Videonovinky - Test elektrické Škody Fabia a rozhovor Baumschlager, Thurn und Taxis

Podívejte se na aktuální Videonovinky, protože se na jihu Čech proháněl elektrický speciál pro rally a to jsme museli vidět. Jestli je to budoucnost motorsportu necháváme na zvážení každého diváka. My na to názor máme ;-) Podívejte se a poslechněte si zajímavé rozhovory s Raimundem Baumschlagerem, kterého za volantem této elektrické věci uvidíme na Rally Bohemia v Sosnové a brzy již i na klasické rally v Rakousku! Auto už může startovat a předpisy byly schváleny. Přinášíme také rozhovor s von Thurn und Taxisem, který mimochodem budoucnost v elektrickém závodění vůbec nevidí...

Edit: Rychlý a stručný překlad:

Mravenecz: Raimunde, můžete nám říci něco o tomto autě, které vypadá jako R5, ale není to R5?

Raimund: Ano, Auto vypadá, jako R5, ale není to R5. Škoda Motorsport vyrobila speciální šasi, pro toto auto. Vypadají stejně, ale je to něco jiného. Máme v autě zvukový generátor od firmy Remus, protože je důležité, aby auto dělalo nějaký zvuk na RZ, že auto přijíždí. Máme v autě dva motory, jeden vpředu, jeden vzadu a není jednoduché je sladit. Ale teď to vypadá docela dobře a funguje to. Zatím ale nejsme ještě tam, kde bychom chtěli být.

Mravenecz:Máte zkušenosti s řízením těchto aut. Co je jejich výhoda oproti R5.

Raimund: Pro řidiče je to mnohem jednodušší na řízení. Nemusí řadit a nemusí používat spojku. Jen přidává a soustředí se na jízdu. Akceleruje to skvěle. Myslím si, že to časem bude ještě lepší. Za několik dnů startujeme v Rakousku, už máme pro auto nové předpisy a pojedeme poprvé ostrý závod. Myslím, že máme na to dojet kolem pátého místa.

Mravenecz: Myslím, že výkon tohoto auta musí být úžasný, hlavně krotící moment.

Raimund: Ano, to záleží na nastavení. Můžeme mít výkonu mnohem více. Využíváme stejnou baterii, na které záleží nejvíce, jako v rallycrossu a můžeme mít až 700 koní a 500Nm. Ale teď jsme našli kompromis mezi výkonem a výdrží a chceme závodit se Škodou Fabia R5 Evo a máme teď výkon 260 Kw, to je cca 345 koní a to je podobné jako R5.

Mravenecz: Co takhle baterie v autě? Není problém s hmotností?

Raimund: Hmotnost auta je nyní 1 368 kg. To je cca 170 kilo více, ale s tím přežijeme. Myslím ale, že můžeme jít s hmotností níže.

Mravenecz: Nebude problém s dobíjením auta?

Raimund: Vidíš dobíjení právě tady za námi. Můžeme nabíjet bez nějakého speciálního vybavení. Všechno máme tady v tom autě. Jak nabíječka, tak hlavně chlazení. To je velmi podstatné pro baterii, která musí pracovat v určitých podmínkách.

Mravenecz: Jasně, vidím ty dvě hadice, co jdou do přední části auta…

Raimund: Ano, to je ono. To je chlazení a to je hodně důležitá součást. Když by se baterie přehřála, byl by to problém. Taková nabíječka může být ale i v servisu. Vypadá to jako stará telefonní budka. Když se podíváš zpět do historie, když jsme závodili s Mitsubishi, tak měly ve své době velmi malou nádrž, nějakých 45 litrů a museli jsme častěji tankovat. Tohle bude podobné. Měli jsme tankovací zóny na silnici a tohle bude podobné. Budeš dobíjet z nákladního auta a během 5-6 minut budeš mít baterii nabitou na další sekci v soutěži. Občas to bude trvat déle, když bude delší úsek. Ale nebude to nic extra.

Mravenecz: já si úplně nejsem jistý, jestli je tohle budoucnost motorsportu, ale musíme si na to počkat. Osobně se ale těším na to, že tohle auto uvidím naživo a přeji hodně úspěchů ve vývoji.

Raimund: Pokud budeš na Bohmia Rally, tak mě s tímto autem uvidíš v Sosnové na autodromu ;-)

A pokud si někdo chce vylepšit náladu, takk zde je něco ze staré dobré klasiky automobilismu. Video jsme natočili před dvěma týdny na I. Moravian Wallachia Classic. :)