Jirka Hladík po sedmi letech znovu se svým autem

V letošní sezóně bude startovat posádka Jiří Hladík – Jiří Wimmer ve svém týmu s nově postaveným vozem.

O jaký vůz se tedy jedná?

Jde o zcela nově a od základu postavenou Suzuki Swift 1.3 GTi MK2, podle tehdejší skupiny A. S tímto autem budeme startovat v MČRHA.

Takže je to vlastně návrat ke kořenům, proč?

Dá se to tak říct. Když pominu moji závodní premiéru s pletenou výstrojí v Exově formulce (tenkrát vynikající soudobý stroj), tak jsem v roce 1995 začínal právě s historikem na závodech do vrchu. Byl to zapůjčený Wartburg 311 (r. v. 1962), který nyní zaslouženě odpočívá v lánském muzeu sportovních vozů.

A proč návrat k historikům?

Za vším stojí moje přetrvávající neschopnost sehnat odpovídající finance na velké auto. Mít opět vlastní tým jsem chtěl už dlouho, ale znovu se to podařilo až letos. Je tomu už sedm let, co jsem naposledy startoval se svým vozem, tenkrát také se Suzuki Swift 1.3 GTi, ovšem ve skupině N1.

Když jsem přemýšlel, jaké auto postavit, tak byla volba celkem rychlá. Chceme áčko, které by se dalo postavit a provozovat za relativně malé peníze. Stavět auto do třídy 7 pro nás vůbec nemá smysl, vyšší třídu finančně neutáhneme, tím pádem byl swiftík do historiků jasnou volbou. Autu už neskončí homologace a nebude ztrácet na hodnotě. Dalším důvodem je možnost účasti na pár závodech, které jsou součástí MMČR a v neposlední řadě i nižší startovné.

Jak je vůbec obtížné postavit závodního historika na odpovídající úrovni?

Celkem dost, vážně to není legrace. Například podle tehdejší přílohy J pro naši skupinu A musí mít obuté a nahuštěné kolo maximální povolenou šířku sedm palců. Takže původně plánovaná patnáctipalcová kola nepřicházela v úvahu a jediná možnost je maximálně čtrnáctipalcové kolo s pneumatikou Pirelli.

Ohledně náhradních dílů není situace špatná, ale některé speciální komponenty nejdou už sehnat vůbec a pokud ano, tak za šílené peníze. Bez jistých kompromisů se stavba prostě neobešla, a to nás čeká ještě spousta práce.

Máte nějakou představu o soupeřích ve vaší třídě? A jaké budou cíle v letošním roce?

Přiznám se, že moc ne. Historiky jsem sledoval spíš obecně a fandil klukům Hejhalákům. Nedávno jsem viděl několik videí a udělal si určitou představu o soupeřích a jejich technice. Cíle od začátku závodění neměním, ovšem auto zatím ještě nevyjelo. Předpokládám, že nějakou dobu bude trvat, než vychytáme nastavení a případné mouchy, potom už chceme být plně konkurenceschopní. Budeme také pokračovat v propagaci Centra Paraple, prostřednictvím našeho projektu DRIVE TO HELP.

Letošní priorita je tedy jasná. Neplánujete alespoň nějaký start se soudobým vozem?

Chceme opět vyrazit do Německa na Rally Thüringen, ale i zde bychom rádi jeli se swiftem. Pokud by naše auto nebylo připravené, nebo by byl další závod mistráku moc blízko po Německu, tak bychom variantu zapůjčení soudobého vozu asi zvážili. Pracujeme ještě s možností startu na rally Winter Trial s naším Porsche 911T r. v. 1969, ale tady zatím není nic jistého.

Takže historik není koncové řešení?

Nikdy jsem netvrdil, že je. Návrat do soudobého vozu vůbec nevylučuji, ale to by musela přijít dobrá nabídka. Už nějak nemám sílu mít pod zadkem pár miliónů a riskovat poškození nebo zničení půjčeného auta. V této situaci je pro nás swiftík prostě nejlepším řešením, tedy alespoň prozatím - pořád věřím, že se i my jednou dočkáme lepších časů a takzvaně velkého auta.

První závod sezóny se kvapem blíží, jaká nálada panuje v týmu?

Myslím, že se všichni hrozně těšíme a zároveň máme obavy, jak dopadneme. Náš tým teprve znovu vzniká a na všechno je velice málo času, lidí a peněz, přesto se snažíme mít za daných podmínek maximálně profesionální přístup. Mám jasnou představu o tom, jak by měl tým vypadat a kam chceme směřovat. Letošní rok bude pro nás zatěžkávací zkouškou a měl by naznačit i naše schopnosti do dalších let.

Teď na prahu nové sezóny musím především poděkovat všem našim partnerům, kteří nám umožnili začít budovat nový tým a závodní vůz. Dál potom všem dodavatelům, kteří nám vyšli vstříc a v neposlední řadě velký dík patří lidem, kteří se přímo i nepřímo podílejí na stavbě nového vozu. Budeme se snažit nezklamat a jít tolik potřebnému štěstí vstříc.