Vyjádření organizátorů k šetření expertní skupiny

Vážení příznivci rally,
v minulých týdnech proběhla školení jezdců, během kterých byla prezentována některá pochybení při Rally Krkonoše 2014 – od 12 minut nečinnosti po nereagování na hlášení traťového komisaře. Trochu nás zarazilo, že výsledky šetření jsou zveřejňovány, aniž by o nich byli informováni sami potrestaní (pomineme-li tedy prosincovou tiskovou zprávu FAS AČR). Rádi bychom proto za organizační výbor zveřejnili postup řešení nehody a zdůvodnili kroky, které jsme podnikli.

Základ níže uvedené časové osy vychází z oficiálního šetření hlavního sportovního komisaře podniku. Celý postup je dán nečinností ONI a to jak technickou (po rozbití jednotky nebyl vydán signál) tak laxním přístupem obsluhy (nezjistila, že jí jeden vůz chybí a na situaci tedy nijak nereagovala).

9:28 Posádka st. č. 2 odstartovala do závodu, zhruba po 800 m havarovala.

9:29 – 9:30 Nejbližší traťový komisař vlastní nehodu neviděl – byl na protější straně trati na vyvýšeném místě. V uvedeném čase se dostal nad silnici a podal hlášení na tři místa – vedoucímu rychlostní zkoušky, jeho zástupci a vedoucímu bezpečnosti RZ. Uvedl, že mimo komunikaci u stodoly je soutěžní vůz, z jeho pohledu nepoškozený. Číslo a posádku vidět nebylo.

9:32 Startovní číslo 3 projelo radiobodem, kterému již scházela posádka č. 2. Radiobod tedy vše neprodleně ohlásil na dispečink. Když se trojka dostala do cíle, zjišťoval od ní zástupce vedoucího RZ, zda havarovaný vůz viděla.

9:33 Ředitelka závodu dostala informaci, že zpráva o havárii byla podána od traťového komisaře na pozici 8. S dotyčným se tedy spojila a dostala stejnou informaci, kterou již podal vedení rychlostní zkoušky. Vyzvala komisaře, aby zjistil stav posádky. Jelikož by pro něho nebylo bezpečné pohybovat se po trati přímo za nepřehlednou zatáčkou, domluvil se s kolegou na pozici 9, aby mu pomohl. Ten tedy s pomocí majitelů přilehlé nemovitosti začal zjišťovat stav.

9:34 Ředitelka závodu a vedoucí ASR podnikli neúspěšný pokus dovolat se do havarovaného vozu. Tento postup je běžný u všech případů neplánovaného zastavení vozidel na trati.

9:36 V tomto čase dostala dispečerka RZ 2 pokyn, aby si pomocí radiové sítě potvrdila s vedením RZ vzniklou situaci. Stále ještě nebyla potvrzena závažnost zranění posádky. Spojení s RZ se na první pokus nepodařilo, protože v tu chvíli zároveň probíhala komunikace o havárii startovního čísla 4.

9:37 Ředitelka opětovně zkontaktovala traťového komisaře, který potvrdil závažné zranění obou členů posádky havarovaného vozu.

9:38 Vedení rychlostní zkoušky dostalo od ředitelky závodu telefonicky pokyn k okamžitému výjezdu záchranného systému. Na místo byla vyslána sanita a záchranný vůz ASR ze startu, hlavní lékař závodu současně povolal náhradní sanitu, která na místo jela z Prosečného.

Žádný z uvedených kroků není nestandardní ani v rozporu s řády. Je to řešení bez podpory systému ONI a dalších projíždějících posádek (havarovaný vůz byl pod úrovní vozovky mimo jejich dohled).

I když sledovací systém ONI přestane vysílat signál, znamená to, že upozornil na nebezpečí (rozbití jednotky v takto závažném případě není neobvyklé). Obsluha by tedy měla odpovídajícím způsobem reagovat. Zdá se však, že ve funkčnost ONI systému věří pouze pořadatelé a jezdci. Proto je také v bezpečnostních plánech a itinerářích uvedena povinnost dalších posádek, které přijedou k havárii, použít bezpečnostní tlačítko ONI. Řídící orgány rally však ONI systému zřejmě stále nevěří, a proto je ve standardech i pro rok 2015 stále uveden původní postup – první vozidlo zjistí stav a druhé pokračuje informovat radiobod. Samozřejmě posádky mají vlastní rozum a řídí se rychlejším postupem, který jim umožňuje ONI systém, popř. využívají nouzová telefonní čísla.

V bezpečnostním plánu Rally Krkonoše 2014 jsou uvedeny i povinnosti obsluhy ONI a to zejména :
- Informovat dispečink rally o rizikových stavech vozidel na RZ (nehoda nebo neplánované zastavení)
- Přivolat pomoc při ohrožení zdraví jezdců

Máme i informaci, že na jednom ze školení jezdců bylo zabezpečení RZ prezentováno způsobem platným do konce roku 2013. Tehdy se nepočítalo se 100% pokrytím signálem na RZ, které je od roku 2014 povinné. Krásně to totiž odvádí pozornost od povinností provozovatele ONI. Bylo zde rovněž uvedeno, že za činnost ONI jednoznačně odpovídá ředitel závodu a činovník pro bezpečnost. To nemá oporu v žádném ze závazných dokumentů pro řízení rally a je to v rozporu s tím, co bylo prezentováno pořadatelům na školení na začátku loňského roku.

I na tomto příkladu se ukazuje, že povinnosti všech skupin nebo jednotlivců podílejících se na řízení rally, je třeba zakotvit do Standardních propozic pro rally, které jsou pro všechny závazným dokumentem. Při současném stavu může být za ONI zodpovědný zřejmě kdokoliv (podle toho, co se zrovna hodí). Bylo by vhodné, aby výtečník, který školil dle Standardů pro rok 2013, se k tomu přihlásil a uvedl vše na pravou míru. Pokud vše shrneme, stále z toho vychází, že správná činnost ONI a jeho obsluhy může zajistit nejkratší řešení, protože do značné míry eliminuje lidský faktor.

Závěrem mi ještě dovolte dodat něco k uděleným trestům.

Udělení trestů bylo zveřejněno tiskovou zprávou ze dne 16. 12. 2014. Nebyla zde uvedena žádná jména ani odůvodnění. Následovalo předvolání ředitelky dne 5. 1. 2015 do Prahy. Domnívali jsme se, že přiveze písemné rozhodnutí, na které by bylo možné reagovat. Ředitelka však byla pouze informována ve smyslu výše uvedené tiskové zprávy, opět hlavně beze jmen potrestaných. Těžko se bránit, když nevíte kdo je za co trestán.

Následovalo rozhodnutí Výkonného výboru FAS ze dne 15. 1., zveřejněné na stránkách AČR dne 29. 1. Pořadatel toto rozhodnutí obdržel dne 11. 2. Jedná se o Per rollam (rozuměj korespondenční) rozhodnutí VV FAS v rozsahu necelé jedné strany, kde jsou již k jednotlivým trestům přidělena jména (pro srovnání viz dřívější rozhodnutí disciplinární komise v různých případech dostupná na http://www.autoklub.cz/text/46-disciplinarni-komise.html, kde je zpravidla popsán průběh vyšetřování a kde jsou uvedeny porušené články z platných řádů).

Zajímavé je to, že Výkonný Výbor FAS není pro rok 2014 uveden mezi orgány s právem udělit disciplinární trest. Pro rok 2015 byl v Rozhodčím řádu mezi disciplinární orgány sice doplněn, nejsou však známy jeho pravomoci (viz NSŘ, kap. C, čl. 4.1 a další). Podle tohoto Rozhodčího řádu pak také např. není nutné zdůvodňovat rozhodnutí v jednotlivých případech, ve kterých rozhoduje disciplinární komise. Jestliže tedy bylo o trestech rozhodnuto v polovině prosince 2014 (jak jednoznačně vyplývá z tiskové zprávy ze 16. 12.), stalo se tak zřejmě již na základě řádu platného od 1. 1. 2015…

S nepotrestanými držiteli licencí z řad organizátorů Rally Krkonoše se vše vyřešilo také velmi jednoduše – nebyli pozváni na školení nutné k prodloužení licence. Zdá se, že je vše řešeno ve smyslu vyjádření Mgr. Adama Eliáše v reportáži o Pražském rallysprintu 2008 ze dne 12. ledna 2015. V premiéře pořadu Reportéři ČT uvedl, že se mu již daří vypořádat se s pořadateli.

A na úplný závěr ještě malá perlička. V rozhodnutí zveřejněném dne 29. 1. 2015 na http://www.autoklub.cz/dokument/7281-rozhodnuti-fas-rally-krkonose-2014.html je uvedeno datum 15. 1. 2014. Že by o osudu Rally Krkonoše bylo rozhodnuto na začátku roku 2014 nebo dokonce ještě dříve?

Za HBV motorsport Vladimír Hlavatý