Tour de Corse 2006 - před startem

Asi všichni ještě máme v živé paměti dojezd Jana Kopeckého na rampu v Salou, kterým stvrdil dosud nejlepší výsledek Fabie v MS, a už aby Honza i ostatní startovali své speciály znovu. Na dohled je totiž korsická soutěž, která současně otevírá druhou čtvrtinu letošního světového šampionátu. Korsická rally stejně jako její „dvojče“ z Katalánska letos po několika letech mění termín. V šampionátu si však tyto dvě soutěže prohodily pořadí.

Soutěž je jako všechny ostatní rozdělena do tří dnů, kdy v každém z nich posádky absolvují shodně po čtyřech RZ. Celková délka soutěže čítá 1045,68 kilometrů, z nichž 354,18 km, tedy plných 33,87% je měřených. S touto hodnotou patří zdejší soutěž mezi nejkompaktnější v seriálu.

Korsická soutěž má v MS nejméně rychlostních zkoušek co se počtu týče. Je nazývaná „rally tisíce zatáček“, jelikož její testy vedou skutečně z jedné zatáčky do druhé a vyznačují se svou délkou. Letošní nejkratší test Penitencier Coti Chiavari – Pietra Rossa měří úctyhodných 24,24 km. Nejdelší Vico – Plage du Liamone má pak délku 34,17 km. Vzhledem k malému počtu servisů je velmi rozhodujícím parametrem výběr pneu. Právě zde může špatný výběr znamenat, že posádka absolvuje cca 60 měřených kilometrů na nevhodném obutí. Jak se takové pochybení může promítnout ve výsledcích, kdy je dobrá adheze základním parametrem úspěchu, není asi třeba psát. Právě na Korsice je pneumatiková loterie o to komplikovanější, že strategie týmu musí kalkulovat také s naprostou nepředvídatelností počasí. Nezřídka se totiž stává, že počasí v servisní zóně ukazuje na krásný den a posádky po vyjetí ze servisu zakrátko potká průtrž mračen.

Pojďme se nyní před začátkem soutěže alespoň stručně projít listinou přihlášených na letošní jubilejní padesáté korsické klání.

Kdo jiný by se měl poprat o vítězství než Sébastien Loeb s Marcusem Grönholmem. Marcus má po Mexiku a Katalánsku Sébovi co oplácet. Že na to má on i Focus jsme viděli právě ve Španělsku, kdy Marcus vyhrál tři úvodní testy, ve čtvrtém Sébovi také nic moc nedovolil a kdo ví jak by to šlo dál, nebýt vražedné pětky, kdy oběma Focusům začalo stávkovat turbo. Jenže právě to zahrálo do karet Sébovi, jenž dokonale tohoto výpadku techniky svého soka využil, ostatním soupeřům nedal nejmenší šanci a připsal si „desítku“. Marcus ani přes svou obdivuhodnou stíhací jízdu již nemohl dosáhnout výše, než na třetí post a na Séba ztratil důležité čtyři body. Po „devítce“, kterou dostal v Mexiku si již další propad nemůže dovolit. Taková situace by totiž mohla při v podstatě minimální chybovosti Loeba a spolehlivosti Xsary znamenat hodně velkou překážku pro Marcusovy mistrovské ambice. Oba piloti již v minulosti ukázali, že zde zajet umí. Séb má z Korsiky vítězství z uplynulého roku, kdy naprosto deklasoval své soupeře a nikomu nedal možnost poznat pocit z vyhrané RZ. V roce 2004 zde pak byl druhý. Druhé místo má ze zdejšího klání na kontě také Marcus, a to z roku 2002.

Pokud byla na nějakou další dvojici upřena v Katalánsku pozornost, bylo jí v první etapě duo Sordó – Hirvonen. Oba mladíci hráli slušnou přetahovanou a Sordó neměl před svým o dost zkušenějším soupeřem ani náznak respektu. Nebýt osudné páté rychlostní zkoušky, mohli jsme vidět velmi solidní boj zástupců nastupující generace. Daniel Sordó si nakonec dojel do Salou pro stříbrný pohár a Mikko má španělskému juniorovi co vracet. Lehké to však mít vzhledem k Daniho letošním výsledkům nebude.

Nebýt chyby Xaviera Ponse, mohl mít Citroen tripple. Rodák ze Salou však podruhé za sebou nebodoval a začíná se propadat do stínu svého krajana, jenž začal Xsaru sedlat jen jako „vedlejšák“ ke své předpokládané hlavní náplni práce, kterou měla být obhajoba titulu mezi juniory.

Petter Solberg by také mohl mít ambice na přední umístění. Pokud však bude konečně poslouchat technika a tým dokáže novou Imprezu sladit s pneumatikami Pirelli. Petter má z korsických asfaltů ve sbírce triumf z roku 2003, kdy nejprve na shakedownu pořádně zmuchlal svou Imprezu, aby následně předvedl, že když se trefí do nastavení, jde to i na zpevněném povrchu. Každopádně je právě teď nejvyšší čas něco s nepříznivým vývojem letošní sezóny dělat.

Stéphane Sarrazin už v minulosti také ukázal, že za to na domácí trati umí tahat. Otázkou je, zda se již také dostatečně zklidnil a zda jej přemotivovanost nepošle mimo trať. Pokud Stéphane situaci ustojí, může to vyjít na slušný výsledek. Ten by se mohl podařit také trojce „modrých“ Chrisi Atkinsonovi, který pomalu chápe, že méně je někdy více a ne vždy se musí na pilu tlačit naplno. Každopádně se stále ještě na asfaltech učí, ale výsledky by již chtěli u Subaru vidět také.

Mladíci z týmu Stobart nebudou s největší pravděpodobností útočit na pódium a samotné udržení se v první desítce by bylo slušným výsledkem. Pokud ovšem má někdo z dvojice Wilson – Latvala šanci sahat po bodech, je to druhý jmenovaný. Latvala již v Katalánsku ukázal, že při troše dobré vůle umí mezi prvními deseti jezdit, jen to chce nechybovat.

V podobné situaci se nyní nachází také tým Red Bull. Poté co se tým rozvedl s bratry Panizziovými (a ti zase pro změnu mezi sebou), nemá momentálně jezdce, jenž by to na asfaltu nějak mimořádně uměl. Andreas Aigner se stále zaučuje a nová akvizice v podobě Harriho Rovanperä bude mít větší šanci ukázat co v něm a ve voze je až na nezpevněných površích. Body budou tentokrát pro Red Bull viset asi hodně vysoko.

Další Fabie povedou do boje Jan Kopecký a Francois Duval. Pokud Honzovi bude držet španělská forma a Dudu vyřeší potíže s brzdami, budou tyto dvě Fabie s vysokou pravděpodobností mít na body větší šance, než modré vozy v rakouských barvách. A to by si asi přála většina českých příznivců.

Konkurovat jim však budou také Peugeoty 307. Ten stříbrný ze stáje BSA povede znovu čtvrtý muž z Katalánska Alex Bengué. O jeho rychlosti není pochyb, zvláště, když Alex je tady doma a v minulosti ukázal, že dokáže zajet velmi slušný výsledek. Žlutou variantu v barvách Pirelli předvede navrátilec Gigi Galli. Můžeme se tak znovu těšit na diváckou show, ale také na velmi rychlou jízdu. A pokud bude mít Gigi svůj den, třeba i na dobrý výsledek. Zapomínat nesmíme ani na zotavujícího se Manfreda Stohla, který dokáže zajet kdykoli, kdekoli a většinou velmi slušně.

Konkurence je tedy velmi slušná a čeká nás dle všech indicií zajímavá rally. Všechno vypukne v pátek ráno osm minut po půl desáté, kdy na trať vyrazí první vůz pilotovaný Sébem Loebem. Cílová rampa pak nejlepší posádku přivítá v neděli, deset minut před druhou hodinou odpolední.

Naše redakce má i na Korsice početnou skupinu kamarádů a spolupracovníků. Můžete se tedy znovu těšit na pravidelné online zpravodajství obohacené o tradiční početné aktuální informace přímo z trati.