... až se Monte zeptá 1 - pravidla a technika

Pokud mezi našimi čtenáři nejsou tací, co se probudili z několikaletého spánku, tak asi nikomu neušlo, co letošní sezóna v MS chystá. Na tratě vyrazí speciály podle nových pravidel, takže po několika letech jsou všechny zúčastněné týmy ve shodné startovní pozici, jelikož musely od základu postavit nové speciály. Ty jsou výkonnější, širší a slibují větší diváckou podívanou. Na konci roku také ohlásil odchod z MS Volkswagen motorsport a na trh se dostala trojička bezprizorních jezdců. Pojďme si proto nyní udělat krátkou rekapitulaci toho, co nás čeká a nemine v letošním roce, a to jak optikou pravidel, tak jednotlivých týmů.

Změnou viditelnou na první pohled do kalendáře je drobná úprava skladby jednotlivých podniků, kdy dříve čistě šotolinové (vyjma Monte Carla a Švédska) jaro a léto naruší asfaltový podnik v podobě Tour de Corse, která bude čtvrtou rally sezóny v termínu 6. – 9. dubna a vměstná se mezi Mexickou a Argentinskou rally. Jinak zůstává vše při starém, rok se začne při Rallye Monte Carlo a skončí při Australské rally, celkem bude obsahovat 13 zastavení. Obsažena není Čína, jejíž loňský pokus o návrat do šampionátu skončil nezdarem, stejně tak chybí jakýkoliv jiný možný 14 podnik, o němž se na podzim spekulovalo a kdy ve hře bylo například i Turecko. Takže stejně jako vloni máme 13 soutěží, z nichž u dvou došlo k přesunu centra, když se Švédská rally přestěhovala do Torsby a Německá rally opustila Trier a přesunula se do Bostalsee.

V otázce pravidel doznalo změny startovní pořadí jednotlivých etap rally, když se mění loni Sébastienem Ogierem tolik kritizované dvoudenní čištění trati lídrem šampionátu. Nyní bude nejlepší jezdec startovat jako první jen v úvodní etapě, od druhé se pak bude startovat v obráceném pořadí prioritních posádek P1. Jestliže soutěžící s prioritou P1 využije pravidla rally2, bude další den zařazen na konec pole posádek P1.

Další novinka je v sezóně 2017 spojena s hledáním využití speciálů WRC předchozí generace, tedy vozů, které kralovaly tratím sezóny 2016. Ty jsou nyní mimo největší pozornost a jelikož mají nadále platnou homologaci, řešilo se, kam je umístit. Aby měli soukromí jezdci možnost své drahé hračky využít, došlo k zavedení WRC Trophy, kde budou bodovat stejným systémem jako v dalších doprovodných šampionátech, tedy systémem sedmi vybraných podniků a z nich započtených šesti nejlepších výsledků. Otázkou zbývá, jak velký zájem tento šampionát přiláká, protože doposud se zatím objevily tři jezdci, kteří se do něj při Monte Carlu nebo Švédsku budou započítávat. Jmenovitě jde o Serderidise s DS3 WRC, Gorbana s MINI WRC a Bertelliho s Fiestou. Pravidla však mluví jasně a pokud se k této trojičce v průběhu sezóny ještě někdo další nepřidá, tak tituly nebudou uděleny, protože minimální počet účastníku pro vyhlášení WRC Trophy je pět. Bodování bude shodné jako ve všech ostatních klasifikacích, viz jeden z dalších odstavců.

Než se přesuneme k bodování, je potřeba se ještě zastavit u doprovodných šampionátů. Změn dostál systém klasifikace ve WRC2, kde se nově zavádí tři soutěže, kde bude povinná účast pro všechny zájemce o titul. Konkrétně jde o Portugalskou, Německou a Welšskou rally a tyto tři podniky budou nezbytným minimem pro to, aby byl soutěžící na konci roku klasifikován. K téhle trojici si pak každá posádka bude moci přidat další čtyři soutěže dle svého výběru, přičemž celkem se bude ze sedmi startů počítat šest nejlepších výsledků.

A propos bodování. To se oproti loňskému roku nemění v případě celkových umístění, body si připíše nejlepších deset v celkovém hodnocení soutěže (sestupně od prvního místa: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), změn naopak doznala PowerStage, kde bude honorováno hned pět nejrychlejších systémem 1. - 5 bodů, dále 4, 3, 2, 1 bod pro 5. nejrychlejšího na PS. Pokud by došlo ke zkracování soutěže, třeba jako vloni ve Švédsku, tak může dojít k udělování pouze části bodů, což řeší čísel znamená, že když se odjede jen 50-75 % plánované délky soutěže. Pokud by se odjela jen čtvrtina až polovina, dojde k udělení třetiny bodů a pokud by se rally smrskla na necelou čtvrtinu délky, tak body nebudou žádné. Toto poměrní umenšování bodů se nedotkne PowerStage, takže když by se teoreticky odjela soutěž o třetinové délce oproti původnímu plánu, tak by si případný třetí jezdec celkově připsal stejně bodů jako vítěz PS.

V celkové klasifikaci a ve WRC2 budou také bodovány týmy. V absolutním pořadí jde samozřejmě o korunu pro nejlepšího výrobce a tady se svým způsobem vrací systém známý třeba z první poloviny minulé dekády, když týmy budou moci nominovat na body až tři auta. Každý výrobce může dle pravidel nasadit na body minimálně dvě a současně maximálně tři auta a dva nejlépe umístění jezdci týmu přivezou body. Případné třetí auto pro tým bodovat nebude a nebude ani brát body soupeřům. Mimo tuto trojici však mohou značky nasazovat kolik jen dalších aut budou chtít a jak ukazují informace k letošní sezóně, M-Sport může mít na některých soutěžích papírově klidně šest speciálů. Ve WRC se také jede týmová soutěž, přičemž maximum nasaditelných vozů v týmu zůstává nadále dva speciály a body bere ten lépe umístěný.

Poslední změnou jsou pneumatiky, kdy nově výrobci nemají povinnost nominovat na celou sezónu jednoho dodavatele pneu a mohou si vybírat. Vzhledem k tomu, že letos se jako dodavatelé obutí pro speciály nejvyšší kategorie objeví jen Michelin a DMack, využije tohle pravidlo pouze M-Sport, jehož třetí vůz pro Elfyna Evanse pojede právě v barvách druhého jmenovaného výrobce pryží a též je bude mít obuty na svých kolech.

Hlavním lákadlem letošní sezóny by měly být nové speciály WRC, které dle záměrů FIA a zainteresovaných mají přinést větší diváckou atraktivitu a více výkonu. Ten se totiž oproti současným vozům zvedne z oficiálně udávaných 300-315 koní na nějakých 380, což je výsledkem změny průměru restriktoru, jenž se z 33 mm zvětšil na 36 mm. Tlak turbodmychadla bude 2,5 baru, což znamená, že krouťák vozu zůstane nadále okolo 430 Nm. Pod kapotou jsou ještě změny na pohonném ústrojí, kdy se k převodovce vrací hydraulické sekvenční řazení a poprvé od roku 2010 mohou vozy používat aktivní diferenciál. Tentokrát jen ten středový, přední a zadní musejí nadále zůstat pasivními.

Dalším dílkem do skládanky rychlejších a výkonnějších vozů je také zhubnutí speciálů WRC o čtvrt metráku na 1175 kilogramů, což může znít zajímavě při pohledu na auta, která na sobě nyní vezou mnohem více aerodynamických prvků a pěny absorbující energii. Druhý jmenovaný prvek je ve vozech používán za účelem bezpečnosti zejména ve dveřích a prostoru okolo posádky a jeho cílem je pohltit energii při bočním nárazu, kde je posádka nejméně chráněna. Tato pěna má nově pravidly stanovenu tloušťku 240 mm v oblasti dveří, a proto mají nové vozy oproti sérii jinak zvnějšku tvarované dveře. V případě bočního nárazu má posádce pomoci také zavedení výztuh v prazích a posunutí členů posádky blíže středu vozu.

Hlavní změnou, viditelnou na první pohled je pak zavedení mnohem rozsáhlejších aeropaketů na vozech a také zvýšení maximální přípustné šíře speciálů WRC o 55 milimetrů. No a kromě šířky jde hlavně o již zmíněné aero prvky, které vzhledově odkazují k legendární Skupině B, kdy soutěžní vozy měly naposledy takhle brutální aerodynamické části. Od té doby se soutěžní speciály ve velké míře či úplně podobaly sériové produkci a když vyjel Focus WRC 03, znamenalo to menší revoluci, protože vůz měl ve výrazné spojlery a nárazníky. Ale když bychom jej postavili vedle nastupujících vozů WRC 2017, tak by pořád vypadal jako chudý příbuzný. Jako důkaz může sloužit pohled na "lopaty", které si všechny vozy povedou na zádi. Tam kromě křídla přibyl i difuzor, který může přečnívat auto o 30 mm, na přídi speciálů pak "splitter" může jít před auto dokonce o 60 mm.

Jak už nadnesl předchozí odstavec, velké změny se dočkalo zadní přítlačné křídlo, kde většina týmů přidala na ploše i na tvaru, což zejména platí pro Toyotu, jejíž Yaris WRC poveze na zádi křídlo, za nějž by se nestyděla ani druhá evoluce P205 T16. Zadní křídlo navíc nově může být umístěno 50 mm nad linii střechy. Křídlo a další prvky vozům zajistí větší přítlak a tím pádem lepší a rychlejší možnost na průjezdy tratí. Změnou oproti předchozí generaci vozů WRC jsou nově umožněné průduchy na blatnících, které budou pomáhat s chlazením brzd a zároveň opticky rozšíří auta. Nejlépe změny v aerodynamických částech lze ilustrovat na srovnání na obrázku níž, kde je předchozí a nová generace Fiesty a již na první pohled je jasně vidět, která je která.

Po představení nové generace vozů od některých fanoušků zazněly ohlasy ve stylu, že už nejde o vozy WRC, ale spíše nějaké speciály pro DTM či podobné okruhové série a také se objevily obavy o to, jak se budou vozy chovat ve chvíli, když se některý průjezd nepovede a ze sofistikovaného aeropaketu zůstanou jen karbonová trsátka v příkopě...

Pokračování článku věnující se jednotlivým týmům a jezdcům.

Zdroje:

starší články zde na eWRC
oficiální web FIA
oficiální web MS
autosport.com
motorsport sekce RedBull.com