Rozhovor s ředitelem oddělení rallye v BFGoodrich

V následujícím rozhovoru vysvětluje ředitel oddělení rallye BFGoodrich Aimé Chatard zvláštnosti použití asfaltových pneumatik v rallye a mluví o tom, jaké zatížení každá taková pneumatika musí vydržet

Aimé, jak hodnotíte oba poslední podniky MS ve Španělsku a na Korsice?

Jsme samozřejmě velice spokojeni, vždyť se vozy obuté do našich pneumatik umístily na prvních šesti místech absolutně ve Španělsku a na Korsice jelo na pneumatikách BFGoodrich dokonce prvních sedm vozů. Navíc se našim partnerům podařilo zvítězit ve všech rychlostních zkouškách na obou podnicích. Mnoha soukromým týmům umožňujeme tím, že jim poskytujeme naše gumy, rovnocenné souboje s továrními jezdci, alespoň co se obutí týká. A to i přesto, že náš konkurent pro oba dva podniky vyvinul nové modely pneumatik.

Jak moc jsou pneumatiky při asfaltových rallye zatěžovány?

V podstatě neexistuje žádný jiný povrh, který by byl pro závodní pneumatiky náročnější. Pneumatika je zatížená na absolutní maximum po celou RZ. Při brzdění, při plné akceleraci a také v zatáčkách jsou vystaveny extrémnímu zatížení. Z našeho pohledu neexistuje nic komplikovanějšího, než vývoj gum pro asfaltové podniky.

Která rallye byla ohledně pneumatik náročnější, Španělsko, nebo Korsika?

Určitě Tour de Corse. Je tomu tak hlavně z toho důvodu, že povrchy na Korsice jsou drsné a pneumatiky se hodně rychle opotřebovávají, stav místních silnic není nejlepší, ale také je tu mnohem více zatáček, než na jiných asfaltových rallye. Jak běhoun, tak celá konstrukce pneumatiky jsou permanentně zatíženy na maximum. Korsická rallye je určitě absolutně nejnáročnějším podnikem na závodní pneumatiky mezi všemi motoristickými disciplínami.

Náročnější než závody Formule1, nebo 24hodin v LeMans?

Určitě ano. To ale také z toho důvodu, že pneumatiky na vozy WRC jsou hodně poddimenzované, když přihlédneme k brzdám, zrychlení a rychlostem v zatáčkách, které tyto vozy dosahují. Orgány FIA omezily velikost asfaltových pneu na 225/40 x 18“. To je ale velikost pneumatiky pro klasické osobní vozy.

Co by se stalo, kdyby někdo na sportovní model sériového vozu obul gumy BFGoodrich g-Force Profiler, které byly vyvinuty pro vozy WRC?

Na klasické korsické RZ by už po pár zatáčkách selhaly i ty nejlepší sériové brzdy, pokud by se tedy řidiči podařilo vůbec naše pneumatiky zahřát na potřebnou provozní teplotu 80°C až 100°C a tu také udržet. To by ani s nejměkčím modelem nebylo nic jednoduchého. Nehledě na to, že by enormní grip těchto gum mohl zapříčinit velmi rychlé poškození zavěšení kol…

A pokud bychom obuli vůz WRC do sériových pneumatik?

Jsem si jistý tím, že by jezdec nebyl nadšený z tohoto obutí! Nejpozději ve čtvrté zatáčce by byly gumy natolik přehřáté, že by přestaly úplně fungovat. Nemluvě o tom, že by se asi zbortila boční stěna gum. Srovnání není ale zcela fér, silniční pneumatiky jsou konstruovány na to, aby vydržely ve výborné kondici 60.000km, závodní pneumatiky musí vydržet závodní tempo „pouze“ na 60km, ale jsou vystavovány silám a zatížení, které odpovídají 1000x násobku průměrného zatížení civilních pneumatik.

Jaké je tajemství úspěchu BFGoodrich v rallye?

Je to vysoká úroveň výkonnosti, přetrvávající po celou dobu použití. Náš model g-Force Profiler neztrácí nic ze svých kvalit ani na dlouhých RZ, i pokud teploty gum a tím i tlak v pneumatice rostou. Nemůžeme ale vliv těchto parametrů vyloučit úplně. To také souvisí s poddimenzovaností produktu a s použitím takzvaného „Mousse“ systému, který zaručuje funkčnost pneumatiky i po proražení. Tlak v pneumatikách je velmi důležitý detail, kterému jezdci věnují vždy před každou rychlostní zkouškou velkou pozornost.

Co nejlepší přilnavost a přitom musí co nejdéle vydržet – to jsou protiklady, které se v podstatě vylučují?

Právě! Celý trik je v tom, že tyto dva protikladné požadavky musíte vměstnat do jednoho produktu. Jezdci chtějí pneumatiky, které budou mít optimální výkonnost co nejdéle. Pokud bychom tento požadavek znázornili graficky, jde o výkonovou křivku, kde zahřívací fáze je co nejkratší, velmi rychle je dosaženo maximum výkonnosti, a tato úroveň je konstantní po co nejdelší časový úsek, než začne výkonnost pomalu klesat.

Za čtyři měsíce se pojede další podnik v MS na asfaltu. Jaké nároky klade Deutschland Rallye na pneumatiky?

Z našeho pohledu jsou pneumatiky v Německu zatěžovány pouze na 30% ve srovnání s Tour de Corse, pokud nepočítáme velmi „drsný“ povrh vojenských cest na Baumholderu. Nestálé počasí a časté změny povrchu v Německu nám ale výběr hodně ztěžují.