Úvaha Armina Schwarze o jezdcích z mistrovství světa

Německý portál motorsport-total.com zveřejnil rozsáhlý komentář bývalého továrního jezdce Škody o současném stavu mistrovství světa v rally. Pojďme se tedy podívat na zajímavé názory Armina Schwarze.

První třetině sezóny jednoznačně dominoval Sebastien Ogier a Volkswagen. Týmu lze k tomuto bezchybnému výkonu jen poblahopřát. Příprava je perfektní, v pozadí se tvrdě pracuje a tým to pak na soutěži vzorově prodá. Malou vadou na krása bylo možná Švédsko, ale když Ogier udělá chybu, tak pak za něj zaskočí Jari-Matti Latvala, obzvláště pak na této zimní soutěži. Mají tak dobrý záskok, kdyby se Ogierovi mělo něco stát.

V interním boji ale Latvala na Ogiera nemá. Když dojde na přímé srovnání, tak je Ogier vždy lepší. Mistru světa se momentálně vše daří. Nemyslím si ale, že by Ogier mohl ještě zrychlit. Jede na 99 nebo 101 procent a to zvládá bez zbytečného rizika, i když se netrefí do volby pneumatik. Je schopen to vykompenzovat, trochu ubere, protože v další zkoušce pak má výhodu. V hlavě to má tak srovnané, že to skoro vždy zvládne.

Byl mi položen dotaz, proč v poslední zkoušce jezdí tak rychle a eventuálně riskuje vítězství? Já si ale nemyslím, že by v Power Stage jel na plné riziko. S rizikem umí velmi dobře zacházet a určitě neohrozí na Power Stage 25 bodů za vítězství kvůli třem bonusovým bodům. On tyto bonusové body nepotřebuje tak nutně jako ostatní jezdci.

Ať je to Neuville, Östberg nebo Latvala - tito jezdci se musí takzvaně přiživovat na bonusových bodech, aby zůstali Ogierovi na dosah. Zpravidla jim Ogier hned ujede a stejně posbírá více bodů než ostatní. Před tímto problémem stojí i jeho týmový kolega Latvala. Pokud to v Argentině dopadne stejně jako v Portugalsku, tak to vidím tak, že se Latvala bude muset podřídit jako dvojka týmu.

On je vlastně záložním jezdcem, který bojuje o vítězství tehdy, když Ogier jednou vypadne. Myslím, že se Latvala bude muset smířit s rolí dvojky a bude sbírat body, které nechá jeho kolega ležet. I Andreas Mikkelsen momentálně na Ogiera nemá. Zdá se mi, že jeho vývoj je lineární, ale nezastávám názor mnoha lidí, že Švédsko bylo bodem zlomu a že poprvé ukázal na co má.

Myslím, že Mikkelsen se nebude zlepšovat tak, jak by si hodně lidí přálo. Jeho aktuální výkonnost bude schopen v budoucnosti zopakovat. Když by měl zrychlit, tak to bude obtížné. Na Monte skončil mimo trať, ve Švédsku jel extrémně dobře. V Mexiku měl havárii a naposledy v Portugalsku hledal zpět sebedůvěru. Byl ale o pět minul pomalejší než Ogier se stejným vozem. Pro mě to je znamení, že nyní na víc nemá. Jede na hraně svých schopností a nevěřím, že by se k Ogierovi přiblížil.

Pokud k tomu připočteme i minulou sezónu, tak je Volkswagen již osmou soutěž v řadě neporažen. To ukazuje, že Polo R WRC je za všech podmínek konkurenceschopné a stálé. Myslím si, že rozhodující výhodou oproti konkurenci je stabilita auta. Volkswagen je lepší i při nastavení auta, ale to neznamená, že by se k tomu ostatní týmy nemohly dostat. Ostatním týmům něco u inženýringu, jezdců a celého zázemí chybí.

U Volkswagenu pracují ti nejlepší lidé, kteří jsou schopni udělat tak dobré auto. Ogier na to ani nemusí myslet, protože vždy může jet tak jak je zapotřebí. To je silná stránka a znamená časovou výhodu. V Portugalsku bylo k tomu vidět, že Ogier měl velmi dobře promyšlený management pneumatik.

Auto hraje určitě velkou roli. Je třeba se v přímém srovnání podívat na pneumatiky Latvaly a Mikkelsena, když jeli se stejnou směsí pneumatik. Pro mě to je kombinace. Ogier zachází s Polem šetrněji, k tomu je to auto vyspělé a jede efektivně. Nyní se mistrovství přesouvá do Argentiny, kde minulý rok slavil Sebastien Loeb své poslední vítězství v MS.

Velký favorit této sezóny je jasný. Klade se ale otázka, zda Volkswagen může vyhrát všech 13 soutěží. Neřekl bych, že to je nemožné. Pokud se situace odvíjí jako ve Švédsku, tak je na místě Latvala. Nemyslím si ale, že by mohl Ogiera porazit. Možná na Finské rally, ale jinak normálně ne. Ovšem již minulý rok jsme v Německu viděli, že i Volkswagen může zažít své kompletní Waterloo a pak vyhraje někdo jiný. Za normálních podmínek to ale bude pro konkurenci velmi obtížné.

A kdo tedy může být aspoň na jednotlivých soutěžích vyzyvatelem Sebastiena Ogiera? Naposledy to byl v Portugalsku Mikko Hirvonen, který dokonce po první dni vedl. Pro mě to nebylo až tak velké překvapení. U Fordu byl vždy velmi dobrým jezdcem, přesto bych ho nyní nepřeceňoval.

Srovnávám časy s těmi, které zajel minulý rok se stejným autem Thierry Neuville. V Portugalsku byly na stejné úrovni. V předchozích soutěžích Mikko nestíhal. Pokud se mu nyní podaří na výkon z Portugalska navázat, tak by byl tím, kdo by mohl v případě Ogierových problémů z toho profitovat. Za takových podmínek by mohl Mikko být prvním, kdo letos porazí Volkwagen. Když ale Ogier jede konstatně svoje tempo, tak Mikkovi dříve či později ujede. Tak to vidím i do dalších soutěží.

Na začátku byl v Portugalsku na špičce i Ott Tänak. Estonec jezdí na šotolině velmi dobře, ale dle mě souvisí jeho skvělé časy s jeho startovní pozicí - protože většinou jede vzadu a má tak lepší podmínky. Zatím je lepší než Elfyn Evans, který se ještě učí a Robert Kubica, který si musí dávat pozor, aby neustále nemizel někde ve křoví.

Henning Solberg jel v Portugalsku se soukromou Fiestou na pneumatikách Pirelli. Byla mi položena otázka, zda by pro M-Sport nebylo v boji s ostatními týmy výhodou vsadit na tohoto italského výrobce pneumatik. Záleží na tom, zda se Pirelli do věci více zapojí. Co vím, tak FIA chce mít Michelin jako jediného dodavatele pneumatik pro tovární týmy, ale přitom umožnit soukromníkům jistou svobodu. Pokud by tedy Pirelli mělo podporovat M-Sport, čímž by se změnila jeho výkonnost, tak by určitě Volkswagen, Citroen a Hyundai proti tomu podali své veto.

Dostaňme se nyní k Citroenu, který letos jede od úspěchu k úspěchu - ale ne v mistrovství světa v rally, ale ve WTCC. Se Sebastienem Loebem přišli v rallysportu o záruku úspěchu z posledních deseti let. Od doby, co devítinásobný mistr světa nejezdí v MS, tak se Citroen dostal jen k jednomu šťastnému vítězství. Mads Östberg se v této sezóně aspoň dostal dvakrát na stupně vítězů.

Kdyby Mads letos skončil třetí, tak by to pro něj osobně byl skoro zisk titulu. Myslím, že ani nepočítá s tím, že by letos skončil mezi třemi nejlepšími. Takže nemůže dělat nic lepšího než sbírat body. Když za Ogierem a asi Latvalou skončí třetí, tak je to pro mě dobrý výkon, protože se prosadil proti Sordovi a Neuvillovi v Hyundai. To je to nejlepší, co je schopen zajet. Nemyslím si, že by po jezdecké stránce mohl ještě vyrůst.

Kris Meeke začal sezónu na stupních vítězů v Monte Carlu, ale pak měl hodně nehod. Jestli ho to může stát místo v týmu? Nevím. Citroen by se musel zamyslet nad tím, kdo by vůbec byl k dispozici. Kdo by byl lepší než Kris Meeke? Pro Krise by to byla škoda, i proto že se musí hodně učit. Myslím, že jeho loňské starty byly trochu přeceňovány. Jemu se v nich extrémně dobře dařilo, ale pak prostě skončily havárií. Pro něj by bylo dobré, kdyby se za svým týmovým kolegou mohl rozjet. Až bude stabilně zajíždět čtvrtá až šestá místa, tak pak může na pro něj známých soutěžích zrychlit.

Hyundai zajel v Portugalsku první nejrychlejší časy s i20 WRC, ale trápily ho i dětské nemoci. Dle mě se jim vede relativně dobře, protože jejich doba přípravy byla krátká a i tým sestavovali v krátkém čase. Dle mého názoru udělali jen jednu chybu, že si vzali do týmu příliš mnoho jezdců.

V Argentině nyní pojede v druhém voze Dani Sordo a nikoliv Juho Hanninen. Myslím, že nejdříve musejí hodně zapracovat na technice, aby jim auto bezchybně fungovalo. Až k tomu dojde, tak budou muset znovu přidat, aby se dostali na úroveň Volkswagenu.

Čím více je stabilnější sestava jezdců, tím lépe se dá pracovat na optimálním nastavení. Pro jezdce také není ideální, když se neustále mění. To přináší nejistotu nejen jezdcům, ale i týmu. Když nastupujete proti Volkswagenu, tak si to v tomto sportu prostě nemůžete dovolit. Tým musí jít jedním směrem. Jeden musí stát za druhým.

Potenciál je u Hyundai rozpoznatelný, ale také je nutno dodat, že ve srovnání s dobou před pěti nebo deseti lety není tak těžké postavit world rally car. Rozdíl dělají maličkosti a to musejí zvládnout. Tipuji, že Neuville poprvé v životě poznal, že se nachází v prostředí, kde je vše nové.

Je třeba vyvíjet auto, tým musí růst. On přišel z M-Sportu a Citroenu, kde už vše bylo hotové. Mohl jet jak chtěl a celý tým stál za ním. Nyní je ale výzva přirozeně jiná. Myslím, že ohledně tohoto bodu hraje roli Sordova rutina. Dani ví, že když neuspěje tady, tak už nikde. Pro Hyundai je Sordo díky své zkušenosti jistě přínosem.

Problémovým dítětem je Robert Kubica. Tento jezdec proslul hlavně díky svým nehodám. Radil bych mu, ať ubere jeden rychlostní stupeň a jezdí trochu pomaleji. Myslím, že rychlost na to má, ale prostě potřebuje ještě čas, aby se správně naučil jezdit v rallysportu. Je jedno, jestli přijdete z formule jedna nebo z odjinud, uchytit se v rallysportu je mnohem těžší než okruzích.

Pokudu bude dále jezdit stejně, tak může jedině prohrát. Na trati je rychlý, ale stejně rychle končí mimo trať. To mu jen škodí. Musí zpomalit a naučit se detaily rallysportu. Jak zlepšit rozpis, jak se přizpůsobit změně počasí, jak správně zacházet s pneumatikami. Až to zvládne, tak pak může zase zrychlovat.

Pronásledovatelé tedy dosud neměli proti Volkswagenu žádnou šanci. Tak černě to ale nesmíme vidět, protože jsme zažili i pozitivní překvapení. Kdo to určitě dělá dobře, to je Elfyn Evans. Ten to dělá prvotřídně. Malcolm Wilson stojí za ním. Malcolm sleduje, koho by mohl podporovat a na koho se může spolehnout. Například znovu dává šanci Ott Tänak, protože Malcolm dobře ví, že na někoho jako je Ogier nemá peníze.

Proto musí sázet na jezdce, kteří jsou považováni za talenty. Malcolm dal šanci mnoha talentům, mimo jiné i Neuvillovi před dvěma lety. Myslím, že Malcolm má šťastnou ruku. To nyní vidím znovu na Evansovi. Jinak jsem si žádného zvláštního překvapení nevšiml. Jsem zvědav na Haydena Paddona, který od Sardinie pojede se třetím Hyundaiem. V minulých letech vždy podával dobré výkony a byl vždy rychlý. Proto jsem zvědav, jak se na scéně ukáže.

Váš,
Armin Schwarz