Subaru Impreza: Nadupaný boxer

Subaru Impreza zůstane výjimečná. Tyto modré stroje zůstávají jedinými v MS rally, které sází na motor typu boxer. Princip, na kterém tento motor pracuje, je jednoduchý. Dvě řady válců svírají úhel 180 stupňů, což znamená, že písty jsou umístěné přímo naproti sobě.

Tato koncepce má oproti klasickému uspořádání řadu výhod. Hmota v motoru je mnohem lépe rozložená, což se pozitivně projeví na vibracích a kmitáních v motoru. Rozměry agregátu jsou kompaktní, celý blok je relativně plochý a to pro konstruktéry znamenalo, že mohli výrazně snížit těžiště. Současně povoluje velmi krátká kliková hřídel mnohem vyšší otáčky.

Subaru v posledních měsících tohoto roku vyvinulo úplně nový dvoulitrový boxer s dvěma podélně uloženými vačkovými hřídeli, který vystřídá starou verzi s jednou vačkou, respektive variantu s turbem. Subaru tedy také sází nekompromisně na čtyřventilovou techniku. Nová architektura motoru boxer podmiňuje malý úhel, ve kterém jsou posazeny proti sobě ventily, které jsou zkonstruovány jinak, než u klasických motorů. U nového agregátu řídí dvě vačkové hřídele v každé řadě válců vždy čtyři ventily na jeden válec, a ne jako dříve, kde byla vačková hřídel pouze jedna.

Systém aktivní kontroly časování ventilů nesoucí u Subaru název “Active Valve Control System“, zkráceně AVCS zvyšuje výkon motoru a snižuje spotřebu. Elektronicky řízená škrtící klapka s pojmenováním ETCS se stará o přesnější dávkování paliva. Dále optimalizuje prodlevu mezi zmáčknutím plynového pedálu a vstřikem paliva do motoru a stará se o další snížení spotřeby. O to samé se má postarat také nový systém vstřikování paliva LH-Jetronic od firmy Bosch s možností speciálního digitálně řízeného zapalování. Motorový "management" je řízen zcela novými mikroprocesory, které mají za úkol především včas varovat před vznikajícími problémy s pohonnou jednotkou.

Dalším důležitým faktorem pro zvýšení výkonu motoru je to, že byla optimalizována geometrie sacího potrubí a turbíny. Vzniká menší odpor nasávaného vzduchu a tím turbo pracuje při vysokých otáčkách efektivněji, než předchůdce. Druhý přívod vzduchu k motoru dodává navíc dostatek studeného vzduchu.

Nová Impreza má ale také pozměněnou optickou tvář, která neslouží ale pouze ke zvýšení atraktivity. Malé spoilery v rozích předního nárazníku umožní rovnoměrné proudění vzduchu zepředu ke stranám. Nově upravená kaplička na kapotě umožní lepší přívod vzduchu k turbodmychadlu. Zároveň došlo k optimalizaci přívodu vzduchu do motoru a kaplička byla snížena o 19 milimetrů. To umožní jezdci lepší viditelnost i při snížení sedačky. Dříve musely být sedačky jezdců Pettera Solberga a dalších umístěny výš, než by konstruktéři chtěli pro dosažení optimálního těžiště vozu.

Převzato z rallye-magazin.de