Dobré sportovní pneumatiky za dobrou cenu? Jsou na trhu!

Na začátku byla celkem jednoduše definovaná, ale jak se ukázalo později, poměrně obtížně řešitelná, potřeba dobré sportovní pneumatiky za dobrou pořizovací cenu.

Jako spokojený majitel sportovního auta, jde o Subaru Impreza STI první generace, abych byl konkrétní, jsem se rozhodl, že vyzkouším jízdní vlastnosti svého stroje a vlastní řidičské schopnosti v nějakém amatérském automobilovém podniku. Což sebou neslo celkem zvláštní specifikum ohledně pneumatik – i když se chystám na závod pro neprofesionály a nadšence, potřebuji dobré a kvalitní obutí. A upřímně, nechci investovat do cenově náročných slicků, na kterých jezdí profesionálové „velké“ závody.

Začala tedy doba hledání a zkoušení. Při pátraní a zavrhnutí řešení typu „ojeté gumy po profi závodníkovi“ jsem se dostal až k možnosti vyzkoušet protektorované pneumatiky. První pokus nevyšel – polský produkt sice vypadal na pohled téměř identicky jako guma se „sypanou rýží“ od Michelinu, ale vzorek zmizel po prvních dvou kolech tréninku na závodním okruhu a celý plášť se utrhl další dvě kola na to. Takže tudy cesta nevedla.

Má druhá zkušenost už byla mnohem zajímavější. Zjistil jsem, že existuje německý výrobce protektorovaných sportovních pneumatik MaxSport, který má své zastoupení i u nás. Rozhodl jsem se tedy jednu sadu pořídit a vyzkoušet.

Vzhledem k tomu že jsem se chtěl jezdit v rámci seriálu AmaterCup pouze na drahách s čistě asfaltovým povrchem, vybral jsem si pneumatiku typu RB5-F3. To je profilovaný slick pro tvrdé a suché povrchy s maximální přilnavou plochou. Jak jsem si vyčetl, tak splňuje regule FIA, má evropskou homologaci E (takže s může i na silnici) a hlavně má tvrzené bočnice. Právě měkký bok polských protektorů byl zásadním problémem při ostré jízdě v zatáčkách, kdy se pneumatika při zatížení „žvýkala“ pod ráfek a nefungovala tak, jak měla. Tak tedy řada RB5-F3, v rozměrech 205/50/16, což je přesné dimenzování pro moje auto, udávané i automobilkou.

Importér má na výběr ze tří druhů směsí a já jsem laboroval, jak kola nejlépe osadit. Nakonec jsem zvolil měkkou směs na zadní nápravu a středně tvrdou směs na přední nápravu. První kola, která jsem obkroužil na závodním okruhu v Písku, měla jediný smysl – obrousit kluzkou vrstvu z pneumatiky tak, abych mohl později začít bezpečně zrychlovat. Což jsem ve chvíli, kdy jsem cítil, že je guma „čistá“, také začal.

Své hodnocení pneumatik MaxSport bych rozdělil na několik různých pohledů. Ten první se týká směsí a zahřívání pneumatik, druhý bych chtěl zaměřit na jízdní vlastnosti a třetí na jejich trvanlivost a opotřebení.

Musím přiznat, že jsem během sezony musel vyměnit pneumatiky pokud jde o prvotně zvolenou směs. Gumy fungovaly tak, jak jsem ve skrytu duše čekal a přál si, rychle se zahřály a začaly „lepit,“ ovšem potíž byla v tom, že jsem neodhadl správnou volbu směsi vzhledem ke stylu mých jízd. Měkká směs vzadu a střední na přední nápravě myslím, a troufám si odhadnout, by byla ideální na nějaký závod do vrchu. Rychle se zahřát a pak na několikakilometrové trati podat maximální výkon.

Já ovšem chtěl najet na jednu jízdu řádově až několik desítek kilometrů a při takovém nájezdu už měkká směs vykazovala chování způsobené nadměrných zahřáním vše vyřešilo přesunutí pneumatik ve středně tvrdé směsi na zadek a na přední nápravu jsem pořídil gumy se směsí tvrdou, a pak auto i pneumatiky fungovaly podle očekávaní.

Očekávání jsem měl zpočátku velká, byl jsem zvědavý, jak se MaxSportPneu budou chovat, vyděšen ze zkušeností s dříve zkoušenými značkami. A byl jsem velice mile překvapen. Pneumatiky držely stopu, nebortily se při bočním zatížená přes bok, nepřehřívaly se. Mohl jsem výrazně zrychlovat a „pokládat se“ více do zatáček, přilnavost byla vynikající. Samozřejmě jsem zkoušel i „rozevlátý“ styl jízdy a pokud jsem záměrně auto destabilizoval a šel do smyku, tak všechna kola ztratila grip najednou a stejnoměrně, nestalo se, že by se nějaké kolo utrhlo dříve anebo naopak se příliš drželo asfaltu.

Jízdní vlastnosti tohoto typu pneumatik mne natolik zaujali, že jsem se během sezony znovu vrátil k měkké směsi. A nechal si u prodejce sadu složenou ze dvou měkkých a dvou středně tvrdých pneumatik prořezat a používal jsem je úspěšně jako „mokré“ obutí pří akcích a závodech za deštivého počasí.

A závěrem trvanlivost a odolnost vůči opotřebení. Nedělal sem si velké iluze o tom, že pneumatiky vydrží nějak dlouho, popravdě jsem byl připravený, že budu během sezony, která zahrnovala asi šest víkendových akcí, kupovat novou sadu pneumatik. Nemusel jsem... Pneumatiky jsem zezačátku celkem šetřil, zejména při trénincích, ale postupně jsem je zatěžoval víc a víc. A opotřebení dezénu nebylo nijak výrazné, nebo lépe řečeno, bylo podobné jako u jiných , neprotektorovaných pneumatik stejného zamření.

Velkou zkoušku jsem jim pak připravil na okruhu v Sosnové u České Lípy. Tamní dráha je mezi některými jezdci považovaná na „žrouta“ vzorku díky hrubosti povrchu asfaltu, a ano, i já jsem měl zkušenost s tím, že právě v Sosnové jsem během několika kol v minulosti zničil již zmiňované protektory z Polska.

Tentokrát to byla ale jinak, opotřebení na pneumatikách nebylo nijak zásadní nebo vyšší než u jiných pneumatik. Dodnes pokládám onu akci za jedno z nejlepších svezení roku, protože auto pracovalo tak, jak mělo, ale hlavně jsem si mohl říct, že i pneumatiky fungují tak, jak si přeji a že jsem konečně našel obutí, které mi vyhovuje. A u kterého oceňuji výkon v poměru k velice atraktivní ceně.

Více o pneumatikách MaxSportPneu najdete zde.