Jost Capito o roce v čele Volkswagen Motorsport

Po roce v čele VW Motorsport poskytl Jost Capito rozsáhlý rozhovor serveru motorsport-total.com. Protože je článek představuje i mimořádný pohled do zákulisí práce špičkového týmu, přináší jej eWRC svým čtenářům v plném znění.

MT: Pane Capito, jste ve funkci již rok. Čemu se v současnosti věnujete nejintenzivněji?

JC: Připadá mi to, jako by to bylo před týdnem. Celý rok utekl nepředstavitelně rychle, protože to vše bylo velmi zajímavé a bylo toho třeba hodně udělat. V současné době mě nejvíce vytěžuje účast ve WRC a spousta byrokratických záležitostí. Změnili jsme hodně procesů a nasadili hodně nových postupů, abychom se z orientace na nároky Dakaru přizpůsobili potřebám WRC.

MT: Co jste v týmu optimalizovali?

JC: Je důležité, aby byl tým motivován. Motivace tvoří velkou část úspěchu. My motivaci tvoříme mimo jiné i velmi otevřenou vnitřní informační politikou. Struktura týmu je nyní jasnější. Když mají všichni stejné informace, jsou pak věci mnohem jednodušší. Každý zná dopady své práce na práci dalších členů týmu. Tým musí fungovat homogenně, i když tam nejsem.

MT: Co je tedy nyní jiné než dříve?

JC: Opustili jsme autoritativní styl řízení. Členové týmu jsou mými partnery a dávám jim kompetence, aby vedli svá oddělení a prosazovali věci. Taková změna potřebuje čas, aby si na ní kolegové zvykli. Nejde jenom o to mít kompetence, ale také o to převzít odpovědnost a budovat si autoritu. Na rozdíl od Dakaru běží v rally všechny procesy souběžně, protože WRC má 13 podniků. Vůz se nestaví v ročním rytmu, ale musí být důsledně v průběhu celého roku vyvíjen.

MT: Jak se liší styl práce u VW ve srovnání s Fordem?

JC: Především tím, že musím říkat Volkswagen (smích)... Filosofie německé firmy je jiná, než firmy americké. Německé podniky jsou mnohem více orientovány na "engineering". Jde v prvé řadě o produkt, obchod je až na druhém místě. V Americe je to obráceně. Produkt se rozvíjí podle potřeb obchodu. Obě cesty jsou schůdné. Ale v německé firmě, speciálně u nás, máme mnohem víc individuální volnosti, jak dosáhnout stanovených cílů. Člověk ovšem nesmí tuto důvěru zklamat a je také přirozeně odpovědný za výsledek.

MT: Co jste považoval na začátku své činnosti za největší výzvu?

JC: Přišel jsem jako nováček do sehraného týmu a otázka zněla: dokáži, aby tento tým a firma stáli za mnou? Největší výzvou bylo získat si důvěru. Mít úspěch bez toho, aby se měnili lidé. A pracovat společně s lidmi a vytvořit z nich funkční jednotku je vzrušující.

MT: Co se z Vašeho pohledu v minulém roce podařilo lépe, než jste čekal?

JC: Výsledky ve WRC jsou mnohem lepší, než jsme čekali. Vývoj Pola WRC a rozvoj týmu byly rychlejší, než jsem si myslel. Chyby při kritických servisech ve WRC jsou mnohem méně časté, než je obvyklé. Tým pracuje v příkladném stylu, že kterého by si současné týmy mohly brát příklad. Dosud se nestaly žádné podstatné chyby, které by měly vliv na výsledky.

MT: Kde máte ještě rezervy ve srovnání s Vašimi cíli a představami?

JC: Nový styl vedení ještě není celý prosazen. Ještě si ne všichni zvykli na to, jak zacházet s novou zodpovědností a pravomocí. Tam musíme ještě přitlačit.

MT: Polo WRC překračuje očekávání. Čím si vysvětlujete úspěch tohoto vozu?

JC: Existují dvě filozofie: Nemuseli jsme zkoušet a vyvíjet vůz v závodech, ale mohli jsme jej intenzivně testovat mimo rally. To sice minimalizuje podíl výpadků v první „opravdové“ sezoně, zároveň ale zavazuje k tomu, abyste byli hned v první sezoně na podiu. Naše cesta byla správná. Měli jsme především štěstí se Sebastienem Ogierem, který vůz vyvíjel jako jezdec. Po boku mu stáli Carlos Sainz a Dieter Depping, dvě jezdecká esa s rozsáhlými zkušenostmi a cennými radami. Trio Ogier-Depping-Sainz vyvinulo vynikající vůz. Seb při tom sehrál vedoucí roli, což je u mladého jezdce pozoruhodné. To se mu také vyplatilo. Velký podíl má přirozeně také „engineering“. Dalším důležitým faktorem byla spolupráce s „FX“ (Francois Xavier Demaison – šéf vývoje VW Motorsport, dříve mj. také Peugeot Sport) a Willym Rampfem (technický ředitel VW Motorsport, dříve mj. také Sauber F1). V jejich osobách se spojilo hodně rallyových zkušeností se zkušenostmi z F1.

MT: Cíle pro tým musely být po prvních pěti soutěžích přehodnoceny. Jaké cíle jsou definovány na příští tři roky?

JC: Letos je naším cílem bojovat do poslední soutěže o jezdecký titul. Cíle pro roky 2014 (vítězství v soutěžích WRC) a 2015 (mistrovský titul) si už teď nemůžeme snižovat. Aktuální výsledky na nás vytvářejí větší tlak pro příští dva roky.

MT: Andreas Mikkelsen se představil velmi dobře v Portugalsku a ještě suverénnější výkon předvedl v Argentině. Co od něj očekáváte ve zbytku sezony?

JC: Očekávám, že křivka jeho výkonů půjde dále nahoru. Jako mladý jezdec má nejméně zkušeností s Polem. Jeho roli budeme definovat soutěž od soutěže. Jako třetí vůz může být rozhodujícím faktorem naší strategie. Očekávám od něj, že bude do konce sezony odebírat body jiným týmům.

MT: Má potenciál dostat se na úroveň Ogiera a Latvaly?

JC: Ano, o tom jsem přesvědčen.

MT: Posádky Ogier/Ingrassia a Latvala/Anttila vypadají harmonicky nejen ve voze, ale zdá se, že i mimo tratě soutěží. Jaké je za tím tajemství?

JC: V současné době je to ještě poměrně jednoduché. Oba jezdci mají odlišné charaktery. Jsou to však jezdci, kteří chtějí bezpodmínečně vyhrávat. Pak je týmový kolega tím prvním, kterého je třeba porazit – tato zdravá týmová konkurence je normální. Uměním je, tuto individuální snahu usměrnit tak, že to pohání tým kupředu a nerozdrolí ho.

MT: Jak toho dosahujete?

JC: Tím, že jsou vedeni s jistou autoritou. Musí být neustále udržováni při zemi, musí se s nimi jednat jako se spolupracovníky a ne jako s hvězdami. Kromě toho spolupracujeme úzce s kopiloty, protože oni mají na jezdce mimořádný vliv. Sportovní campy, při kterých spolu tráví posádky hodně času, slouží k tomu, aby se vzájemně akceptovaly. Tak se vytváří vzájemný respekt a pak jsou schopny se při soutěžích vzájemně podpořit.

MT: Koho vidíte v současnosti jako nejtvrdšího soupeře z jezdeckého hlediska?

JC: Je tu hodně mladých jezdců, jako Mads Ostberg, Thierry Neuville nebo Jevgenij Novikov. Ti jsou schopni zajet špičkové výsledky. Také oni se s každou odjetou soutěží učí. Mikko Hirvnonen a Dani Sordo za sebou mají relativně špatný start do sezony a jejich výsledky neodpovídají jejich schopnostem. Určitě se ale vzchopí a budou nám dělat potíže.

MT: Polo WRC ale dominuje opravdu mimořádně.

JC: Všechny tři vozy – VW, Citroen i Ford – jsou na relativně stejné úrovni, mohou jet stejně rychle. Bylo to zřejmé například v Portugalsku, kde byl Sordo než ho potkaly technické problémy na cestě k převzetí celkového vedení. To samé platí pro Ostberga. Jedno je jisté. Když někdo postaví dobrý vůz, je konkurenceschopný. Pro pravidla WRC je dobrým vysvědčením to, že nový vůz může uspět už ve své první sezoně. To by snad mělo povzbudit další výrobce. Co je nejdůležitější, je spolehlivý vůz a sehraný tým.

MT: Fanoušci by se radovali a pro sport by to bylo jen dobře. Myslíte si, že by snad Citroen mohl svou hvězdu Sebastien Loeba ještě přesvědčit, aby si přidal jednu či dvě sezony?

JC: Citroen zjevně Volkswagen podcenil. To nám slouží ke cti. Když se nyní pokouší prodloužit svou devítiletou sérii titulů, nejjednodušší je, posadit do vozu Sebastiena Loeba. Předpokládám, že Citroen vyzkouší vše, aby Sebastien Loeb seděl v soutěžním voze co nejčastěji, aby mu zachoval co největší naděje na titul. Udělal bych to samé. Čím častěji se Loeb objeví, tím lépe pro WRC a pro sport jako takový, i když by nám to Loeb ztížil. Protože prohrát se Sebastienem Loebem v prvním roce by nebyla žádná ostuda.

MT: Za úspěchem stojí tým. Jak často nacvičujete servisy v Ikarusalle (sídlo Volkswagen Motorsport)?

JC: Relativně zřídka. Nejdůležitější je vědět, jak dlouho trvá vyměnit určité díly. Podmínky při soutěžích jsou pokaždé jiné. Naši mechanici znají auto nazpaměť. Ví, co je třeba dělat a jsou sami motivováni. Jsou stejně kompetentní jako jezdci. V servisu je to vidět. Když jsou úspěšní a vůz je ve vrcholné kondici na trati, je to pro ně jako vítězství v soutěži.

MT: Před kterou z nastávajících soutěží máte největší respekt? (Rozhovor se uskutečnil ještě pře Acropolis)

JC: Máme respekt před každou soutěží. Řecko a Sardinie budou pro materiál nejtvrdšími soutěžemi WRC. Před Finskem má člověk vždy respekt, protože tato soutěž je neuvěřitelně rychlá s průměrnými rychlostmi 160 km/h na šotolině a v lese. To představuje pro vůz úplně jinou zátěž. Soutěže jako Austrálie jsou mimořádně důležité pro sbírání bodů. Žádná soutěž se nedá podcenit.

MT: Co podnikne Volkswagen, aby vdechl nový život soutěžnímu sportu v Německu a aby jeho popularita stoupla?

JC: Existují různé aktivity. Pokoušíme se představit novinářům soutěžní sport více zblízka, tím, že jim nabízíme vzdělávací kurzy. Tam ukazujeme, jak vzniká rozpis a jakou výzvou je jízda s vozy WRC pro posádky. Na druhé straně je Volkswagen německý výrobce, který se úspěšně prosazuje ve vrcholovém sportu. S tím se mohou zákazníci Volkswagenu i fanoušci identifikovat. A se Seppem Wiegandem máme německého jezdce, jeho kariéru společně se Škodou pomalu budujeme.

MT: To by ale znamenalo nasazení čtvrtého vozu.

JC: Musíme vyčkat, jak se to vyvine. Prosadit se jezdecky ve WRC potřebuje svůj čas. Pokud se nasadí mladík příliš brzy, pak se během půl roku sesype, pokud neodvede patřičný výkon. Musí být stoprocentní jistota, že může odvést odpovídající výkon. Tlak na německého jezdce na soutěži WRC je přirozeně velký. Jezdec potřebuje hodně sebedůvěry, aby zajel dobrou soutěž. Tím směrem se musí vyvinout a pak také bude nasazen. Zdali to bude ve čtvrtém autě nebo jiným způsobem, to se uvidí.

MT: Věčný starý drb Volkswagen ve Formuli 1. Je na tom něco pravdy?

JC: Nic

MT: Volkswagen se podílí celosvětově na mnoha aktivitách v motorsportu. Jak můžete tyto mnohé různé závodní série koordinovat z Hannoveru?

JC: Je to otázka stylu řízení. Vše se nedá řídit autoritativně. Globálně rozdělené části pracují v podstatě nezávisle. Podporujeme aktivity v příslušných zemích a dáváme k dispozici naše znalosti. Tím se vytváří globální strategie motorsportu. Volkswagen nabízí své vozy na celém světě, to je naší výhodou. Tak můžeme mluvit se závodními týmy a činovníky na příslušných místech. Je nutné rozumět tomu, co činovníci a úředníci chtějí a jaká očekávání existují v jednotlivých zemích. Pokud vidíme, že nějaké angažmá je smysluplné a profesionální, nabízíme naši podporu a spolupráci.