Jak se staví nové Evo IX pro Semeráda a Pecha

Pár dní po svém premiérovém triumfu na Rally Vysočina si byla posádka Czech national rally týmu ve složení Josef Semerád a Bohuslav Ceplecha prohlédnout své nové nářadí, se kterým by se měli objevit již na nadcházejícím sprintu v Hustopečích u Brna.

Charouz racing system připravuje paralelně dvě Mitsubishi Lancer EVO 9 a my jsme měli možnost nahlédnout trochu pod pokličku příprav těchto soutěžních vozů. Parta mechaniků se zkušenostmi z přípravy Focusu WRC, se kterým Václav Pech vybojoval několik titulů mistra republiky, připravuje i tato dvě produkční auta. Rozpracovanost je větší u vozu pro Josefa Semeráda, protože na přípravu vozu pro úřadujícího mistra republiky Václava Pecha zbývá o trochu více času. Ášín by se měl s novou EVO 9 ukázat poprvé při Rally Matador Tatry ve slovenském Púchově.

Oba vozy Czech national rally týmu budou po technické stránce identické, až na detaily, které si podle zvyklosti určuje každý jezdec sám. Je pravděpodobné, že vozy se představí v podobném designu, se kterým startovaly zmíněné posádky v posledních závodech. Jisté změny však nejsou vyloučeny… Pro příznivce obou posádek a návštěvníky eWRC bude jistě zajímavé podrobněji sledovat zrod těchto nových myšáků, a tak se v brzké době vrátíme s fotografiemi, jak pokročila stavba vozů, a jakou techniku si jezdci vybírají pro svoje vozy.

Mitsubishi Lancer EVO 9 je dalším evolučním stupněm řady, kterou započala EVO 7. Na karoserii tak najdeme jen několik drobných změn oproti EVO 7 a 8. Lehce změněná je přední kapota s nárazníkem. Hliníková střecha spolu s hliníkovou kapotou mají za účel snížit těžiště, stejně jako pod podlahou umístěná palivová nádrž. Drobné aerodynamické změny najdeme na střeše v podobě prolisů. Další změnou je přepracované zadní přítlačné křídlo, které je vyrobeno z karbonu. Mohutný zadní nárazník je nově doplněn difuzorem, který by měl zlepšit obtékání vozu a jeho aerodynamický odpor.

Největší změnou je modifikovaný přeplňovaný dvoulitr pod kapotou, kde je použito variabilní časování ventilů, což by mělo přinést příznivější rozložení výkonu a kroutícího momentu. Další změny u produkčních vozů by mělo přinést uvolnění pravidel v příštím roce, kde by mohly mít produkční vozy možnost startovat na 18“ kolech s většími brzdami, a snad i rozšířenými blatníky. Tím by se současná produkční auta měla již dost přiblížit vozům skupiny A8.

Autorem fotek je Dan Rozkol.