Sebastien Loeb odpovídá na otázky fanoušků - II. díl

Jak již bylo řečeno v předchozím dílu, Sebastien Loeb má na svých internetových stránkách speciální rubriku, kde se ho fanoušci ptají na nejrůznější věci. Přeložili jsme pro vás i zbytek této zajímavé diskuse.

Otázka: Je i v tomto roce Xsara stále na špici?
Odpověď: Xsara je dobré, spolehlivé a výkonné auto. A na jejím dalším zlepšování se stále ještě pracuje.

Otázka: Zdá se, že aktuálně je Tvým nejvážnějším soupeřem Marcus. Jelikož oba používáte pneumatiky stejné značky, budou rozdíly určovány kvalitou vozu a jezdeckými schopnostmi. Myslíš si, že zákaz aktivních diferenciálů lépe vyhovuje Tvému jezdeckému stylu nebo je to výhodou pro Marcuse?
Odpověď: Těžko říci, ale nejdůležitější jsou nakonec ruce. Každý pilot má svůj vlastní jezdecký styl a preferuje odlišné nastavení vozu.

Otázka: Vždycky jsem si přál vědět, o čem si naši dva šampióni povídají do mikrofonu. Jestli mluví o samotné rally, o svých prázdninách či o svých vozech?
Odpověď: Nejčastěji spolu hovoří o erzetě, kterou mají zrovna za sebou.

Otázka: Rád bych věděl, jak moc používáš na asfaltu brždění levou nohu. Pokud ano, jaký je Tvůj názor na brždění levou nohou na asfaltových soutěžích?
Odpověď: Vždycky brzdím levou nohou, neboť tak nedochází k prodlevě mezi akcelerací a bržděním. Pokud akceleruji a brzdím současně, ovládá se mi vůz mnohem snadněji.

Otázka: Myslíš si, že nastupující technické regule a pravidla mohou přivést rally do podobné krize, jako se tomu stalo ve Formuli 1?
Odpověď: Pokud by krize mohla přilákat do rally tolik týmů jako do F1…

Otázka: Už jsi někdy okusil, jaké to je být spolujezdcem? Pokud máš za sebou tuto zkušenost, prozraď mi, jaké byly Tvoje dojmy?
Odpověď: Nikdy jsem nebyl mitfárou a myslím, že to ani raději nebudu zkoušet.

Otázka: Jak dokážeš během soutěže zvládat stres? Jako v Monte-Carlu, kdy ses po výletu z trati v průběhu prvního dne dokázal obdivuhodně probojovat až na druhou příčku celkového pořadí. Kde v sobě bereš tolik energie?
Odpověď: Nemám pro to přesné vysvětlení. Myslím si, že mi hodně pomohla gymnastika. Naučila mě, jak se mám správně koncentrovat a pomohla mi uvědomit si, že nemáte právo na chybu.

Otázka: Mohl by jsi nám osvětlit váš systém pro rozpis? Daniel téměř nikdy nic neopakuje a vše oznamuje minimálně o dvě zatáčky dříve. Jak je možné, že se do toho nezamotáte?
Odpověď: To není otázka na mě, ale na Daniela.

Otázka: Můj dotaz se týká techniky jízdy. Jezdíš ve Švédsku způsobem, kdy na sněhu vůz před zatáčkou „rozhodíš“? Když se vracíš z rally, hraješ si na konzoli Playstation, aby jsi vypiloval své jezdecké umění nebo je to opravdu jen hra? Pokud mě má paměť neklame, tak jsem Tě v minulém roce viděl po návratu z Turecké rally, jak si v letadle do Le Mans hraješ právě na Playstation.
Odpověď: Tento způsob používám zřídka. Jak jde vývoj vozů dopředu, tak to není tak zapotřebí. Je lepší brzdit před zatáčkou, zůstat přitom ve stopě a vydělat tak maximum času. Jinak Playstation zůstává hrou. Když jsem letěl do Le Mans (poznámka redakce: Sebastien Loeb se v minulém roce zúčastnil věhlasného závodu ‚24 hodin v Le Mans”), učil jsem se na konzoli poznávat okruhové speciály a bylo to velmi realistické. S okruhem jsem neměl moc zkušeností.

Otázka: Jakou máš motorku?
Odpověď: Vlastním MV Augusta Brutale 750 a KTM 450.

Otázka: Zajímalo by mě, jestli se domníváš, že by jsi bez Daniela dosáhl stejného úspěchu.
Odpověď: Kvůli pouhým dvěma průjezdům během seznamovacích jízd je nutné, abych spolujezdci plně důvěřoval. S Danielem už závodím dlouhou dobu, takže ve voze tvoříme jeden organismus. Soulad mezi jezdcem a spolujezdcem je pro mě nesmírně důležitý.

Otázka: V jakých ohledech se řízení liší na různých površích (asfalt, šotolina či led)? Způsobem brždění, volbou stopy?
Odpověď: Ideální stopa je vždy stejná. Může se ale stát, že budete nuceni držet se stopy, kterou na trati zanechaly předchozí vozy “zametající“ trať.

Otázka: Myslíš si, že v oblasti týkající se bezpečnosti při rally je stále co vylepšovat (bezpečnost posádek, diváků)?
Odpověď: Další pokrok je možný třeba v souvislosti s tuhostí bezpečnostního rámu. Rally je populární sport, který láká veřejnost. Snaha FIA zavést divácké bezpečnostní zóny nebyla sama o sobě špatná, ale není možné zapomínat na to, že bez diváků by to nebyla rally. A diváci jsou v dnešní době mnohem zodpovědnější, než tomu bylo před několika lety.

Otázka: Jaká je Tvoje oblíbená soutěž?
Odpověď: Pokud panují pravé zimní podmínky se spoustou sněhu a ledu, tak je to Švédská rally.

Otázka: Kterého z pilotů nejvíc obdivuješ (ať už kvůli tomu, čeho dosáhnul, či kvůli lidským vlastnostem)?
Odpověď: Odpovím bez váhání – Carlos.

Otázka: Jak vidíš svoji budoucnost v automobilovém sportu? Myslíš si, že budeš ještě dlouhou dobu pokračovat v rally? Nebo Tě lákají okruhy (vzpomínám si na závod na Nurburgringu, kde jsi s M3 bojoval proti Viperům a šlo Ti to velmi dobře, a samozřejmě na Le Mans 2005), písek (Dakar...) nebo snad F1?
Odpověď: Rally hodlám jezdit ještě několik let… A potom se uvidí, snad Dakar.

Otázka: Pokud by se měl k Tobě v příštím roce připojit v týmu Citroen Petter Solberg, byla by to pro Tebe vzrušující a nová výzva, nebo by tě to nechalo lhostejným?
Odpověď: Je lepší, když jsme oba v různých týmech – je to ku prospěchu šampionátu. Spory uvnitř stejného týmu jsou pak často řešeny stájovými pokyny.

Otázka: Mohla se by podle Tvého názoru v dnešní době pohybovat na soutěžních tratích i žena? Je svět automobilových soutěží skutečně otevřen i ženám nebo zůstává výsadou mužů?
Odpověď: Rally se před ženami neuzavírá. Michele Mouton je příkladem.

Otázka: Nemyslíš si, že angažmá v soukromém týmu snižuje vaše šance na zisk mistrovského titulu v individuální kategorii? Soudím tak podle vašich druhých míst v úvodních dvou soutěžích světového šampionátu.
Odpověď: Nepochybně trochu ano. Citroen věnuje mnohem více času vývoji C4 než Xsaře a investice do stávajícího vozu jsou redukovány. Ale pokud jsem se takto rozhodnul, znamená to, že si v boji o titul věřím.

Otázka: Podle vzkazů, které se objevují na Tvých stránkách, se zdá, že hodně lidí oceňuje Tvůj výkon v závodě „24 hodin v Le Mans” a sní o tom, že najdou jezdce, kteří by dělali od všeho trochu. Rally, enduro, dálkové soutěže a F1. Mohl bys být tímto tolik očekávaným jezdcem?
Odpověď: Pro Formuli 1 jsem už docela starý a pro dálkové soutěže naopak ještě příliš mladý. Pokud se šampionát sestává ze šestnácti soutěží a vezmu-li navíc v úvahu testování, nemůžu odjet nic víc než “24 hodin v Le Mans”.