Michal Štěpanovský novinářskou akreditaci nedostane...

Do redakce nám během dvou dnů přišli dva zajímavé texty, které jsme se rozhodli na stránkách zveřejnit. Prvním z nich je kontroverzní komentář Rallye Šumava Mogul 2004 který otiskl Svět motorů, druhým je reakce na tento článek od ředitele soutěže pana Milana Pospíšila.

Ohlédnutí Michala Štěpanovského za Rallye Šumava Mogul 2004

Pořadatelská fraška

Šumavská rallye poškodila vinou necitlivých rozhodnutí organizátorů úroveň českých automobilových soutěží.

Podnik s centrem v Klatovech tradičně zahajoval Mezinárodní mistrovství republiky. Letos tomu však bylo jinak, neboť šampionát začal první lednový víkend skvěle uspořádanou rakouskou Jänner rallye. Pořadatelé posunuli termín Šumavy o čtrnáct dní kupředu, ale ačkoliv jim počasí dalo jasný signál, oni naprosto selhali!

Předehrou byla kalamita
Vše začalo více jak týden před soutěží, když pořadatelé z Pošumavského automotoklubu rozesílali posádkám potvrzenou přihlášku s bulletinem, ve kterém se hovořilo o možném použití pneumatik s protiskluzovými hroty (hřeby). Týmy, které disponují vozy specifikace WRC, si až na výjimku (Seat Sport Czech) pořídily pneumatiky s hroty, případně doplnily zásoby pneu z Jänner rallye. Jedna pneumatika s hřeby je zhruba o 50 procent dražší než klasická. Každý tým tak musel vytáhnout z kasy přibližně 150 až 200 tisíc korun, někdo možná i více. "Jestliže chcete vyhrát, musíte nakoupit více sad a být připraveni na podmínky, které při soutěži vzniknou," říkal Roman Kresta, který měl premiéru za volantem Subaru Impreza WRC.
Scénář pokračoval sněhovou kalamitou na Vimpersku, která narušila průběh seznamovacích jízd, při nichž se dokonce objevovaly automobily v protisměru, tréninkové vozy klouzaly ve vyjetých kolejích a jejich řidiči kličkovali mezi spadanými stromy... Pořadatelé pro soutěž zkrátili (počítáme-li i druhé průjezdy erzetou) šest zkoušek v délce 40 kilometrů.

Co je to ME?
S ohledem na statut mistrovství Evropy, který klatovská soutěž má, museli pořadatelé upravit start vozů skupiny A8 (včetně WRC), která podle rozhodnutí Mezinárodní automobilové federace (FIA) nesmí v ME soutěžit. Rozdíl mezi posledním vozem skupiny A8 a prvním strojem jedoucím v rámci ME si určuje pořadatel rallye. Na Šumavě byl 45 minut, a to bylo hodně. V konečném efektu to neprospělo sportovnímu průběhu soutěže, protože podmínky na trati se během té doby otočily. Změna povrchu v sobotních zkouškách se bezpochyby líbila jezdcům s produkčními vozy a nelze se jim divit.
V každém případě však tuto situaci neocenili diváci, kteří museli mrznout u trati! A nadšeni nebyli ani jezdci kategorie A8. "Přijedeme do cíle zkoušky, ale skutečné pořadí jsme se v sobotu dovídali o hodinu a dvě až tři erzety později," poznamenal jeden ze spolujezdců ve voze WRC. Člověka napadá, zda pořadatelé měli tolik lpět na statutu ME, který jim posádky ze zahraničí nepřitahoval. Pořadatelé rakouské Jänner rallye se "Evropy" zřekli a startovní pole měli pěkně seřazené se všemi vozy. V okolí Klatov a Vimperka se na jejich skvělou organizaci často vzpomínalo...

Co, kdo a kdy viděl...
Drama se začalo rodit v pátek podvečer, kdy už jezdci věděli, že se organizátoři rozhodli nepovolit nasazení pneumatik s hroty. A to navzdory očekávanému ochlazení a sněžení. V sobotu hodně brzo ráno vyrazili špioni nejlepších posádek na trať zkoušek a jejich informace byly jednoznačné: všude je sníh a led, je to jednoznačně na hroty. Jakákoliv intervence u ředitele soutěže Milana Pospíšila byla marná. "Volal jsem a říkal, co se děje, vždyť nám jel špiona Jindra Štolfa a ten má nějaké zkušenosti. Byl jsem odmítnut s tím, že oni mají jiné informace a hřeby se nepojedou," řekl Miroslav Fanta, ostřílený spolujezdec Tomáše Vojtěcha. Ředitel se bránil slovy: "Souvislá vrstva musí být po celé délce zkoušky a tato podmínka výjimky nebyla splněna. Tam jely dříve i ženy s dětmi do školky. Pokud se jezdci s WRC cítí poškozeni, tak musí ubrat a jet tak, aby auto nerozbili," říkal mj. ředitel Pospíšil (Redakce SM má k dispozici doslovný přepis rozhovoru s ředitelem soutěže).
Padlo slovo výjimka. Pořadatelé měli od Ministerstva dopravy udělenou výjimku, která jim umožňovala povolit použití pneumatik s hroty místech, kde je souvislá vrstva sněhu nebo ledu. Závodníci i jejich předjezdci tvrdili, že taková situace na trati byla, ředitelství (včetně sportovních komisařů), které se naposledy přesvědčilo o stavu tratí hodinu po půlnoci, tvrdošíjně stálo na svém. Slova předních závodníků nešlo v některých momentech ani reprodukovat, jejich výtah uvádíme ve vloženém textu...
Argumentace pořadatelů, že by hroty poškodily komunikace, je falešný. Na každé pneumatice, které měly týmy připraveny v servisu ve Vimperku, je 240 hrotů, které nesmí vystupovat z pneumatiky více než 4 milimetry a musí mít dvě příruby. V případě jízdy po asfaltu se hrot do pneumatiky vtlačí nebo, v případě zahřátí gumy či jejího opotřebení, z pneu vypadne. Tento fakt nám mj. potvrdili technici firmy Michelin, kteří byli soutěži přítomni.

Síra a oheň
Pořadatelé, především slovy ředitele, hájili své rozhodnutí nepovolit pneumatiky s hřeby slovy o rovných podmínkách pro všechny soutěžící. Soudný člověk spíše řekne, že rovné podmínky znamená dát možnost výběru a nikoliv ji omezovat zákazem. Motoristický sport je především o penězích, to není žádné tajemství. A vždy budou existovat ti, kteří mají více, a ti, co mají méně. A přece nikdo nemůže chtít, aby např. ve formuli 1 stavěli auta na startu hendikepově podle rozpočtu jednotlivých týmů...
Dalším důkazem, že organizátorům chyběl cit pro soutěž, byla desátá rychlostní zkouška, na niž poslali sypací vůz a posádky o tom neinformovali. Jezdci, kteří měli informace od svých předjezdců, přijeli na start zkoušky se zimními pneumatikami (menší kola), museli jet po asfaltu a byli tím pádem handicapováni. A kde jsou slova pořadatelů o rovných podmínkách pro všechny soutěžící...?

Co se dělo ve Vimperku
Na každé automobilové soutěži bývá ozdobou servisní zóna. Zde se koncentrují účastníci soutěže a diváci, kteří si mohou zblízka prohlédnout závodní vozy, na nichž se pracuje, případně pohovořit s jezdci nebo si prohlédnout zázemí týmů. Pro všechny bez rozdílu je příjemné, jsou-li koncentrováni na co nejmenším prostoru a všude je jasná orientace.
V kasárnách nad Vimperkem, kde byla při soutěži soustředěna servisní zóna, však panoval dokonalý chaos. Posádky často nevěděly, kudy přijet do časové kontroly, jednotlivé týmy byly nesmyslně roztahány po rozlehlých prostorách celých kasáren. Diváci podle zmatených pokynů organizátorů často projížděli časovou kontrolou nebo tankovacími zónami, což je jev naprosto nevídaný na jakékoliv soutěži v republice nebo ve světě!

Potlesk pro Prokopa
Soutěž samotnou zahájil nejlépe Pech, ale na třetí rychlostní zkoušce dostal v rychlé pravé zatáčce smyk a ocitl se v příkopu, kde lehce zranil na noze jednoho z diváků. Ze hry byl už Štěpán Vojtěch, když se rozpadlo turbodmychadlo jeho peugeotu, a do vedení šel Kresta. Jeho šance skončily na osmé erzetě (druhá sobotní, na kterou jezdci žádali povolení pneumatik s hroty), kde se s vozem ocitl v závěji. To už se na trati změnily podmínky a zatímco vozy WRC klouzaly na sněhu a ledu, ostatní posádky už jely na mokrém asfaltu a absolutní pořadí se dramaticky proměnilo. Po sedmé zkoušce byly na prvních sedmi místech vozy WRC, ale po osmé erzetě je na prvních čtyřech místech vystřídaly produkční vozy (skupina N) a po RZ 10, byly v první desítce dvě "véercéčka" a osm produkčních automobilů! Na RZ 8 byl nejrychlejší z posádek kategorie WRC Pech, který s focusem na 43. místě zaostal za vítězem zkoušky Janem Štěpánkem na produkčním Subaru Impreza Sti o 2:11,4 minuty!
Divák se zeptá, jak je to možné... Vysvětlení je jednoduché. Za jízdy na asfaltu, šotolině nebo sněhu (ovšem při použití pneu s hroty) vysílají senzory na voze WRC do elektronické řidicí jednotky mj. také impulzy o prokluzu kol a jednotka data v desetitisícinách sekundy vyhodnotí a rozděluje tlak do diferenciálů, aby byla zajištěna maximální adheze vozu. Když se ovšem závodní speciál při jízdě na sněhu bez pneumatik s hroty nepředvídatelně smýká, řidicí jednotka nedokáže vyslat odpovídající signály do diferenciálů a vůz se těžko ovládá.
Za dané situace jezdec buď riskuje rychlou jízdou, nebo vypne elektroniku a zvolí opatrnější tempo. Nejlépe se z jezdců s WRC s danou situací vypořádal Martin Prokop a mohutným finišem se v předposlední erzetě dostal do vedení a na cílovou rampu v Klatovech přijel jako první. "Samozřejmě jsem hodně spokojený. Neměl jsem během soutěže žádný problém a ani neudělal chybu, zatímco soupeři problémy měli. A také mi pomohlo počasí," skromně zhodnotil své vítězství jezdec týmu Jipocar Racing.
Na závěr výrok jednoho z účastníků: "Po těch loňských zmatcích jsem si myslel, že už nejde tuhle soutěž udělat hůř. A ono to šlo."

Michal Štěpanovský

Adresováno redakci časopisu SVĚT MOTORŮ

Vážená redakce,
se smíšenými pocity jsem si přečetl článek vašeho redaktora Michal Štěpanovského o 39.MOGUL ŠUMAVA RALLYE 2004. Překvapilo mě, jak je článek tendenční, nevyvážený a vysoce neodborný. Pan redaktor vystupuje jako zaujatý fanda jisté skupiny jezdců a ve svém článku, mimo vyjádření ředitele rally Pospíšila, že jezdci musí přizpůsobit svoji jízdu situaci na trati rally ( rally se totiž nejezdí na okruhu, jak snad p. Štěpanovský již pochopil), ale bohužel za různých mnohdy i povětrnostních podmínek. Vyjádření ředitele k době před rally a k průběhu rally, včetně zdůvodnění některých rozhodnutí, si vám doporučuji přečíst na www. autosport.cz , kde je uveden v plném znění.

Rozhodnutí o inkrimnovaných "hrotech" vydal na doporučení ředitele sbor spotrovních komisařů FIA, protože tito pánové řídili rally evropského poháru FIA - východ, které byl hlavním sportovním podnikem celé rally.

Trvám na správnosti rozhodnutí, které bylo vydáno na základě informací, které bohužel váš redaktor nevzal v potaz a zveřejnil ve svém článku jen polopravdy, aniž byla dána mnimální možnost řediteli ( ředitelství) rally se k případu vyjádřit. Považuji to u vašeho odborného a renomovaného časopisu za vysoce neprofesionální, což mě velice překvapuje.

Jeden jezdec i když je nepopírám vysoce kvalitní sportovní výkonnosti přece nedělá sportovní podnik, ale je potřeba se zaměřit i na dalších 80 jezdců, kteří nemají rallysport jako svoje hlavní zaměstnání, ale tento sport berou jako sport amaterský, i když finanční nároky na jeho provozování jsou nemalé. Jejich názory pp. Křečka, Lišky a mnoha dalších,ale redaktora Štěpanovského nezajímají. Myslím si, že Svět motorů není časopisem typu bulvárního BLESKu a jeho informace by proto měly objektiní a vyvážené, což se nedá říci např. o vyjádření jezdce Pecha, který udělal evidnetně jezdeckou chybu, (což se může stát),ale hodnocení, že diváci stáli blízko trati je zavádějící a nepravdivé. Nikdo se pořadatelů nezeptal na jejich názor ( bezpečnostní plán, kontrola po trati a další). Znovu odkazuji na stránky www.autosport.cz, kde je situace kolem rally podrobněji vysvětlena.

Závěrem si vás dovoluji požádat, aby v budoucnu nebyl na sportovní podniky pořádané Pošumavským auto moto klubem v AČR Klatovy vaší redakcí vysílán redaktor Michal Štěpanovský neboť jeho novinářská erudovanost nezaručuje nestranné a odborné hodnocení sportovního podniku. Michal Štěpanovský nebude proto na sportovních podnicích tiskovým střediskem v budoucnu akreditován.

S pozdravem a přáním objektivního zpravodajství,

Klatovy 09.04.2004
Ředitel 39. MOGUL ŠUMAVA RALLYE 2004 Milan Pospíšil