Jak pokračuje stavba EVO devítek?

Minulý týden proběhl již druhý „kontrolní den“ v dílnách Charouz Racing System v Žebráku, kde se připravují dvě nová Mitsubishi Lancer EVO 9 pro Josefa Semeráda a Václava Pecha. Co je tedy nového od naší poslední návštěvy?

EVO 9 pro Pepíka Semeráda je již částečně nastrojená, motor je na svém místě. Během naší návštěvy probíhala montáž brzd, za povšimnutí stojí, že brzdové vedení je v opletených hadicích vedeno vnitřkem vozu. Karoserie i rám vozu je již nalakovaná bílou barvou a nárazníky a prahy vozu jsou po vzoru současného designu vozu Pepy Semeráda vyvedeny v modré. V průběhu tohoto týdne by mělo auto již „vrčet“, aby se stačilo všechno připravit do prvního závodu v Hustopečích. V současné době se ladí software řídící jednotky. Bylo rozhodnuto, že i vůz Pepy Semeráda bude vybaven sdruženým digitálním přístrojem namísto běžných přístrojů. Další zajímavou informací pro fanoušky je, že Pepa s Bohoušem pojedou s vozem obutým na pneumatikách italského výrobce Pirelli.

O technických parametrech a otázkách, které vyplynuly z prvního článku o nových EVO 9, jsme si povídali s Marcelem Holanem, který je vedoucím závodního oddělení v Charouz Racing Systemu, a který je zodpovědný za stavbu vozů.

V diskuzi pod posledním článkem se objevil dotaz, zda-li se prováděli i nějaké úpravy na karoserii a zda-li je konkrétně přední nosník podběhu sériový a jestli se neřezal...?

Ten nosník je samozřejmě sériový, nic se s ním nedělalo, v žádném případě se neřezal. Navrhujeme Vám, že můžete být u toho, kdy se na dílně bude rozebírat další nové auto, abyste viděli, jak vypadá sériový nosník.

Kdo vyráběl bezpečnostní rámy, které jsou v těchto nových vozech?

Rámy jsme si z časových důvodů nechali vyrobit u pana Najmana. Jedná se o odzkoušené rámy, na jejich vývoji se podílel i pan Arazim, a my jsme z časových důvodů neměli čas na to, abychom si vyvinuli a homologovali vlastní rám. Dílenské zpracování je perfektní a je to odzkoušený rám.

Budou nějaké rozdíly mezi autem pro Pepu a pro Vaška?

Rozdíly budou, ale jen dle přání jezdců. My k oběma vozům přistupujeme stejně. Například bude rozdíl v převodovce, kdy Pepa Semerád bude mít sériovou, která mu víc vyhovuje a Václav Pech bude mít bezsynchronní Hewland. Na jednom autě budou tlumiče Rieger a na druhém Öhlins.

Jak je to s umístěním nádrže?

Nechali jsme sériovou nádrž, která je umístěná pod podlahou, a to z důvodu lepšího rozložení hmotnosti a nižšího těžiště oproti nádrži umístěné v kufru vozu. Nádrž je samozřejmě chráněna kevlarovými kryty.

Co vše využijete z nové-volnější homologace?

Samozřejmě veškeré součástky, které jsou nově povoleny včetně větších brzd, sháníme, ale je to velmi krátká doba, abychom všechno sehnali. Zatím tedy nevíme. Jezdci určitě chtějí všechny tyto nové věci využít. Z nových pravidel můžu jmenovat horní uložení v kloubkách, může se vypustit posilovač řízení, silnější stabilizátory, což bude jistě znát na asfaltu a samozřejmě větší brzdy. Jsme ale v pořadí, jako všichni, kteří chtějí právě teď svoje auta přestavět.

Spolupracujete při stavbě těchto vozů s některými renomovanými úpravci vozů Mitsubishi?

Nemůžeme jít jenom vlastní cestou. Samozřejmě spolupracujeme nejenom s českými, ale i zahraničními firmami. Prioritou je pro nás co nejdříve postavit auta. Ralliart se v České republice teprve rozjíždí a tak je třeba spolupracovat, aby ta auta byla připravena na první plánované závody.