a zajímavou historii. „V roli mechanika závodního týmu Kart Centrum Radotín jsem s Kadettem přicházel do styku často. Auto se k nám dostalo přes Dana Štangla, Pepu Vosmíka, Luboše Tenkla, Jiřího Brože a závodil s ním i Ctirad Hájek. Staral jsem se o auto jako mechanik a sám tehdy sbíral svoje první zkušenosti za volantem historických škodovek a později za volantem Opelu Ascona B od Jirky Petráška. Kadett byl ale přeci jen jinou zbraní než Ascona a díky Ctiradu Hájkovi jsem dostal možnost, abych s autem sám závodil. Později jsme postavili ještě jedno identické auto, abychom byli na soutěže v Evropě připravení. Naše Kadetty si musely umět poradit i s drsnou šotolinou, stejně jako s asfaltovými tratěmi. Auto jsme provozovali s unikátním šestnáctiventilovým motorem, který byl v továrním týmu používaný v závěru kariéry Kadettů a unikátní 16 V hlava se následně používala i v Opelu Ascona 400 s Walterem Röhrlem za volantem na soutěžích mistrovství světa.“

„S mým spolujezdcem Petrem Novákem jsme přemýšleli co dál. Jednoho Kadetta si odkoupil Vojta Štajf a zažil s ním úspěchy v ME v rally a druhého si nechám. Uložím jej do závodnického důchodu, poctivě nám sloužil 20 let. Protože mám k Opelu srdeční vztah a za tu dobu už mám pocit, že mu trochu rozumím, padla volba postavit soutěžní auto, které ve své době Kadett nahradilo. Ano, půjde o Opel Ascona 400. Loni na podzim už jsme zahájili stavbu a věřím, že se nám podaří do začátku sezony všechno stihnout. Chtěli bychom postavit auto, které naváže na úspěchy našeho „kaďoura“ a vzdá mu tak hold, který si to auto zaslouží. Chceme mít auto, které bude zase o něco modernější, ale přitom půjde o klasickou koncepci bez elektroniky a turba. Bude to stále ryzí historické auto s pohonem zadních kol, ale měli bychom se dostat na trochu vyšší výkon a lepší chování podvozku, abychom se zase mohli prát o vítězství s modernějšími čtyřkolkami. Srdce původního Kadettu, tedy jeho vzácná 16 V hlava motoru, navíc bude základem pro nový motor do Ascony, a tak tedy bude srdce mého Kadettu závodit s námi společně dál, to je asi ta největší pocta, kterou můžu tomuto nesmírně úspěšnému a spolehlivému autu dát,“ vyznává se Miroslav Janota.

Miroslava Janotu s Petrem Novákem tedy v roce 2023 budeme moci vidět na vybraných soutěžích mistrovství České republiky v rally historických automobilů, kde budou prohánět soupeře, bavit sebe a diváky s novým Opelem Ascona 400 B, který právě teď vzniká v dílnách týmu v pražském Radotíně.