MČRHA: Třetí letošní start opět vítězně pro Kalistu

Minulý víkend pokračovalo dalším podnikem Mistrovství ČR v rallye historických automobilů, když se posádky vydaly na klatovsko na Historic Vltava Rallye, která byla kromě domácího šampionátu zařazena do ME historiků, které na start přivedlo několik dalších kvalitních soupeřů. Když jsme spočetli domácí, evropany plus další, kteří nebodovali ani do jednoho ze zmíněných šampionátů, tak z toho bylo 47 soutěžních dvojic, což bylo o 14 aut více, než mezi soudobými vozidly v paralelně konané Rallye Šumava. V absolutní klasifikaci se nejvíce šancí muselo po parádním krumlovském výkonu dávat Kalistovi, který byl i největším favoritem v rámci MČRHA. Další atraktivní áčkové speciály z konce 80. let se na startu neobjevily a o pódium měly šance bojovat piloti rychlých škodovek a "žigulíků."

Po soutěži se objevily hlasy, které nebyly spokojeny s organizací seznamovacích jízd a přejímek, za všechny lze citoval Čuřína, který nakonec dokončil na 9. místě v MČRHA: "Volba tratí - perfektní, zabezpečení tratí, ambulance, radiobody - perfektní, organizace servisu - perfektní, časové kontroly - perfektní, časoměřiči – perfektní, ale organizace seznamovacích jízd v kombinaci s administrativní a technickou přejímkou úplně, ale úplně špatně, frustrující a velmi unavující (museli jsme se vracet kvůli přejímkám zpátky na seznamovací jízdy, najeli jsme 300km navíc a spali ze čtvrtka na pátek 3 hodiny, velmi jsme zvažovali jestli se zúčastníme příští rok)... Nakonec jsme to zvládli, ale tolik kafe jsme nevypili už dlouho."

Druhou akcentovanou věcí, která se na Vltavě řešila byly pokuty za překročení povolených rychlostí, nad nimiž se zamyslel pilot Škody 130 L Jun: "Horší je diskuze o pokutách, stále slyším o hysterii kolem rally. Pořadatel do aut nasází snímání GPS jako nějaké sledování zločinců, nastraží fotopasti a ještě to podepře pokutami pro české posádky. Zahraniční účastníci jsou buď vzorní (nejezdí jako já na padesátce někde v lese šedesát tři) nebo jsou pořadatelem chráněni proto, aby zase přijeli. Letos jich bylo v historikách 27 a Čechů 31. Velkých kluků se sešlo na jedné z nejprestižnějších soutěží jen 33 a zdá se, že rally už jede jen setrvačností ke konci..." Aby to ale nevypadalo až tak negativně, tak se jednalo o jedinou výtku k soutěži a zbytek byl hodnocen pozitivně "Pokud mám zhodnotit soutěž nemám zásadní připomínky. Zase musím pochválit pořadatele za profi práci a všichni ti lidičky kolem se snažili, aby vše klaplo," dodává Jun.

Ale pojďme se už podívat na dění na samotných rychlostních zkouškách. Hned Čínovský okruh nepřinesl žádné překvapení a do čela šel Kalista, který měl po jedné zkoušce náskok skoro minuty na druhého Vyorálka a třetího Karlíka. Změny nepřinesly ani další dvě zkoušky a za lídrem Kalistou probíhal "sovětský boj" kdy o pozice bojovala trojice pilotů vozů LADA VFTS v pořadí Karlík, Vyorálek, Hostaš. Po RZ4 se mezi tuto trojici vklínil Hustý a po pátku bylo pořadí následovné. Kalista na čele s náskokem necelých pěti minut na druhého Karlíka, který měl k dobru 13 sekund na Vyorálka. Necelou minutu a půl nazpět byl Hustý s Alfou a šest sekund zpět byl Hostaš. Vedoucí Kalista úvodní den hodnotil následovně: "Když jsme na první sekci zvolili mokré pneu na suchý asfalt, nezbývalo nic jiného než pneu pošetřit a jet opatrně a nebo to dát takzvaně na Emila. Rozhodnutí netrvalo dlouho a v podstatě celý Koráb jsme dolů jeli dveřmi napřed. Sice jsme přišli o pneumatiky na sobotní sekci, ale myslím si, že to stálo za to. Na druhou část pátku jsme obuli pneumatiky suché; okamžitě začalo pršet a klouzali jsme se znovu..."

Na osmé příčce se po prvním dni pohyboval Budil, který si užil menší nervy před startem Čínova, ale více již popisuje jeho spolujezdec Vejvoda: "Na přejezdu začal jít "bavorák" na tři válce a my jsme mysleli, že se opakuje stejná technická závada jako na Valašské rally. Naštěstí jsme rychle odhalili, že se jedná pouze o propálený zapalovací kabel o výfukové potrubí a po rychlém oblepení izolační páskou jsme rychle spěchali na start. Okruh jsme si užívali a bez chyb jsme absolvovali předepsaná tři kola. Poté jsme pokračovali na rychlostky Buková a Hodousice. Tyto jsme projížděli ještě za světla a hlavně za sucha, i když předpověď počasí hlásala, že už má dávno pršet. O to líp:-). Vše bylo v pořádku i když už jsme jeli na pneumatikách určených na vodu. Obávali jsme se, aby to vydržely, zvlášť potom náročné klesání z bájného Korábu. Naštěstí vše dobře dopadlo a my zamířili na přeskupení a následně do servisní zóny. Zde se provedla rutinní prohlídka, nasadila dálková světla a my vyrazili na druhou rundu RZ Buková a Hodousice. To už se setmělo a do toho se přidal i déšť, což bylo opět hodně znát na dosažených časech."

Sobota začala tak, jak skončil pátek a za vedoucím Kalistou pokračovala bitva "žigulů" do které se přimíchali Bělohradský a Hustý, kteří se po první sobotní sekci dostali na třetí resp. páté místo. Touto dobou, tedy po RZ9 měl Kalista v čele již 10 mnut náskoku na Karlíka, jenž měl další půl minuty na Bělohradského. Čtvrtý Hostaš byl nazpět o další půlminutu, pátý Hustý ztrácel 10 sekund. V poslední sekci se toho z pohledu na časy moc nedělo, ale jak ukáží slova jezdců, někdy to mohlo být docela drama. Například vítězný Kalista měl co dělat, aby vydržela technika jeho Subaru a aby se posádka dostala na cílovou rampu. "V sobotu na Vimpersku už naštěstí nebylo z čeho vybírat, takže jsme jeli prostě slick a brali podmínky jak přicházely. Nicméně myslím si, že tempo bylo stejně relativně svižné a naše údajně kosmické auto začalo trpět nedostatkem "áčkových" komponentů a vše vyvrcholilo jezdeckou chybou v RZ 11, kde jsme trefili pravým kolem kámen a značně poškodili už tak zdecimované zavěšení. Jsem moc rád, že tentokrát pro nás Rallye Vltava skončila až na rampě," oddychl si Kalista.

Druhou příčku v cíli a svůj dosud nejlepší výsledek mezi historiky slavil Karlík, který třetího Bělohradského porazil o dvacet sekund. Čtvrtému Hostašovi chybělo k bronzovému postu šest sekund a pátý Hustý ztratil na lepší příčku sekund padesát. šesté místo získal v cíli Vyorálek, sedmý byl Budil, kterému se ve druhé etapě už problémy vyhýbaly. "Z nebe se valily proudy vody a tak jsme nechali pneumatiky, na kterých jsme jeli v pátek. Po opatrnějším začátku jsme chytli tempo a rytmus, což bylo vidět i na dosažených časech a my bez problémů dorazili na třicetiminutové přeskupení a následně do servisní zóny. Bavorák byl bez jakýchkoliv problémů a tak jsme se vydali na druhou sobotní sekci, která čítala opět čtyři rychlostní zkoušky. Tady jsme ještě o malý kousek zrychlili a již zmiňovaný skok ještě o nějaký metřík natáhli. Po tvrdém dopadu jsme mysleli, že se muselo zákonitě něco utrhnout, ale bavorák vydržel vše bez ztráty květinky a my jsme jeli vstříc cílové rampě, opět na Klatovské náměstí. Díky hroznému počasí zde nebyli skoro žádní diváci, což nás ani nepřekvapilo!" dodává Budilův spolujezdec Vejvoda.

Osmý dokončil Historic Vltava Rallye Štolfa, devátý byl Čuřín a desítku uzavřel Kříšťan. Závěrem se podívejme, na soutěž plnou problémů v podání Juna, který v cíli nakonec obsadil 13. příčku v MČRHA. "Již na Čínovském okruhu začal motorový olej stékat od víka ventilů po hlavě a motoru do lyžiny. Každých 20 km jsme celou soutěž vytírali motorový prostor a měnili hadry nacpané pod motor a dolívali olej. Jízda, kdy se díváte jedním okem na trať a druhým dozadu v očekávání požáru skončila skokem do louky na RZ 10. K výletu byla použita cesta, kterou vyklestilo před námi jedoucí BMW. Informace, že pod břehem nebyla škarpa se ukázala jako neocenitelná. Stejně auto dostalo pěknou ránu pod pravé světlo a také na spodek zabubnovaly nějaké kořeny a kameny. Po kontrole, zda má auto všechna kola jedeme opatrně jeli dál a najednou přestane vystavovat spojka. Z válečku nad převodovkou to teče a teče. Během zbylých RZ bylo nalito do nádobky 3/4 litru Syntolu od benzínky. Škodovka vyjela až na cílovou rampu, aby ukázala, že na závodění ještě má."

Konečné výsledky Historic Vltava Rallye naleznete jako vždy na eWRC-results.com.