Roman Kresta - ohlédnutí za sezónou 2005

Pokračování prvního dílu...

V Argentině se šampionát WRC přehoupnul do své druhé poloviny. Roman Kresta se po neúspěšném vystoupení v Řecku hodlal opět vrátit k opatrné taktice, která mu přinesla body na Sardinii, v Turecku či na Kypru. „Své úsilí zaměřím na dokončení soutěže. Tato taktika již přinesla v průběhu sezóny body jak pro mě, tak i pro tým Ford,“ sliboval před startem český jezdec. Opatrnost byla namístě i proto, že se Roman Kresta se v Argentině postavil na ostrý start vůbec poprvé ve své kariéře (pomineme-li jeho účast na seznamovacích jízdách v roce 2001). Částečným handicapem byl zdravotní stav Jana Možného, u něhož přetrvávaly problémy se žebry po nehodách na Novém Zélandu a v Řecku.
Páteční etapa se jela na velmi technických a rozbitých tratích podobných kyperským erzetám. Závod však pro Romana nezačal příliš dobře, jezdec ztrácel drahocenný čas kvůli nevhodně zvolené směsi pneumatik a několika jezdeckým chybám. „Zvolil jsem dobrý vzorek pneumatik, bohužel jsem pro žádnou ze sekcí nevybral optimální směs. Hodně to klouzalo, bylo těžké udržet auto na trati a celkově jsme na tom hodně prodělali. Také jsem se nevyvaroval chybám, závod pro nás prostě nezačal vůbec dobře. I pocitově to bylo velmi špatné a časová ztráta na čelo závodu byla na hony vzdálená mým představám.“
Do sobotní etapy tak Roman Kresta nastupoval z jedenáctého místa s obrovskou ztrátou více než pěti minut na Sebastiena Loeba. Tato etapa se jela na rychlých tratích se spoustou horizontů, nechybělo ani mnoho brodů, které jsou typické pro jihoamerickou soutěž. Roman Kresta se pokusil zrychlit, zlepšení ale nebylo příliš výrazné a znamenalo posun o jednu příčku směrem nahoru v celkovém pořadí.
Podstatná část nedělní etapy se jela na extrémně náročných rychlostních zkouškách v nadmořské výšce kolem 2000 m.n.m, kde nechyběl sníh a led. Díky několika chybám se Romanovi nepodařilo udržet za svými zády Ponse a posádka skončila bez bodového zisku až na jedenáctém místě. „Určitě to byl nejtěžší závod, který jsem letos absolvoval. Na ostatních šotolinových soutěžích vládly víceméně konstantní podmínky, tady se stále něco měnilo,“ smutnil po závodě český pilot.

Pro Finskou rally získal důvěru domácí jezdec Mikko Hirvonen, který jel namísto Romana jako týmová dvojka. „Rozhodnutí Malcolma Wilsona je určitě správné, neboť Mikko letos jezdí velmi dobře a navíc zde doma několikrát startoval. Bez zkušeností nemůžu na finských specifických tratích konkurovat domácím střelcům.“ Roman měl k dispozici vůz Ford Focus WRC model 2003 stejné specifikace, jakou jel Hirvonen v Řecku.
Roman zahájil soutěž docela slibně, na pátém a šestém testu se však poprvé objevily problémy s vynechávajícím motorem. V servisu se pokusili mechanici závadu odstranit, preventivně vyměnili řadu komponent, ale na „sedmičce“ se auto zastavilo. „Na vložce jsme strávili deset minut, než se nám podařilo auto znovu nastartovat. Motor nefungoval na sto procent, ale alespoň jsme dojeli do servisu. Došlo ke kompletní repasi elektriky a výměně řady snímačů,“ řekl Roman Kresta, který po pátku uzavíral třetí desítku.
Sobota však byla pro Romana noční můrou. Objevily se problémy s řízením, na jednom místě vyletěla posádka z trati, vůz uvíznul v bažině na břiše a diváci měli spoustu práce dostat vůz zpátky na trať. Nefungoval posilovač, stávkovala hydraulika. Unikající olej z hydrauliky, který kapal na motor, neustále hrozil požárem. Teprve ve večerním servisu se podařilo technikům odhalit pravou příčinu závad.
V neděli už auto fungovalo dobře, pro Romana ale nemělo žádnou cenu se někam hnát, protože šance na dobrý výsledek se dávno rozplynuly. Celkové čtyřiadvacáté místo a téměř čtyřicetiminutová ztráta na vítězného Gronholma rozhodně nebyly důvodem k jásotu. Přes všechny problémy měl Roman Kresta pro finskou soutěž jen slova uznání: „Trať sice byla hodně náročná, ale člověk si to může užít. Rychlost je neuvěřitelná a je neskutečné, že jsem jel tak sedmdesát procent trati na pátý či šestý rychlostní stupeň.“

Rally Finland

Do Německé rally, kde v minulých sezónách prožíval Roman Kresta mnohé skvělé momenty, vstupoval český jezdec s velkými ambicemi. S Janem Tománkem, který se po skončení finské soutěže vrátil na sedadlo spolujezdce, absolvovali tuto soutěž již v letech 2003 a 2004. Stačilo tedy lehce oprášit staré rozpisy a zaznamenat odlišnosti. Slavnostní start se odehrával v Trevíru, kde na posádku čekal obrovský aplaus od českých fanoušků, kterých se v Německu objevilo několik tisíc. „Všem fanouškům patří náš dík. Bylo to hodně příjemné, českých fanoušků bylo jednoznačně nejvíc, což zaskočilo i německého komentátora.“
Do soutěže vstoupil Roman Kresta excelentním čtvrtým časem v první rychlostní zkoušce. Hned na následující erzetě si prožila posádka jednu z prvních větších krizovek, naštěstí to odnesly pouze oba ráfky a řízení. Ve třetí erzetě Roman Kresta doplácel na to, že Manfred Stohl vylétl krátce po startu rychlostní vložky z trati a vrátil se zpět těsně před českým jezdcem. „Jízda za Stohlem byla velmi ošidná, musel jsem hodně brzdit a na několika místech dokonce rozhánět diváky.“ Manfred Stohl posléze havaroval a vlétnul do vinice způsobem, že Roman Kresta vůbec netušil, co se stalo a kam vůz najednou zmizel. Po první páteční sekci byla posádka na pátém místě a pro druhou „rundu“ sliboval jezdec maximální atak. Podle mezičasů na čtvrté rychlostní zkoušce to tak skutečně vypadalo, těsně před cílem však Roman Kresta vylétnul z trati a ztratil kolem dvaceti vteřin.
Do sobotní etapy tedy Roman Kresta nastupoval ze šestého místa s minimální ztrátou na svého týmového kolegu Toniho Gardemeistera. Kultovní rychlostní zkouška Panzerplatte vinoucí se vojenským prostorem pořádně zamíchala pořadím. Již v polovině erzety gumy ztrácely přilnavost, následkem čehož vylétnul Roman Kresta z trati a ztratil téměř minutu. Při druhém průjezdu Panzerplatte explodovala na Romanově vozu guma, ztráta však nebyla příliš velká. Ukázalo se, že došlo k chybě při nastavení geometrie. Příčinou problémů byl opačný odklon kol, který způsoboval, že pneumatika jela pouze po hraně. V dalších testech už Focus fungoval bez problémů, ve „dvanáctce“ zajel Roman Kresta dokonce třetí čas za nedostižnou dvojicí Citroenu. Po druhé etapě dělilo pátého Romana Krestu a šestého Gigiho Galliho pouze něco málo přes dvě vteřiny a v závěrečné etapě se dal očekávat velmi tvrdý souboj.
Nedělní italsko-česká bitva byla jednou z ozdob šampionátu, bohužel pro české barvy z ní vyšel vítězně italský jezdec. O konečném pořadí rozhodla sedmnáctá rychlostní zkouška, kterou Galli vyhrál a nadělil Krestovi rozhodujících pět vteřin.

Rallye Deutschland

Šesté místo v Německé rally odstartovalo skvělou sérii šesti bodovaných umístění v řadě, kterou již nikdo z ostatních jezdců do konce sezóny nenapodobil. Více než devatenáct bodů z posledních šesti soutěží šampionátu získal pouze fenomenální Sebastien Loeb a polepšený Francois Duval, oba však zaznamenali výpadky v Austrálii, resp. na Korsice.

Výsledky Britské rally byly ovlivněny tragickou havárií Markka Martina, při níž zahynul spolujezdec Michael Park. Až do oné osudné chvíle se na extrémně rychlé trati připomínající Finsko odehrával tvrdý a velmi vyrovnaný souboj mezi Romanem Krestou a Colinem McRae na Fábii WRC. Po první etapě ztrácel Colin McRae na Romana Krestu necelých osm sekund a oba jezdci figurovali na dvanáctém resp. třináctém místě s minimální ztrátou na bodovaná místa. A to i přesto, že Roman Kresta nezaznamenal během páteční etapy žádný větší dílčí úspěch a pouze dvakrát dokončil erzetu v první desítce.
Do sobotní etapy nastupoval Roman Kresta s vědomím, že k prodloužení bodované série Fordu nesmí fatálně chybovat. Týmový kolega Toni Gardemeister byl v pátek večer diskvalifikován, jeho Focus byl o několik kilogramů lehčí než povolují pravidla. Roman Kresta se však s touto situací skvěle vyrovnal a díky zlepšenému výkonu se posunul na devátou příčku celkového pořadí. Na Colina McRae najel během sedmi sobotních erzet dalších pět vteřin a jeho nejlepším počinem bylo sedmé místo ve dvanácté rychlostní zkoušce.
Závěrečný den byly na programu pouhé čtyři rychlostní testy. Po tragické Martinově havárii na kultovní rychlostní zkoušce Margam byla soutěž z pochopitelných důvodů předčasně ukončena a svět automobilových soutěží se zahalil do černého hávu. Na znamení smutku Peugeot stáhnul ze soutěže Marcuse Gronholma, na osudné patnácté rychlostní zkoušce ještě kromě Martina havaroval i Galli, a tak si Roman Kresta připsal na své konto tři body za šesté místo. Radost však z nich určitě neměl...

V Japonsku startoval Roman Kresta poprvé a od toho se také odvíjela jeho taktika. Jezdec od počátku nasadil rozvážné tempo s cílem neudělat žádnou chybu. Dominantou páteční etapy byla padesátikilometrová zkouška, která se jela dvakrát. Roman Kresta ji komentoval slovy: „Tato vložka se mi zdála hodně nebezpečná a strašně těžká na rozpis a fyzičku, bez které ani nelze udržet koncentraci.“ Při obou průjezdech dojel Roman Kresta na defektu, pokaždé ale naštěstí zafungoval mousse systém. Svého nejlepšího výsledku dosáhnul Roman Kresta na poslední páteční „klasické“ rychlostní zkoušce, jenž se jela za tmy a ke které se navíc na mnoha místech přidala hustá mlha. S celkovým osmým místem po prvním dnu byl Roman Kresta relativně spokojen, stěžoval si pouze na volbu pneumatik a chyby v rozpisu.
Sobotní etapa se sestávala z dvanácti převážně kratších erzet, jejich náročnost byla znásobena deštěm. Roman Kresta v sobotu příliš neriskoval a stabilně zajížděl časy v závěru první desítky. Toni Gardemeister toho dokázal využít a odsunul svého českého kolegu na devátou příčku.
V nedělní etapě se Roman Kresta především koncentroval na to, aby za sebou udržel Carlssona s Peugeotem. Po první nedělní rychlostní zkoušce, kdy Gardemeister nadělil Krestovi šest sekund a Kresta dalších deset sekund Carlssonovi, již nebylo o co bojovat. Roman Kresta se soustředil na bezpečné dojetí do cíle, díky Solbergově havárii a Galliho problémům z toho nakonec bylo celkové sedmé místo a další dva body do klasifikace jezdců. „Celkově hodnotím Japonskou rally jako vydařený závod. Na to, že jsme tam jeli poprvé, nebyl odstup pěti a půl minuty příliš velký. V sobotu jsem vedl s Tonim pěkný souboj a jsem rád, že jsem s ním zajížděl srovnatelné časy,“ zhodnotil své japonské účinkování Roman Kresta.

Rally Japan
Foto: tým

Šampionát se poté přesunul do Evropy, kde na účastníky mistrovství světa čekal pár asfaltových soutěží na Korsice a ve Španělsku. Ačkoliv Roman Kresta startoval na Korsice pouze jednou v roce 2002, očekával se jeho útok na čelní příčky. Na dvanácti rychlostních zkouškách rovnoměrně rozdělených do tří etap nepodal Roman Kresta nijak zázračný výkon, po páteční etapě figuroval na osmém místě a výrazně ztrácel jak na skvěle jedoucího Toniho Gardemeistera, tak i na Daniela Solu s dalším Fordem.
V sobotu už Roman Kresta nasadil ostré tempo, jedno páté, dvě šestá a osmé místo jej vynesly na šestou příčku celkového pořadí. Zatímco na pátého Sarrazina ztrácel Roman Kresta minutu a půl, zezadu zle dotíral sedmý Alex Bengue. Karty do nedělní etapy byly tedy jasně rozdány a pro luhačovského pilota se stalo jednoznačnou prioritou udržení šestého místa. Český fanoušek prožíval během korsické soutěže vzácné opojné chvíle, kdy Alex Bengue nekompromisně odhaloval skutečné možnosti Fábie WRC a Roman Kresta se pohyboval ve sférách, kde ho chtěli lidé vídat. Již první nedělní test vnesl do souboje Kresta-Bengue ostrý náboj – Romanovi se zkouška totálně nevyvedla a skvěle jedoucí Francouz ukrojil z Krestova náskoku šestnáct sekund. Roman Kresta se přesto posunul o příčku výš díky havárii a následnému odstoupení Francoise Duvala. Dalších devět vteřin, které Kresta na Bengueho ztratil na desáté vložce, přiblížilo Alexe na dostřel. Souboj „českých“ zástupců gradoval v posledních dvou erzetách, Roman Kresta svoji pozici s vypětím všech sil udržel, pilot Škody Motorsport za ním zaostal o něco málo přes šest vteřin.
Roman Kresta tedy dosáhl na Korsice na svůj do té doby nejlepší výsledek v kariéře a historie se nebude ptát na to, že k němu výrazně dopomohlo odstoupení Gronholma, Duvala a Soly.

Tour de Corse

Hned další týden se pestrobarevný cirkus světového šampionátu přesunul do Španělska. Na tamějších asfaltových tratích se Romanovi Krestovi přisuzovaly velké šance na dobrý výsledek.
V průběhu páteční etapy tyto prognózy Roman jednoznačně naplňoval. Český jezdec předvedl vynikající vstup do soutěže, od prvních kilometrů nasadil velké tempo a po úvodních dvou erzetách byl na třetím místě absolutně. Další dvě vložky bohužel dopadly díky chybné volbě pneumatik mizerně. „Meteohlášení týmu bylo jednoznačné – voda na obou úsecích. Vsadil jsem všechno na jednu kartu a kromě měkkých gum jsem setup vozu přizpůsobil předpokládaným podmínkám. Jenže během dvou hodin tratě naprosto oschly. Gumy se rychle sjely a do cíle „čtverky“ jsem dojel takřka po drátech. Ztratil jsem příliš mnoho,“ stýskal si jezdec, který se v pořadí propadnul na šesté místo. Ani třetí a sedmý čas na zbývajících pátečních erzetách na výsledku nic nezměnil, po první etapě figuroval Roman Kresta na šestém místě s malým náskokem před trojicí Hirvonen-Sola-Pons. Z hlediska volby pneumatik dopadla sobotní etapa pro Romana Krestu přímo katastrofálně. Správné obutí se týmu nepodařilo zvolit ani pro ranní, ani pro odpolední rychlostní zkoušky. Připočteme-li k tomu dvojnásobný výlet z trati, hodiny a následné zhasnutí motoru, nelze se příliš divit tomu, že se před Krestu dostali Hirvonen i Pons. Český jezdec však paradoxně postoupil na pátou příčku, neboť ze soutěže odstoupili Galli, Gardemeister a Gronholm, kteří byli po první etapě před Romanem.
V závěrečné etapě se jely pouhé tři rychlostní zkoušky o celkové délce sedmdesát kilometrů, boj o bronzový stupínek byl stále otevřený. Hned na prvním testu zajel Kresta druhý čas, jeho největší soupeři ovšem na něj téměř neztratili, a tak ke třetímu místu Romanovi stále scházelo přes dvacet sekund. „Když jsem viděl, v jakém nasazení se odjela první zkouška, nemělo dále smysl atakovat Ponse a Hirvonena. Stáhnout dvacet sekund nebylo reálné a znamenalo by to příliš velké riziko, které jsem si vůči týmu nemohl dovolit. Raději jsem to ani nezkoušel a kontroloval pozici před Bernardim,“ dodal Roman Kresta na závěr svého vystoupení.
I když Roman Kresta v Katalánsku zopakoval svůj výsledek z Korsiky, propásl dle mého názoru svoji životní šanci a je psáno ve hvězdách, zda-li se mu někdy v budoucnu podobná šance vůbec naskytne. Škoda, náš pilot měl určitě na stupně vítězů. Ty však nakonec vybojoval Mikko Hirvonen, který i díky katalánskému představení nahradí v příští sezóně Romana Krestu na postu dvojky továrního týmu Ford.

V Austrálii si odbyla svoji premiéru nová verze Fordu Focus WRC 06. Vzhledem k minimálním zkušenostem s australskou soutěží se neočekávalo, že by Roman Kresta mohl s dosud syrovým vozem okupovat a útočit čelní příčky. Opak byl ale pravdou a Roman Kresta podle mého názoru předvedl u protinožců nejlepší výkon sezóny. Díky bezproblémovému shakedownu nastupoval Roman Kresta do páteční etapy optimisticky naladěn a jel opravdu rychle. Časy byly pro začátek skvělé – dvě čtvrtá a dvě pátá místa jsou toho jasným důkazem. Bohužel se poté objevily nečekané komplikace v podobě prachu vnikajícího do kabiny vozu. Na „osmičce“ se Romanovi po skoku otevřely dveře a porouchal se mechanismus zavírání okna. Roman tak díky této banální závadě ztratil přes půl minuty a stálo ho to dvě příčky v celkovém pořadí. Přesto mohl být Roman Kresta nadmíru spokojen a na nový vůz pěl pouze slova chvály. „Je to naprosto skvělý vůz a nejlepší náčiní, jaké jsem během své kariéry řídil.“
V sobotu se snažil jet Roman Kresta obezřetně, aby neudělal žádnou chybu. Díky vrstvě hráškových kamínků tratě mnohem víc klouzaly a bylo velmi náročné odhadovat brzdné body. Po osmnácti erzetách byl Roman Kresta na sedmém místě s méně než dvouminutovou ztrátou na překvapivého lídra Duvala.
Hned první nedělní velmi krátká etapa se stala pro českého jezdce osudnou. Roman Kresta udělal hodiny a na dlouhou dobu zůstal zaklíněn mezi stromy. Vytočit se zpátky na trať bylo velmi obtížné, navíc Romanovi několikrát zhasnul motor. Ztráta čtyřiceti sekund na pouhých čtyřech kilometrech seslala Romana Krestu o jednu příčku směrem dolů. Poslední dvě erzety byly Romanovým galapředstavením. V pětadvacáté erzetě sice zaostal za vítězným Atkinsonem o 0,8 vteřiny, na poslední vložce mu však porážku vrátil i s úroky a korunoval svůj skvělý australský výkon.

Rally Australia

Jaká tedy byla sezóna Romana Kresty? Vzhledem k tomu, že se českému jezdci nepodařilo obhájit místo v továrním týmu, tak by se přímo nabízelo slovo neúspěch. Domnívám, že takové strohé hodnocení by bylo příliš zkreslující a vůči jezdci nespravedlivé. Roman Kresta určitě nezklamal, ale ani neoslnil. Slova Malcoma Wilsona hovoří jasnou řečí: „Oba jezdci odvedli dobrou práci a měli jsme dobrou sezónu. Ale zároveň to byla první sezóna, kdy vůz Ford Focus nevyhrál jedinou soutěž. Upřímně jsem doufal, že jeden z našich jezdců zazáří a popere se o angažmá.“
Ambicím Romana Kresty zároveň bránil přebytek kvalitních jezdců. Z mistrovství světa trvale či dočasně odstoupily tovární týmy Peugeot, Škoda, Mitsubishi a Citroen, čímž prudce klesl počet volných míst. Bez práce se tak ocitli i ti, kteří v konečném pořadí skončili před českým jezdcem (Gardemeister, Martin či Rovanpera). Na scéně se objevila obrovská konkurence v podobě mladších a perspektivních dravců Atkinsona či Hirvonena. Místa v privátních týmech nejsou rozhodně zadarmo a stojí nemalé finanční prostředky.
Roman Kresta ale přesto nemusí být smutný. Ze světa WRC neodchází definitivně, minulý týden podepsal roční kontrakt s továrním týmem Fordu na post testovacího jezdce. A nikde není samozřejmě napsáno, že se v roce 2006 nemůže objevit na tratích mistrovství světa. Příklad Marka Higginse může být pro Romana Krestu motivací.
V průběhu letošní sezóny jsme společně s Romanem Krestou zažívali chvíle radosti i smutku. České vlajky hrdě vlály u tratí rychlostních zkoušek po celé planetě a motoristický národ s napětím hltal zprávy z rychlostních zkoušek. Přejme Romanovi a všem ostatním českým posádkám mnoho úspěchů v novém roce 2006. Hodně štěstí!

Na závěr bych rád uvedl několik statistických údajů, které se snaží podchytit druhou polovinu sezóny 2005 pomocí čísel.

V celkovém pořadí obsadili Roman Kresta a Toni Gardemeister osmé a čtvrté místo. Údaje v závorce u celkového bodového zisku představují body získané v první a druhé polovině sezóny.

Následující tabulky mapují druhou polovinu letošního šampionátu WRC z pohledu obou továrních jezdců týmu Ford.

Umístění v soutěžích
Roman Kresta	11.	24.	6.	6.	7.	5.	5.	6.
Toni Gardemeister	4.	6.	17.	diskvalifikován	6.	2.	14.	technická závada

V rámci osmi soutěží se mělo jet celkem 158 erzet, tři erzety - dvě ve Walesu a jedna ve Španělsku - byly zrušeny. Roman Kresta dokončil všech 155 rychlostních zkoušek, Toni Gardemeister dokončil o jedenáct testů méně, když musel vynechat devět erzet ve Walesu a dvě v Austrálii. K přímé konfrontaci obou jezdců tedy došlo v celkem 144 rychlostních vložkách. A jak tento imaginární souboj dopadl? Zde je odpověď.

Vzájemné souboje
	Gardemeister-Kresta
	22-0
	21-0
	9-10
	6-0
	20-6
	12-0
	8-6
	16-8
Asfalt	29-16
Šotolina	85-14
Celkem	114-30

Následující souhrnná tabulka mapuje úspěšnost v rychlostních zkouškách, dík patří Filipu Čečilovi, který na její tvorbě pracoval.

*T : celkový počet umístění v TOP 10
*D : počet dokončených RZ

Zdroje: časopis Rally, zpravodajský archív ewrc.cz, fotoarchív ewrc.cz