Rozhovor s Václavem Pechem

Úřadující mistr republiky v rally Václav Pech v současné době sbírá síly na nadcházející rally Šumava Mogul, kde by určitě rád dopadl lépe než na Jänner rally. Nám se podařilo jej zastihnout přímo ve vaně, za což se mu omlouváme 

Václave, co bylo vlastně příčinou Vašeho odstoupení na Jänner rally?
Prohořela nám hadice od intercooleru do sání, která vede blízko výfuku. Stalo se nám to na třetí rychlostní zkoušce a ze začátku to vypadalo jako porucha elektroniky, protože nešlo přidat plyn. Auto normálně jelo, ale pouze na volnoběh, který je u myšáka hodně vysoko, asi 1800-2000 ot/min, ale jakmile jsem trochu přidal, tak to začalo hrozně bouchat do výfuku, šly z něj plameny, ale auto se nehnulo. Taky jsme zkoušeli přehodit palivovou pumpu, protože myšák má náhradní, ale to se musí vystoupit z vozu, protože v „enku“ přehazování nemůže být na knoflík. Po přehození se auto dalo normálně vytočit, ale to bylo asi tím, že jak auto trochu zchládlo, tak se trhlina zmenšila, ale jak jsme se rozjeli, tak to zase nejelo. Kdyby trhlina byla mezi turbem a intercoolerem, tak by to asi ještě jelo, to se nám jednou stalo na Focusu, ale takhle to bylo špatné.

Václav Pech ještě s Focusem na loňské Jänner rally

Proč jste alespoň nenastoupili do druhého dne sbírat body do Winter cupu?
Nemělo to smysl. Jedeme zatím s pronajatým autem, za což se platí, a nám šlo hlavně o body do Českého mistrovství. Hrozně nás to mrzelo, protože to bylo moc hezké svezení, a docela nám to i šlo. Začali jsme rozumně. Na jedničce v sobotu jsme jeli s Mörtlem, na dvojce už jsme jeli dobře, ale nechtěli jsme to přehnat hned ze začátku, jako jsme to přehnali v tom roce 2004, jako tehdy skoro všichni Češi. To jsme byli pořád někde venku v závějích, a Rakušáci nás porazili tím, že se drželi na cestě líp než my. Teď jsme se rozhodli, že ze začátku pojedeme opatrněji, a až to budu opravdu perfektně řídit mezi těmi bariérami, a budu si jistý co to snese, tak pojedu rychle. To se nám skoro dařilo už od té trojky.

Jaký byl pro tebe přechod z WRC do produkčního Mitsubishi a jak se ti s ním na sněhu jezdilo?
Naprosto žádný problém. Ford to sice nebyl, ale zase ta jízda byla mnohem jednodušší, nebo chceš-li bezpečnější. Toto auto mnohem líp drží v zatáčkách a nemusí se, řeknu to, tak umět, jako s tím WRCem. WRC se musí na sněhu opravdu řídit každý milimetr a vědět přesně, co si k němu můžeš dovolit. Na sněhu je to přesně naopak s WRC než na asfaltu, kde ti pomůže výkon motoru a podvozek. U „enka“ se zatáčka trochu projíždí setrvačností a trochu plynem, kdežto u WRC se nemusí jet tak plynule se setrvačností a ten výkon motoru to pobere. Na sněhu je to přesně obráceně. Enko nemá tolik toho výkonu, auto se tolik neprohrabe, kdežto WRC, jakmile se zavadí o plyn, tak je hned vlevo, hned vpravo přes cestu, pořád hrabe a nemá žádný grip. My jsme byli schopní po nějaké době Focuse připravit na sníh tak, abychom s ním byli schopní jet, ale to nastavení podvozku, které jsme udělali, bylo vlastně úplně postavené na hlavu. Ale nám to s ním šlo. Enko je prostě daleko jednodušší na sněhu na řízení a dokonce bych řekl, že v některých pasážích může být i rychlejší.

Na Jänneru jsme mohli vaše auto vidět v novém, červeno-bílem designu. Je to definitivní podoba auta pro celou sezonu?
Ano, je to skoro definitivní podoba. Budou jen malé úpravy. Samozřejmě v Rakousku chyběl nápis Petra, kvůli zákazu tabákové reklamy. Definitivně tedy opouštíme modro-žlutou kombinaci…

Václav Pech v nových barvách na letošní Jänner rally

Jak to vypadá s přípravou Vašeho nového auta? Je definitivně rozhodnuto, že to bude EVO IX?
Ano, je definitivně rozhodnuté EVO IX a mělo by tady v republice být 20. ledna a hned ho začínáme stavět. Na trhu jsou dva modely EVO IX. Jedna je pro sériové použití, ta má těžkou karoserii, nevím přesně o kolik, ale asi o 150 kg. Má šestikvalt, ale má zadní diferenciál a nápravu, která není homologovaná, a je velký problém, a je to skoro o půl milionu dražší, z tohoto auta udělat závoďák. A pořád zůstává těžká karoserie. Druhá verze je určená jen pro závody. Má lehkou karoserii, ale musí se garantovat, že v tom autě bude bezpečnostní rám, protože bez něj by auto neprošlo bariérovými testy. Tahle ostrá auta byla dost rychle rozprodána a my jej budeme mít až toho 20. ledna v Čechách. Auto si budeme stavět sami, bude to trvat, ale na třetí závod, tedy Púchov, už auto bude. Na Šumavě budeme ještě startovat s autem z K.I.T.

Díky za rozhovor a držíme palce, aby to na Šumavě bylo lepší než na Jänneru, a přivezli jste si pořádnou porci bodů.