Rozhovor s Achimem Mörtlem

Děkuji za gratulaci. V zásadě musím říct, že se jednalo o velmi, velmi těžkou soutěž. Nemám s českými soutěžemi, i když jsem některé již jednou jel, tolik zkušeností jako mí soupeři. Na Šumavě to nebylo tolik znát, protože pokud vím, tak se tato soutěž jela v zimě na sněhu a ledu teprve podruhé.

Nehledě na to byl letošní ročník kvůli měnícím se podmínkám velmi komplikovaný. A když ze silnice slezl sníh a led, tak byla zase velmi špinavá a kluzká.

K tomu jsem se v sobotu ráno zmýlil při volbě pneumatik. Naštěstí jsem z této chyby poučil a soutěž pak již bez větších problémů dokončil.

A jak jste se vlastně dostal k účasti na českém mistrovství?

V zásadě vzniklo toto rozhodnutí již před rokem a půl a velkou zásluhu na tom má Honza Štěpánek, se kterým jsem se seznámil na Subaru Superstage v rámci 1000-Hügel-Rally v okolí Vídně. Tehdy mě pozvalo Subaru, abych se spolu s ostatními známými jezdci zúčastnil jezdecké show. Jel jsem s autem, které mi dal k dispozici Honza. Myslím, že si mě rychle oblíbil, protože hned v prvním kole jsem mu promáčknul dveře jeho Imprezy… (smích)

V každém případě se z nás ale stali přátelé a minulý rok se mě Honza zeptal, jestli bych za jeho tým nechtěl jet některé české soutěže. Takže již loni jsme v České republice absolvovali dvě soutěže a to Šumavu a Český Krumlov. Posledním krokem pak byl dotaz týmu RSP, zdali bych nechtěl jet celé letošní Mezinárodní mistrovství České republiky s tím, že by celou mojí účast zaplatili. A poté, co jsem se doslechl, že RSP vybralo Honzu, aby se staral o jejich Subaru, tak jsem na tuto nabídku kývnul.

Foto: www.rallyesport.cz

Po prvních dvou soutěžích českého mistrovství máte na kontě plný počet 60 bodů. Očekával jste takový to začátek sezóny?

Ne, v zásadě nikoliv, protože česká konkurence je velmi rychlá. Musím zůstat na zemi: kombinace Subaru-sníh-Mörtl je pravděpodobně výborná, ale na asfaltu to bude jiné… Částečně jsem také profitoval ze smůly mých protivníků – štěstí ale k rallysportu patří a má tak svůj podíl i na těchto šedesáti bodech.

Hodně našich čtenářů Vás nyní považuje za největšího favorita celého mistrovství, souhlasíte s tímto tvrzením? A kdo je podle Vás Vaším největším konkurentem v boji o titul?

No, největší favorit, tak to si nemyslím. Moje výchozí pozice je jistě dobrá, ale porazit na asfaltu Pecha, Arazima nebo Semeráda – když vyjmenuji jenom tyto tři – bude velmi obtížné.

Další soutěže českého mistrovství ještě neznáte. Jak chcete na jejich tratích uspět?

Nemáte úplnou pravdu. Rally Český Krumlov znám z loňského roku. Tam jsem dojel na celkovém čtvrtém místě a ve skupině N mě porazil pouze Václav Arazim. Ale Rally Tatry je pro mě úplnou neznámou, to je pravda.

Ale dva a půl roku jsem jezdil v mistrovství světa, kde jsou povolené pouze dva průjezdy a nikdy jsem s tím neměl problém. Proto také věřím, že se novým rychlostním zkouškách velmi rychle přizpůsobím, i když bude mít k dispozici „jen“ tři průjezdy .

Nesmíme ale zapomínat na důležitou okolnost. Na sněhu je Subaru velmi dobře ovladatelné, ale na asfaltu je výhoda na straně Mitsubishi, které má větší výkon. Takže to pro nás bude velmi obtížné. Do té doby se na základě důkladných testů podvozku a středního diferenciálu pokusíme najít nastavení, které by smazalo alespoň trochu tohoto výkonnostního rozdílu.

Každopádně udělám vše pro to, abych na Rally Český Krumlov, kterou již z loňska znám, mohl bojovat o vítězství ve skupině N. Ale na Rally Tatry s vítězstvím upřímně nepočítám. Tam se pokusím získat co nejvíce bodů.

Foto: www.rallyesport.cz

Závodíte za tým RSP, jak vlastně funguje Vaše spolupráce v týmu, jak se dorozumíváte s mechaniky?

Asi se začnu učit česky! (smích) Ale myslím, že stále umím lépe řídit auto, než mluvit česky…. Honzův tým je velmi dobrý. Ale několik let jsem v mistrovství světa spolupracoval s profesionály, mimo jiné dlouho s Prodrive. Přirozeně se tedy snažím tým krok po kroku přivést na ještě vyšší profesionální úroveň, předat jim něco z mých zkušeností. A jsme na dobré cestě! V zásadě jsem ale velmi spokojen, protože hlavně na mezilidské úrovni je náš vztah v pořádku. Již z tohoto důvodu se na závody velmi těším a jsem rád, že tyto lidi pak znovu vidím.

Pojedete všechny soutěže mistrovství, nebo některé vynecháte?

Máme v plánu účastnit se celé sezóny. Samozřejmě je nutné, aby odpovídaly finanční podmínky, obzvláště když vážně chceme zaútočit na titul. A pokud se o zisk titulu pokoušíte cíleně od začátku sezóny, tak je to výrazně dražší…

Kdybyste měl srovnat úroveň českého a rakouského rallysportu, kde vidíte největší rozdíly?

V České Republice je hustota dobrých jezdců vyšší než v Rakousku. Je to také proto, že pravidla mistrovství N4/A6 jdou tím správným směrem. Je mi jasné, že by fanoušci radši viděli vozy WRC. Ale z finančních důvodů je jejich éra u konce. A mimo to: sledovat deset jezdců ve skupině N4/A6, kteří jsou schopni vyhrát, je zajímavější, než pozorovat dva piloty WRC, jak všem ujíždí.

Tento problém máme v současnosti v Rakousku, kde jeden jezdec vládne s vozem A8 a vše vyhrává. Proto je u tratí také méně diváků. To je mimo jiné také něco, co se mi na české rally tak líbí: nadšení fanoušci u tratí. Tato atmosféra je nakažlivá, závodění je potom ještě výrazně zábavnější!

A pokud jde o soutěže: za prvé jsou zdejší rychlostní zkoušky pro mě náročnější, hlavně proto že je neznám nazpaměť na rozdíl od většiny rakouských. A za druhé nejsem jako rakouský pilot zvyklý na zdejší podmínky na vozovkách – rozbitý asfalt, hodně štěrku a prachu na silnici. Bude rozhodující, jestli se mi podaří auto na tyto podmínky nastavit.

Foto: www.rallyesport.cz

Předpokládám, že sledujete i dění v mistrovství světa. Co říkáte výsledkům Vašich rakouských kolegů?

Zásadně mají soukromníci v současnosti nejlepší podmínky pro vstup do mistrovství světa za několik posledních let. V Mexiku jste mohl s dvanácti minutovou ztrátou skončit pátý. Kdy bylo něco takového naposledy možné? Před čtyřmi lety by jsi s dvanácti minutovou ztrátou skončil sedmnáctý! Manfred (Stohl) samozřejmě těží z jeho velkých zkušeností a znalosti trati, ale i tak podává velmi solidní výkony. Andreas Aigner je sice ještě velmi mladý, ale bude se muset výrazně zlepšit. V současnosti ztrácí na týmového kolegu ve stejném voze sekundu až dvě na kilometr – to je příliš.

A kdo letos získá titul mistra světa?

(smích) Těžká otázka. Asi dojde na souboj Gronholma s Loebem. Kdo udělá méně chyb, ten se stane mistrem světa. A to je podle mě výhoda Sebastiena Loeba – ačkoliv bych třetí titul tomu finskému stařešinovi přál…

Děkuji za rozhovor a přeji Vám nadále hodně úspěchů!