Rozhovor s Václavem Pechem po Šumavě

Zeptali jsme se úřadujícího mistra republiky Václava Pecha, jaká pro něj byla Rally Šumava a co zapříčinilo, že nemohl bojovat o nejvyšší pozice.

Vašku, kde můžeme hledat problémy, které zapříčinily Vaše slabší časy v sobotních zkouškách?
Od Gassnera jsme dostali auto s hodně měkkým předním diferenciálem, takřka bez špéry, a k tomu se přidaly problémy na začátku soboty. Ještě jsme dojeli na první vložku s tím, že přestal fungovat mezinápravový diferenciál. Takže jsme jeli bez svorného předku a mezinápravového, a to auto se vlastně nechovalo jako čtyřkolka. Měli jsme hrozný problémy auto zabrzdit, nejvíc mi brzdilo to nejvíc odlehčené kolo, a na tom sněhu to bylo tak markantní, že jsem nebyl schopen si to auto rozhodit po cestě, a dostat ho do bezpečně řízeného smyku. Stávalo se mi to, že když jsem si chtěl přibrzdit, tak se mi zabrzdila přední kola, stál předek, a ať jsem dělal volantem co jsem chtěl, nebyl jsem schopný si to auto rozhodit. V půlce dne jsem se naučil nouzově brzdit ruční brzdou, což jsem nikdy nedělal, třeba ze čtyřky, z pětky, abych držel ruční a nožní brzdu zároveň, a takhle dobržďoval zatáčky. Další věc byla, že když byly rychlé zatáčky na sněhu a já jsem to auto postavil napříč a chtěl jsem přidat plyn, abych auto udržel v táhlém smyku celou zatáčku, tak auto se mi srovnalo z toho smyku a stalo se nedotáčivým, vždycky se mi stávalo, že čumák mířil do bariéry, já jsem pak musel vrknout a tu zatáčku prodat. Chvilkami se z toho stávala dvoukolka. Největší problém bylo dostat se z vracáků, auto se nerozjíždělo a pořád hrozně hrabalo, mělo tendenci jezdit bokem místo dopředu, protože žádný ten diferák ho netáhl vpřed. Celkově jsem neměl jistotu, jak zatáčka nakonec dopadne, nevěděl jsem jestli přijedu po čumáku, dveřmi napřed nebo po zadku. Žádnej dobrej pocit. Jelo se rychle lesem ve sněhu mezi bariérami a já jsem nevěděl, jestli mi to bude brzdit nebo ne. Bohužel Gassnerovi mechanici to nebyli schopni rozeznat půl dne, pořád si nebyli jistí, ale večer nakonec ty diferenciály vyměnili. Na předek dali silnější diferenciál, jak jsem chtěl, a v neděli bylo vidět, že je to k lepšímu. Můžu říct, že v neděli už auto fungovalo podle mých představ, neděsilo mě a zatáčelo.

Vy jste neměli možnost si auto otestovat před závodem?
Ne. Malinko jsem spoléhal na to, že Gassner je velký profík a vše bude OK. S autem jsem se svezl opravdu minimálně, asi pět kilometrů na rovném úseku na suchu, jenom jsem si vyzkoušel řazení a posez. Tam se to nemělo šanci projevit, pouze jsem cítil, že auto je lehce nedotáčivé. Až v závodě se nám pak stalo, že nám svítily všechny tři kontrolky diferenciálu (tarmac gravel snow) najednou, a všichni nám říkali, že odešel mezinápravový diferenciál.

Všiml jsem si, že na horizontech u Mladic se letos moc neskákalo…Jak se tobě s enkem skáče a jaký je to rozdíl oproti WRC?
Já jsem opravdu nevěděl, co to bude dělat, navíc jsme na podvozku nechali měkká pera ze soboty a věděl jsem, že to na nich hodně skáče. Nechtěl jsem vůbec žádným způsobem riskovat. Věděl jsem také, že když dopadneme hodně na čumák, urazíme intercooler…Prostě s autem nemám ještě takové zkušenosti, abych věděl, co si s ním můžu stoprocentně dovolit. Je to pořád jenom enko. Snažil jsem se horizonty projet rychle, takže jsem přibrzďoval levou nohou, aby to moc neskočilo a přitom moc neztratil. Dvakrát jsme tuto vložku vyhráli, takže to asi bylo zbytečné skákat.

Když si odmyslíme zmíněné technické problémy, jak se ti líbila letošní Rally Šumava?
Z mého pohledu se mi soutěž líbila, byly hrozně náročné podmínky na volbu pneumatik. Moc se mi taky líbilo, že poprvé v českém mistráku šlo za 2500,-Kč oficiálně koupit ledového špiona, což pro nás byla veliká pomoc, a myslím si, že ostatní závody by si z toho měly vzít příklad, a takhle by to mělo fungovat. Je to dobré pro ně a dobré je to i pro naši bezpečnost. Tím, že byla soutěž třídenní, bylo asi méně lidí na okruhu, ale myslím si, že Klatovy bez Čínovského okruhu by nebyly Klatovy. Na druhou stranu jsme měli dostatek času přehodit podvozky, brzdy, takže jsme je neničili jako v předchozích letech, kdy jsme jeli velká kola a malé brzdy.
Moc se mi taky líbila obrovská louže po startu na okruhu. Já jsem nikdy neměl možnost jet brod, a tak jsem si to užil.V průběhu celé soutěže jsem se nesetkal s jinými problémy. Když vznikla mezera vlivem havárie na trati, tak v přeskupení byla zastavena auta o 20 minut déle a vše bylo citlivě vyřešeno. Samozřejmě s výsledkem jsem napůl spokojený, napůl ne. Hodně příjemný pocit mám z té neděle, kdy jsme si ověřili, že s enkem jsme schopní jet dostatečně rychle. Je mi jasné, že Baumschlager, Mörtel a Karel Trojan už jeli trošku na jistotu.

Jaký je Váš nejbližší program?
Nejdřív se objevíme až v Púchově. Mělo by to být už s naším novým autem, které už asi deset dní stavíme, které bude přesně podle mých představ, budu přesně vědět, jak se ke kterému dílu můžu chovat. Těším se na to, že pojedu s autem jenom já a budu o něm vědět všechno, každou díru kterou prometu navíc budu vědět, a můžu to hned zkontrolovat. Se stejnými mechaniky jako jsem doteď spolupracoval s Fordem stavíme naše nové auto.

Budete se letos účastnit Mistrovství republiky ve Sprintrally?
Ne, pojedeme jenom velký mistrák. Možná, že se na nějakém sprintu sklouzneme v rámci testování, ale zatím nemáme nic v plánu.

Díky za rozhovor.

Václav Pech po přečtení diskuse pod rozhovorem cítí potřebu doplnit pár informací.

"Přesto, že je rozhovor napsaný dobře, a to takřka slovo od slova, tak po přečtení příspěvků pod článkem musím některé věci upřesnit. V žádném případě si nechci stěžovat na přípravu auta, jak od Gassnera, tak od K.I.T. Obě firmy připravují auta na 100% a to, že se vyskytne nějaký technický problém, to jsou prostě závody. S autem od K.I.T. jsme bez problémů odjeli Barumku a Bratislavu a až na Jänneru byl technický problém. Co se týče měkkého předního diferenciálu na Šumavě, tak je možné, že Gassner takhle nastavené auto jede, ale mě to nevyhovovalo. Moje připomínky k různým nastavením jsou také způsobeny tím, že jsem hodně náročný na přípravu auta a u půjčeného auta se nikdy nedá dosáhnout, aby bylo jako vaše vlastní. Jakmile budeme mít vlastní auto, tak si jej nastavím jak já budu chtít a budu vědět o každé součástce. Nejedná se tedy o stěžování si na přípravu auto od obou pronajímatelů, ale na přesné popsání toho co se dělo, pro Vás fanoušky rally. Doufám, že to tak pochopíte, a že nám zachováte přízeň a bude fandit na dalších závodech, které nás čekají. Budeme to potřebovat. Váš Ášín."