Dva otcové, jedno dítě

Šéftechnik VW MOTORSPORT Francois-Xavier "FX" Demaison stojí za zrodem VW Polo R WRC první i druhé generace, Donatus Wichelhaus je konstruktérem mnoha úspěšných motorů VW, ať už pro F3, Dakar nebo WRC. Německý server motorsport-total.com s nimi jako s „otci“ úspěchu VW přinesl před RMC rozhovor nejen o evoluci Polo R WRC.

MSA: „Polo R WRC je nejvíce dominantní vůz v historii WRC. Co je na něm vlastně nejlepší? Motor nebo šasi?

FXD: „Vzhledem k tomu, že se povrchu dotýkají pouze kola, může to být motor? (smích)“

DW: „A co pohání kola?“

FXD: „Nejpřesnější odpověď je samozřejmě: celkový paket. Šasi bez motoru nic neznamená a naopak. A obé neznamená nic bez dobrého jezdce.“

DW: „Náš úspěch je postaven bezpochyby na týmovém výkonu. V minulých dvou letech jsme měli ve WRC nejlepší šasi. Smekám před tím, co při jeho konstrukci FX (Demasion) dokázal. Motor jistě také nepatřil k nejhorším...“

MSA: „Můžete uvést případ, čím to je, že spolupráce mezi jednotlivými odděleními VW Motorsport fungovala tak dobře?“

DW: „Nejlepším příkladem jsou naše meetingy skupin šasi-motor, na kterých jsou definovány styčné body. Netrvají déle než půl hodiny. Víme, jak funguje ten druhý a jsme již léta rostoucí tým, do kterého se noví členové, jako například FXD, perfektně integrovali. Oddělení motorů se považuje za dodavatele pro kolegy z oddělení šasi a snaží se jim dát k dispozici to nejlepší řešení. Společně se pak považujeme za dodavatele pro jezdce a spolujezdce, kterým dodáváme optimální sportovní náčiní pro co nejlepší výsledek.“

MSA: „Šest světových titulů během dvou let. Existuje vlastně důvod Polo R WRC dále vyvíjet?“

FXD: „To je dobrá otázka, jíž jsme si nad různými detaily samozřejmě také kladli. V zásadě ovšem platí: ustrnutí je v motorsportu v zásadě krokem zpět. Při dalším vývoji pro nás bylo cílem zachovat odolnost a zároveň dát jezdcům a inženýrům více možností nastavení vozu. Některá řešení nám také usnadnila nová pravidla, například nové převodovky.“

DW: „Na straně motorů je přirozeně požadováno stále více výkonu a větší pružnost. V tom jsme ovšem byli již s naším prvním konceptem blízko optimu. Samozřejmě vycházíme z toho, co jsme se během uplynulých dvou let naučili, víme, které díly fungují dobře a ty neměníme. Jsou ale některé oblasti, kde bychom chtěli konstrukce udělat ještě podařenější a efektivnější.“

MSA: „Před novou homologací uvažujete nad každým dílem nebo se o změně některých komponentů vůbec neuvažuje?“

DW: „Řada komponentů motoru je z hlediska rozměrů a váhy dána předpisy. Pokud fungují dobře, pochopitelně se nemění. Kapacity se směřují tam, kde se rýsuje největší potenciál ke zlepšením.“

FXD: „Proces vývoje je často také otázkou času. Dříve nebo později byste nejraději nově vyvinuli každý šroubek, každý detail, jenom kdyby na to byl čas. Pro homologaci druhé generace Polo R WRC jsme posuzovali změnu přibližně tří čtvrtin komponentů, ale zdaleka ne všechny jsme změnili.

MSA: „Nové řazení na volantu je největší změnou pro nadcházející sezonu a má vliv jak na šasi, tak na motor. Co to znamenalo pro vývoj Polo R WRC?“

FXD: „Nová poloautomatická převodovka je komplexní hydraulický systém. Bylo nezbytné odpovídajícím způsobem posílit jeho kapacitu. Převodovka je úplně novou konstrukcí, kterou jsme realizovali společně s Xtrac(em). Museli jsme přitom zohlednit řadu parametrů.“

DW: „Pro motor je čistě mechanicky pohlédnuta vlastně jedno, jakým způsobem je řešeno řazení. Nová převodovka je proto komplexní především z hlediska softwaru. I v této oblasti jsou pravidly určeny hranice, takže je velmi málo manévrovacího prostoru. Bylo proto velkým uměním v rámci toho mála povoleného najít co nejlepší řešení. Byla potřeba řada kroků, než byli jak technici, tak jezdci spokojeni. Koneckonců musí převodovka vyhovovat také jezdeckému stylu.“

MSA: „Při vývoji Polo R WRC první generace docházelo k intenzivní spolupráci s kolegy ze sériového vývoje. Jakou roli hrála tato spolupráce při vývoji vozu pro rok 2015?“

DW: „Naším nejvýznamnějším vývojovým nástrojem je centrální laboratoř ve Wolfsburgu. Když se něco odporoučelo, zlomilo nebo bylo vadné, tápali bychom bez našich kolegů ve Wolfsburgu v mlze, co bylo příčinou. S jejich pomocí zjistíme v případě jakéhokoliv problému zpravidla velmi rychle, proč k tomu došlo. Při vývoji motoru je třeba k tomu přičíst kolegy z oddělení výzkumu, kteří poskytli při optimalizaci řadu cenných námětů. Ve vývoji motorů existuje rozsáhlá výměna informací směrem ze série k motorsportu, ale i zpětně. Centrála Wolfsburg a oddělení motorsportu v Hannoveru vytvořily v uplynulých letech velmi homogenní tým.“

FXD: „Centrální laboratoř je také pro nás v oddělení vývoje šasi velmi důležitá. Naše spolupráce s Wolfsburgem je však zaměřena především na karosérii, při jejíž konstrukci pro sériový model jsou brány v potaz i naše požadavky. Pro rok 2015 jsme ale nijak zvlášť nespolupracovali, protože výchozí model je stejný. Jsme ovšem zapojeni do přípravy nového modelu Polo.

MSA: „Polo R WRC zvítězilo při Monte 2013 hned v první rychlostní zkoušce. Jak vypadá prognóza pro verzi 2015?“

FXD: „No, cílem je vždy zvítězit. Přirozeně doufáme, že se to bude opakovat a pokračovat ve stejném měřítku. Konkurence ovšem při vývoji svých vozů také jistě nespala. První RZ, první rally je vždy při nasazení nového vozu velmi napínavá.“

DW: „Po první RZ 2013 jsme si pořádně oddechli. Byla to hned suchá asfaltová RZ. Hraje-li někde motor roli, pak na suchém asfaltu. A když se vyhraje hned první zkouška, je jasné, že člověk nemohl udělat všechno špatně. Jakkoli bylo potřeba ještě něco dotáhnout a bylo potřeba několika drobných změn, tušili jsme, že jsme postavili na start konkurenceschopný koncept. To se nakonec později i potvrdilo. Samozřejmě doufáme, že v roce 2015 to bude také tak.“