Budoucnost nepatří aluminiu, nýbrž Li-ionu

Včera jsme vám přinesli zprávu o krachu pátečního meetingu k elektrické budoucnosti rallycrossu, kdy se měly tři značky vyjádřit pro nástup eWRX, avšak nakonec vše dopadlo jinak a svůj zájem nikdo hlasem pro návrh nestvrdil. Poněkud překvapivé bylo, že ke krachu jednání důležitého pro budoucnost jedné motoristické disciplíny nevyšlo žádné oficiální komuniké, ať už ze strany FIA či promotéra a všechny informace se zatím dostávaly ven skrze insidery, které citoval například britský Autosport. Jak se však dle dalších náznaků ukazuje, mediální ticho má prozaický důvod, protože elektřina se mimo světla reflektorů prosazuje v jiném odvětví, kde se o úpravách filosofie pohonů taktéž nějakou dobu mluví.

Manfred Stohl a jeho variace na elektrický soutěžní vůz

Ano, máme na mysli soutěže, protože poslední zasedání Světové rady motorsportu schválilo, že současná generace vozů bude používána v MS do konce sezóny 2021 a vozy si tak odbudou pětiletou éru životnosti. Tento posun dává smysl při pohledu na to, že nyní jsou v nejvyšším tempu finalizace regulí pro speciály WRC od sezóny 2022 a již nyní se ukazuje, že to už jen čistě se spalovacím motorem nepůjde. Ostatně, byl to například šéf Citroen racingu Pierre Budar, jenž se nechal nedávno slyšet, že pokud nepřijdou hybridy nebo elektrické speciály, značky MS opustí.

Podle nejnovějších informací deníku The Onion News to totiž vypadá, že zpráva o krachu eWRX vyjde spolu s oznámením nástupu elektrických speciálů WRC neboli eWRC (pozn. redakce: my jsme vás názvem serveru varovali již dávno :)) od sezóny 2022, protože pro návrh je několik značek. Jednak se plánuje vrátit Volkswagen, kde koncern masivně investuje do elektromobility a jenž potenciál elektřiny ukázal na Pikes Peak se speciálem I.D. R, kde rozmetal starý rekord tratě. Díky sponzoringu od Shell je velmi pravděpodobná účast Hyundai, jelikož koncern Shell masivně investuje do obnovitelných zdrojů energie a eWRC se nabízí jako ideální platforma propagace. Koncern PSA nebude chybět, přičemž se spekuluje, že nastoupí s nově připravovanou značkou elektromobilů DCautomobiles a spolu s M-Sportem se vrátí Ford, protože v Cumbrii již na elektrovoze pro rally pracují již nějaký čas a jak to dle posledního vývoje vypadá, Malcolm Wilson zřejmě měl čich na to, kam se rallysport bude vyvíjet.

... elektromobil už dojel i Dakar

Vývoj ostatně prodělají i samotné soutěže, protože mnozí z fanoušků, kteří dočetli až sem a nepadli šokem jako po zásahu elektrickým proudem pod stůl, si položí otázku, kam dojedou, než jim dojdou baterky?. I na tohle bylo na zasedáních myšleno a řešení leželo všem doslova před nosem, vždyť kdo nikdy neměl autíčko na dálkové ovládání? Když dojelo, tak stačilo vyměnit baterky a jelo se dál. No a takhle bude fungovat i eWRC, protože speciály budou mít v podlaze vyměnitelné baterie například po vzoru supersportu NIO EP 9. U kratších zkoušek se budou baterie měnit vždy před startem do vložky a v případě testů jako El Condor a podobně se zvažuje zavedení pit-stop zóny, což taktéž není nic nového, protože s přezutím to pionýrsky zkoušela Lancia na Monte Carlu v 80. letech. No a aby se neplýtvalo energií na přejezdech, ty nově eWRC absolvují na plaťáku. Takže můžeme zakončit optimisticky parafrází českého génia a vynálezce zapomenutého pěti a šesti taktního motoru Járy Cimrmana, protože budoucnost již nepatří aluminiu, nýbrž Li-ionu.