Maciej Woda : projekt WRC Academy je teprve na začátku

V týdnu před Rally Acropolis jsem zavítal do polské pobočky M-Sportu v Krakowě, která má na starosti přípravu a servis vozů pro WRC Academy. WRC Academy zahrnuje pouze šest závodů za sezónu a v pauze mezi druhou Sardínií a třetím Finskem si udělal šéf pobočky a WRC Akademie - Maciej Woda čas na malé povídání. Očekával jsem velký areál a rozlehlé servisní dílny a ve výsledku byl překvapen relativně malým areálem. Našeho povídání se kromě Macieje Wody zúčastnil také za logistiku zodpovědný Slovák Miro Relovský. Celé povídání pak proběhlo česko-slovensko-polsko-anglicky a ve velmi přátelské atmosféře.

Maciej Woda, Foto: Pavel Pravda

Ty sám jsi jezdil šest let rally, že? Kolik závodů jsi celkem jel?
„To už je dávno. Jel jsem jich asi 25 nebo 28 v mistrovství Polska. Tak nějak. Jinak to byly jenom takové malé závody.“

Jak jsi se dostal do M-Sportu?
„Když jsem přestal závodit, tak jsem začal pracovat pro Tomasze Kuchara jako jeho šotolinový špión na mistrovství světa. Dělal jsem pro něj pořád víc a víc věcí a v roce 2003 koupil Tomasz Focus WRC od M-Sportu a já jsem byl zodpovědný za jednání s M-Sportem a tím jsem si tam udělal kontakty. V roce 2004 jsem od Tomasze odešel a hledal jsem si práci, mimo jiné i v Ralliartu, a tak nějak se to přihodilo, že jsem začal od března 2004 pracovat v M-Sportu. Vydržel jsem tam přes rok, pak jsem odešel pracovat do firmy Zytek Engineering, která dělala motory pro A1 Grand Prix. No a začátkem roku 2006 jsem se vrátil zpátky do M-Sportu.

Do budoucna doufám, že v Polsku rozvineme M-Sport do něčeho takového, jako je v Anglii, takže je přede mnou ještě dlouhá cesta. Malcolm do nás vkládá velkou důvěru, což mě motivuje. Když padlo rozhodnutí o tom, že v Polsku vznikne centrála, tak jsem dostal volnou ruku pro výběr lokality a dílen a přijel se podívat až teď nedávno. A je velmi spokojený.“

Každý motor má štítek se jménem jezdce, Foto: M-Sport

Jak probíhá příprava aut před každým závodem?
„U všech aut je po každém závodě kompletně rozebrán motor, převodovka a celý podvozek. Vše je zkontrolováno, vyčištěno a případně nahrazeno. Motor Fiesty R2 je konstruován tak, aby vydržel 2000 km, což by mělo pokrýt celý šampionát.“

Kde probíhá vývoj a stavba vozů?
„Hlavní vývoj proběhl v Anglii. Ostatně Fiesty R2 jezdí už od roku 2009. Stejně tak tam probíhá jejich stavba. Nějaký drobný vývoj a úpravy v rámci homologace probíhají tady i v Anglii. V budoucnu bychom zde chtěli přesunout i stavbu vozů.“

Kolik je do akademie vlastně přihlášených jezdců. Limit byl původně nastaven na 24, přihlášených jich bylo 20, ale na závodech jich startuje jen 18?
„Původně bylo přihlášeno 20 jezdců, pak se ale čtyři odhlásili a dva noví se přihlásili. Takže je jich nakonec 18 a 18 zde máme i vozů.“

Foto: M-Sport

Kolik zde máte vlastně zaměstnanců? Všechny vozy servisují vaši lidé? Musí být náročné servisovat tolik aut.
„Tady v Krakowě pracuje celkem asi 12 lidí, z toho 7 mechaniků, dva lidi zodpovídají za sklad náhradních dílů a jeden kluk, který dělá pomocné práce a myje auta. Při závodě jsou na každé auto dva mechanici, takže používáme také mechaniky z Anglie a z Maďarska. Nemůžeme si je všechny držet tady, protože by pro tolik lidí nebyla mezi závody práce Máme sice 18 aut, ale je jen 6 závodů. Pokud bychom zde začali v budoucnu vozy i stavět, tak by počet zaměstnanců samozřejmě stoupl.

V Anglii máme také několik mechaniků, nebo spíše pomocníků, z College of Motorsport (Vysoká škola motorsportu). Zpočátku jsem tomu nevěřil, ale osvědčilo se to. Ze 40 uchazečů jsme vybrali deset, kteří s námi jezdí na všechny závody i se svým učitelem. Je mezi nimi také jedna dívka. V Portugalsku na prvním závodě jsme to měli těžké všichni, ale na Sardínii už vše fungovalo.“

To slyším poprvé, že nějaká taková škola existuje.
„Oni se tam učí o motorsportu a o jeho aspektech. O mechanice i o buissnesu v motorsportu. Kromě Anglie je taková škola myslím i v Americe a v Německu.“

Co vlastně musí splňovat člověk, který by zde chtěl pracovat?
„V prvé řadě by pro to měl být nadšený a musí to chtít dělat. To je nejdůležitější. Měl by mít nějaké zkušenosti v motorsportu. Nehledám ale lidi, kteří už v motorsportu pracují 30 let, protože oni už mají svůj způsob práce a svůj standartní přístup a už je nejde ničemu novému naučit. Hledám někoho s otevřenou hlavou, kdo se chce učit novým věcem. Inspirovat se z Anglie, která je matkou motorsportu a tam myslím, že bychom se od nich měli učit a teprve až dosáhneme jejich úrovně, tak potom bychom mohli začít něco měnit. Taky je důležité, aby to byli lidi univerzální a ne specializovaní třeba jenom na motory.“

Máte hodně zájemců o místo?
„Dostal jsem hodně žádostí. Je to zajímavé, nedávali jsme žádný inzerát a šla jenom tisková zpráva na stránce M-Sportu, že se bude přijímat. Takže lidé kteří tady jsou, kromě Mira, kterému jsem zavolal, se ozvali jen na základě zprávy na stránce M-Sportu. Je mi celkem jedno odkud by noví lidé byli, jestli z Polska, Slovenska nebo třeba z Česka. Pokud by však všichni pracovali jako Miro, tak chci všechny ze Slovenska.“

Foto: M-Sport

Mají všichni jezdci v Akademii stejné podmínky? Mám na mysli, jestli nemáte něco jako týmové jedničky. Napadá mě třeba situace, kdy do servisu dojedou dva jezdci se stejnou poruchou a budou potřebovat stejný náhradní díl. Ten však budete mít poslední.
„To se naštěstí ještě nestalo.“
„A ani nesmí, to bych si pěkně odskákal“, dodává se smíchem Miro.
„Žádné priority nejsou. Na začátku sezóny si jezdci vylosovali auta a každý jede po celou sezónu s tím samým autem. Mohli by si losovat auta před každým závodem, ale bylo by to značně komplikované co se týče přelepování designu a všech sponzorů. Každý jezdec má po celou sezónu i svůj motor. Na začátku jsem si dokonce vynutil, i přes nelibost jezdců, že mechanici budou na autech rotovat při každé soutěži, aby nemohlo vzniknout pouto mezi jezdcem a jeho mechaniky a nemohlo se stát, že by se pak mechanik na autě svého jezdce snažil více než na autě jeho soupeře. Například když je na některém autě větší problém, přesunou se na něj další mechanici.
Co se týče ještě těch náhradních dílů, tak na závody vozíme také dvě sériové Fiesty coby zásobárny náhradních dílů, kdyby někdo své auto moc poničil například při testu.“

Vy tady v Krakowě servisujete jenom auta pro WRC akademii a nebo servisujete i nějaké zákaznické?
„Ne, plán byl takový, že začneme jenom s WRC Academy a budeme se soustředit jenom na ni. Pro klienty je zde firma Stajnia Rajdowa G4 (Rally stáj G4). Když za mnou někdo přijde, že by chtěl auto, tak ho pošlu do G4 a když chce G4 díly, tak je berou od nás, protože my jsme M-Sport.“

Jak to máte se shakedownem? Vy nejezdíte shakedown jako ostatní, že?
„Ne, jedeme ve stejnou dobu, ale na jiném místě, protože tam máme možnost v klidu poznat trať a navíc po průjezdu vozů WRC bývá trať příliš rozbitá a jsou vyjeté hluboké koleje. Největší problém je to na kamenitých površích. Nemělo by to cenu a jenom by se ničily auta. Proto testujeme na vlastní trati.“

Úžasná kniha s historií každého továrního Focusu WRC. Mají tam Romana Krestu i Vaška Pecha. Foto: Pavel Pravda

Kdo je na závodech vlastně nejvyšší šéf co se týká WRC akademie? Ty a nebo Malcolm Wilson?
„Co se týká WRC akademie, tak já. Malcolm se stará o svoje a já také. Navíc jsme v servise na úplně jiném místě, tak jak je to dáno v řádech. Využíváme jen společný catering.“

Jaké jsou úkoly šéfa WRC akademie na závodech?
„Obecně dohlížím na celý projekt. Musím řešit nejrůznější problémy aut s jezdci, řešit jejich dotazy, jednat s FIA, s North One a nebo s Pirelli.“

Jak jste spokojení se spolehlivostí Fiesty R2?
„Když se na to podívám obecně, tak jsme měli nějaké problémy v Portugalsku, ale ty se už neopakovaly na Sardínii. Jediný vážný problém na Sardinii byly poškozené motory. Ale nepovažuji to za nespolehlivost vozu. Z mého pohledu i po analýze onboardů to byly chyby jezdců. Bylo to díky velkému katování, kdy se auta dostávaly do hluboké koleje, jely po lyžině a byl tam velký kámen. To není problém s autem, to je prostě problém jezdce. Takže si myslím, že spolehlivost aut je dobrá. Fiesty R2 jezdí od roku 2009, takže dětské nemoci jsou v podstatě vychytané. Před sozónou jsme jenom dali silnější lyžiny pod motor, abychom ho co nejlépe ochránili, 4 kg navíc pro nás nemají význam. Jde o to, aby auto bylo co nejméně poruchové.“

Foto: M-Sport

Je pro vás důležité srovnávání se stejnými auty ve třídě, nebo je pro vás důležitá jen soutěž uvnitř WRC akademie?
„Určitě je pro nás důležité, aby Fiesta R2 byla před jinými značkami, ale soupeříme v rámci WRC akademie. Používáme například standartní palivo a ne palivo FIA, které je silnější. Nedovolujeme jezdcům měnit geometrii auta. Nevychytáváme super detaily a nejdeme s váhou na minimum, abychom konkurovali Citroenu. Prostě provozujeme WRC akademii. Každopádně je super, když porážíme Citroen, auta skupiny R3, či produkční vozy. Takže myslím, že auto je rychlé a konkurenceschopné. Pracujeme ale vyloženě jenom v rámci WRC akademie. Uvažovali jsem, že uděláme motor silnější, než současných 170 koní, nicméně to pro nás zatím nemá smysl. Akademie se prostě řídí jinými pravidly a všichni mají stejné podmínky. Navíc by se navýšila cena, snížila se spolehlivost a nám by to akorát komplikovalo život. Chceme aby motory vydržely celou sezónu.“

Probíhá mezi závody nějaké testování?
„Ne, ale uvažujeme, že pro ty, kteří se včas přihlásí do WRC akademie, uspořádáme zimní školu v Norsku, kde by si v zimních podmínkách vyzkoušeli auto. Je to zatím jenom takový nápad a uvidíme. Byl by to takový bonus pro jezdce.“

Foto: M-Sport

Kdyby se přihlásilo více jezdců než současných 18, jste schopní to pokrýt? Prostory mi přišly plně využité. Plánujete se přestěhovat?
„Do konce příštího roku zůstáváme zde, ale při větším počtu zájemců jsme schopni situaci zvládnout bez problémů. Plánujeme firmu rozšířit.“

Jak se dostáváte auta na závody? Venku jsem viděl návěsy, ale neviděl jsem tahače.
„Máme čtyři návěsy, které jsou komplet vybavené. Do dvou se vejde po čtyřech autech a do dvou po pěti. Kvůli šesti závodům za rok se nám nevyplatí kupovat tahače. Takže si je pronajímáme. A perličkou je, že si je pronajímáme od firmy pana Sobieslawa Zasady, legendy polského rallysportu.“

Jak si stojí Honza Černý mezi ostatními jezdci v akademii?
„Velmi dobře. Podle mého názoru je jeden z těch rychlejších jezdců v akademii. A podle toho, co jsem pozoroval, má zodpovědný přístup a myslím si, že má velkou budoucnost. Je jasné, že je spousta aspektů, které jeho kariéru mohou ovlivnit, tak jak v životě, ale myslím že má velký potenciál.“

Foto: M-Sport

A otázka na závěr. Nemáš chuť zkusit si jeden start s Fiestou R2?
„Ne, Jsem dneska někde jinde. A je to velmi nebezpečné. Je to tak, že bych chtěl hodně. Ale odstartuji do jednoho závodu a co mi to dá? Nic. Dá mi to určité uspokojení, ale také to ve mně probudí chuť odstartovat i na dalším závodě. Je to jako droga. Nejde se vracet. Myslím že by to bylo nebezpečné. Kdysi jsem si myslel, že bych mohl být rychlý, ale dnes už nejsem. Nemá to smysl. Kdybych byl multimilionář, tak by to bylo něco jiného...“

K autorizaci rozhovoru nám Maciej připojil poznámku: „Nevím jestli jsem to zmínil, ale někteří z nás sledují online výsledky na vašem webu, protože jsou lepší než na stránce WRC :-) Mám také v M-Sportu přátele, kteří milují fotografie a mají obrovskou sbírku fotografií z vašich stránek. Ještě jednou gratuluji ke skvělé práci, kterou děláte.“

Foto: Pavel Pravda