Reakce organizátora XXXI. Bonver Valašské rally 2012

Redakce eWRC zveřejňuje článek, který ji byl zaslán tiskovým mluvčím Valašské Rally. Redakce eWRC považuje za férové, aby byl po vyjádření AJR dán prostor k reakci i druhé straně, přičemž eWRC nepřísluší, aby se ani k jednomu ze článků vyjadřovala.

Reakce organizátora XXXI. Bonver Valašské rally 2012 na uveřejněná stanoviska ve článku na eWRC od Asociace jezdců Rally.

Jak se říká: Kdo nic nedělá, ten nic nezkazí. I proto se organizační výbor a ředitelství letošního roč-níku Valašské rally rozhodli reagovat na některé uveřejněné výroky a zejména na vyjádření pisálků uvedených v diskusním fóru na ewrc.cz.

Nevíme a nedokážeme posoudit, zda je výhodou či nevýhodou být v ČR první v organizování takzva-né velké rally. Po zveřejnění termínu, kdy se bude konat Valašská rally, což bývá někdy koncem října či dokonce až začátkem listopadu, se organizátor dostává do jakési pasti. Tím je myšleno to, že je v nevýhodě oproti jiným pořadatelům, kteří mají v porovnání s námi relativně dostatek času na vybrání, projednání, vyřizování, přesuny změny, kontroly a další organizační kroky spojené s přípravou rally. To však není stěžování nebo výmluva. To není nic jiného, než jen a jen konstato-vání faktu.

Je však nutné si mimo jiné také uvědomit, že mnohé obce, kde je průjezd rally předpokládán, mívají jednání svých zastupitelstev 1x za čtvrt roku! Tedy už, respektive až v době vrcholících příprav Va-lašské rally. To znamená, že musíme ve velmi krátkém čase navrhnout trasu, časový harmonogram, zjistit průjezdy autobusů a vozidel jiných dopravních společností (svozy mléka, výkupy jatečních zvířat apod.), harmonogramy opravy komunikací jak v obcích, tak i silnic II. a III. tříd, oprav kanali-začních sítí a další. Poté, řádově koncem listopadu, požádáme obce o povolení průjezdu. A každý, kdo zná činnosti obecní i státní správy ví, že na vyřízení žádostí je 30 dnů. Do toho spadnou vánoční svátky (to nezařídíte vůbec nic a v nejlepším případě narážíte na jedno odvolání se úředníka na dru-hého), po Novém roce, než se úřady opět takzvaně rozběhnou do normálu, je polovina ledna. Ke kolotoči, který musí naše žádost po úřadech absolvovat, pro bližší představu uvádíme:

To je pouze v krátkosti k uvedení do reálné situace všem těm, kteří možná ani neví, co je nutné mít shromážděno k povolení takovéto motoristické akce, jakou Valašská rally je. Nicméně vraťme se ke spolupráci s AJR. V době zimního období není schopen ani organizátor, ani samotný zástupce AJR navržené trasy rychlostních zkoušek projet. Důvod je jasný – vybrané komu-nikace pro RZ nejsou v zimě udržovány a tedy nejsou nejméně do poloviny března PRŮJEZDNÉ! Proč tedy požaduje AJR kolaudaci trati, když nejsou pro takovou činnost podmínky? Ale přesto naše spo-lupráce je vždy nabídnuta. Letos to bylo v únoru, kdy se zástupce AJR dostavil do Vsetína a všechny aspekty mu byly předloženy. Ředitel všechny připomínky ze strany zástupce AJR vzal v úvahu a za-pracoval jak do časového sledu rally, tak i do harmonogramu.

Ze strany AJR vzešla například podmínka, aby z důvodu zpomalení nájezdu do obce, byla v prostoru farmy s dobytkem v obci Lhota vytvořena zpomalovací smyčka a požadavek byl projednán s majitelem farmy. Tak se i stalo. Majitel objektu však nesouhlasil. Proto ředitel rally navštívil pří-slušný obecní úřad a se starostkou bylo nalezeno řešení jinou formou průjezdu přes obec. O této skutečnosti byl zástupce AJR okamžitě informován a příslušná změna (vytvoření mapky RZ) byla odeslána e-mailem.

Dále byla prodiskutována forma vzdáleného servisu v Hustopečích nad Bečvou. Zde nebylo ze strany AJR připomínek.

Jejímu zástupci byla představena verze servisního areálu s tím, že je však nutné ze strany všech soutěžích dodržet podmínky uvedené ve SPR 2012 (tj. priorita 10x10 metrů, ostatní 8x10 metrů). Na chybě na jedné stránce v itineráři nenese v žádném případě vinu organizátor. Bylo to způsobeno zpracovatelem podkladů a následným tiskem. Člen organizačního výboru do poslední chvíle byl ve Zlíně a upozorňoval a nutnost provedení opravy. Že se takto nestalo, není vinou organizátora rally. Náprava byla provedena Oznámením ředitele rally.

Jak mohly být chyby stejné jako v minulém roce, když se rally jela úplně na jiných místech a v opačném sledu rychlostní zkoušky? Odry se například v loňském roce vůbec neuskutečnily. To je od AJR zavádějící (!) s úmyslem organizátora poškodit. Itinerář je kontrolován několika lidmi organi-začního výboru, a že by se dopouštěli všichni stejných chyb? Pochybujeme!

Časový harmonogram byl sestaven tak, jak bylo projednáno se zástupcem AJR. Byly zapracovány drobné změny jako například prodloužení doby vzdáleného servisu, prodloužení doby dojezdu na Bystřičku, prodloužení doby dojezdu do Závišic a další. Polokruhové zkoušky nejsou v MMČR zaká-zány a řešení RZ Santov bylo jediným možným v daném případě nepovolení průjezdu přes Malou Bystřici. Znají diváci a AJR proč? Vždyť se ani nezeptali! Tak aby bylo jasno! Protože se jezdci rally nevhodným způsobem a arogantně chovají vůči zastupitelům této obce, když si trasy projíždějí se značným časovým předstihem. A vědí, kde ta trasa povede? Ano, odpovídáme, protože ze zákona je obec povinna projednávaný materiál takzvaně vyvěsit na veřejnou vývěsku.

Nechápeme tedy proč se AJR vyjadřuje v tom smyslu, že nebylo na podněty reagováno! Koncem února 2012 proběhlo ve Vyškově školení pořadatelů. Zde byla ze strany AJR navržena dílčí úprava jak harmonogramu tak i složení RZ – myšleno tedy návaznost. Čtyři týdny před konáním rally. Tak to tedy, pánové z AJR a vážení soutěžící, klobouk dolů před vámi. Anebo před organizáto-rem, který vám vyšel ve vašich požadavcích vstříc? Co to znamenalo? Všechny žádosti na druhou etapu rally znovu sepsat, nově projednat (nový časový sled průjezdů, nová rozhodnutí, organizátor s vypětím sil objížděl všechny dotčené obce a instituce tak, aby se vzdaly práva odvolání a rozhodnutí nabyla právní moci…). Jak ředitel rally upozorňoval a varoval, že provedenou změnou dojde k zahlcení příjezdových komunikací, jelikož diváci se budou přesouvat a nevydrží na jedné RZ po oba průjezdy, tak se skutečně stalo! Viz Bystřička i Juřinka.

Další věcí bylo řešení vzdálených servisních zón Hustopeče nad Bečvou a Nový Jičín. Rovněž na zá-kladě požadavků AJR. Zde se hodně nahlas nabízí otázka(y). Proč soutěžící nedají pokyny svým me-chanikům, aby se na místo dostavili například půl hodiny před příjezdem posádky? Proč musí mít rozloženy servisní pomůcky hodinu před příjezdem dokonce prvního soutěžního vozu? Kdo tedy vná-ší zmatky do organizace systému vzdáleného servisu? Organizátor rally nemá v povinnostech kontrolovat činnost mechaniků! Není pravdou, že by měl sle-dovat, kdo sahá do motorového prostoru a kdo ne. A soutěžící snad vědí (a pokud ne, pak to není problém organizátora), jakou činnost (práci) lze ve vzdáleném servise na vozidlech vykonávat a ko-lik osob je k tomu určených. Proto se snad ani nelze domnívat, že AJR svá tvrzení vůči organizátoro-vi v tomto smyslu myslela vážně!

A proč byla vzdálená servisní zóna v Hustopečích nad Bečvou vzdálena od stálého servisního areálu už pouhých 10 km. To z důvodu, že zástupce AJR ji při konzultaci k trati doporučil! Jinak byl na ce-lou první etapu plánován až závěrečný servis. K ujetí zhruba 52 ostrých km žádný předpis neukládá, že vozy musí dojet do servisního areálu mezi jednotlivými RZ. A servisní zařízení? Jaké? Je to dáno řády! Nebo že by je jezdci ani asociace neznali?!? V případě, že posádka startovního čísla 7 prováděla činnost, jež nebyla v souladu s řády, nemůže tuto záležitost řešit pořadatel či organizátor ve vzdáleném servisním areálu, ale delegovaný činov-ník, který je za ne zrovna malou finanční odměnu na rally delegován. Ředitelství, dispečink rally a SSK však žádné informace k porušení předpisů, o nichž se AJR zmiňuje, neobdrželi.

A další poznámka: Prostor silnice u ČK 2B byl dostačující jak pro průjezd mechanických vozů, tak i k provádění tankovací činnosti za přítomnosti složek stanovených příslušnými předpisy. Pořadatelé organizovali průjezdy jedním směrem!

A pokud jde o servisní areál ve Valašském Meziříčí? Jak již bylo zmíněno, prostor byl prohlédnut zá-stupcem AJR. Nikde v řádech není uvedeno, jaký povrch má příslušná plocha mít. Zda je potřeba, aby byla travnatá, asfaltová, betonová či jiná. Při organizaci, respektive přípravách vybíráme plochu se zpevněným povrchem. Bylo to takto i předloženo. Jak je tedy možné, když výměrou plochy (10x10 a 8x10) s dostatečnou průjezdní uličkou mezi jednotlivými stanovišti servisních míst posádek se najednou zjistí, že se posádky se svými doprovodnými vozy nevejdou? Naprosto byla zbytečná práce činovníků rally, kteří umístili na stránky organizátora formulář s tím, že posádky vyplní, jaké rozměry na servisní místo požadují. Dokázalo to pouze pět týmů: V. Pech., R. Kresta, J. Kopecký, P. Valoušek a R. Odložilík. Tak takto si zástupci AJR představují naplňování či respektování organizáto-rem stanoveného termínu oznámení o zvláštní služby v servisním areálu? Veškerá práce s vykreslením stanovišť posádek na servisní místo byla ze strany organizátora marná a přišla vniveč!

Další zavádějící skutečností ze strany AJR je fakt, že organizátor vydá soutěžícímu takzvané velké označení pro servisní vozidlo, jemuž je vjezd do servisního areálu umožněn. To není nikdo z celého teamu schopen tuto tabulku na vozidlo nalepit? Proč? Odpověď je jednoznačná. Cílem je oklamat pořadatele na vjezdu do servisu a tvrzení, že ji dodatečně nalepí. Ne, nenalepí! Mechanik vyjde ven a přendá ji do dalšího vozidla a toto rovněž přijede do servisu a tlačí se na servisní místo své posád-ky. A hned tu máme dvě auta a prostor zabraný navíc. Tím vznikají komplikace jak se záborem ser-visních míst, tak i s počtem servisních aut. Proč servisní vozidlo startovního čísla 16 najelo nekom-promisně na pořadatele, který je zastavoval a málem mu způsobilo zranění! Takto se chovají soutě-žící vůči pořadatelům? To se AJR líbí? A co servisní vozidla startovních čísel 4, 12, 34, 43? Opravdu si takové chování vůči pořadatelům v servisním areálu zaslouží organizátor ze strany soutěžících?

Z výše zmiňovaných důvodů muselo dojít k okamžité improvizaci stanovišť časových kontrol a tan-kovacích zón.

Jak je možné, že jeden z jezdců, vlastnící průkaz pro lety vrtulníkem, bez souhlasu organizátora rally v blízkosti servisního areálu přistával a vzlétal a působil tím velké problémy? Pořadatelé včetně ča-soměřičů museli držet dokumenty na stolku vlastními těly a držet stánek, který je zastřešoval. To je, pánové, bezohlednost!

Jak je možné, že soutěžící startovního čísla 3 si klidně vzal mobilní WC a přemístil je k svému ser-visnímu místu s tím, že je použije pouze pro svoji potřebu a nikoliv pro další soutěžící?

Proč posádky a mechanici nerespektovali rozhodnutí o dopravním značení – zákaz stání v obou smě-rech u servisního areálu- Nechápeme jejich odvahu odstavit vozidlo doslova tam, kam je napadne. Žádná odpovědnost, naprostá bezohlednost. Platí to například pro startovní čísla 9, 29, 21, 40, 44, 55, 80, ale i další.

Soutěžní týmy byly v dokumentech pro rally upozorňovány na to, že se mají doprovodná a jiná vozi-dla odstavit mimo prostor servisního areálu a na vhodných místech. Nestalo se tak, a kdo tedy za to může? Podle AJR ředitel! Buďme objektivní. Částečně ano. A to tím, že nebyl na místě a nesjednal pořádek. Ale podstatnou a rozhodující část viny na situaci nesou samotní soutěžící. Jejich doprovody a mechanici nic, ale zásadně nic nerespektovali. Ba naopak! Svým chováním a přístupem celkovou situaci kolem servisního areálu velmi ztěžovali.

Ředitel rally byl na problémy upozorňován. Ale ne AJR, ale pořadateli. A situací se průběžně zabýval i SSK.

A další problém, na něž AJR poukazovala:

Ano, je zde velká spousta otazníků. Proč to bylo tak a ne naopak? Proč bylo ono špatně a vše bylo úplně špatně, žádná pozitiva! Proč bylo chování jezdců rally takové jaké bylo? Proč neumí a nebo nechtějí správně vyplnit základní dokumenty, které po nich vyžaduje organizátor rally? Předpoklá-dáme, že by se situací, která je již sice minulostí, měly zabývat obě strany. Jak AJR, tak i organizá-tor rally. Tak, aby napříště nedocházelo k zbytečnému osočování a uvádění lží a přivádění veřejnosti i partnery organizátora v omyl.

Za organizační výbor XXXI. Bonver Valašská rally 2012

Miroslav Hošák

ředitel