Jirka Bret se svoji fabii zpestří Dětský den

Třicetiletý Jiří Bret je fanouškům známý především z dlouholetého působení v autokrosové Divizi 6. Zde patřil k absolutní špičce a v sezóně 2008 dokonce vybojoval titul vicemistra, za suverénním Tomášem Jánošem. Koncem dalšího roku se rozhodl pro přestup výše a pro stavbu fabie s pohonem všech čtyř kol. Po loňské zkušební sezóně hledí do té letošní již daleko optimističtěji. Vedle radosti z vlastního závodění ale nezapomíná potěšit i jiné. Právě proto se nadcházející sobotu představí i se svým závodním speciálem na Dětském dni v mladoboleslavské příměstské části Sahara.

Foto: Tomáš Němec

Jirko, převážnou část tvé dosavadní autokrosové kariéry jsi strávil v Divizi 6. Jak na působení v této kategorii vzpomínáš?

„Na Divizi 6 mám jen ty nejlepší vzpomínky. Od jejího přijetí z hobíků pod patronát Federace automobilového sportu, až do mého přestupu do kategorie Touring Autocross, převažuje spousta skvělých zážitků. Většinu kluků znám již od svých závodnických prvopočátků a například Lukáš Vítek a Martin Kopena jsou borci neskutečného kalibru. Především Martin – loňský vicemistr – je mimořádně dobrosrdečný člověk, závodící naprosto čistě a korektně. Nepamatuji si, že by někdy na trati někoho sestřelil. Smutné je, že na svoji férovou povahu mnohdy až doplácí. S většinou bývalých soupeřů dodnes udržuji přátelské vztahy. Potkáváme se nejen na závodech, ale i dalších sportovních akcích. Loni jsme společně uspořádali fotbalový turnaj a již několik let se přes zimu pravidelně utkáváme při hokejových zápasech na mladoboleslavském zimním stadionu. Nechybí samozřejmě ani následná posezení v hospůdce:-)“

Kdy a z jakého důvodu jsi zvolil přestup do silnější, leč finančně výrazně nákladnější Divize 1? Proč padla volba zrovna na fabii?

„Po mnoha letech v Divizi 6 jsem zatoužil postavit silnější čtyřkolku. V té době odcházel do bugin suverén naší divize Tomáš Jánoš a mě přišlo symbolické odejít též. Jen jsem se, narozdíl od něj, rozhodl zůstat u plecháčů. Fabia byla prioritní volbou. Přece jen jsem Boleslavák a v případě sázky na jinou značku by mě lidé asi utloukli:-) Divize samozřejmě dražší je. My si ale hodně dílů vyvíjíme a připravujeme sami a tak to až tak hrozné není.“

Můžeš přiblížit zrod a technické parametry tvé nádherné fabie?

„Fabii jsme od A do Z stavěli sami. Začali jsme koupí karosérie, kterou jsme následně rozřezali. Ta sériová má totiž se závodní shodnou leda tak střechu. Navíc se nám nabízela možnost využít určité díly z vozů WRC, používané dříve týmem Škoda Motorsport. Také motor se čtyřklapkovým vstřikovacím tělesem je po mechanické stránce čistě naší prácí. O jeho následné vyladění se postarala firma LSC Motorsport pana Brázdila. Dostali jsme se až na 493 koní a 610 Nm. V motoru máme ještě rezervy. Stačilo by, jak se říká, více foukat turbem, ale já bohužel musím hledět především na jeho životnost. Nemohu si ho ani další komponenty dovolit měnit po každém závodě. Mě musí vydržet nejlépe celou sezónu:-) Karbonová spojka pochází z fabie WRC. Převodovku a zadní diferenciál z audi upravil semčický Ivo Dunovský. Kvůli lepšímu rozložení těžiště jsou agregáty umístěny v autě podélně a stejně jako uložení a nápravy, jsou výsledkem naší práce. Přední nápravu pohání řetězy, abychom se vyhnuli použití drahého diferenciálu. Auto má start-program, Jeho pomocí dojde k nafoukání maximálního plnícího tlaku turba, který napomáhá co nejlepšímu startu. Dva režimy ALS pak umožňují vstřikování paliva do turba. To ho drží v otáčkách a nedochází k prodlevám při opětovném sešlápnutí plynu. Brzdy zatím používáme americké Wilwood, ale pro příští rok hodláme na přední nápravě využít brzdiče z octavie WRC. Bezpečnostní rám pochází od špičky svého oboru, Martina Grabiece. Auto je vybaveno standardní povinnou výbavou FIA, například hasicím systémem a homologovanou sedačkou a váží 1300 kilogramů. Splňuje podmínky pro start v evropském šampionátu divize Touring Autocross. Ta se poslední dobou často přejmenovává. Loni nesla označení TAX, předtím Divize 1. Každopádně jde o přeplňované čtyřkolky s objemem do 2000 ccm.“

Foto: David Jeřábek

Loňské tři zkušební starty provázelo mnoho technických problémů. Jaké závěry jste z nich vyvodili?

„Auto samozřejmě neustále vylepšujeme. Loni jsme se především snažili ověřit podstatu správnosti našeho řešení náprav. Většinu technických potíží zavinilo selhání turbodmychadel. Použití kluzných ložisek se ukázalo pro tuto výkonnou techniku již nedostačující. Letos máme díky LSC Motorsport správné turbo od amerického výrobce Turbonetics. Oproti loňsku disponujeme mechanickým mezinápravovým diferenciálem. V Humpolci již budeme mít i stabilizátor přední nápravy. V Pace nás kvůli absenci vhodných pružin pozlobily tlumiče. Ihned po závodě jsme je proto nechali přenastavit přímo u výrobce pana Huška z firmy HP Sporting. S jeho přístupem jsem maximálně spokojen a doufám v pozitivní projevení změn v Humpolci.“

Letošní úvodní podnik MMČR se odehrál na legendární trati v Nové Pace. Ve Štikovské rokli jsi patřil ve své divizi k nejrychlejším a o pódiové umístění tě připravila až technická závada v posledním kole. Jak jsi se vstupem do sezóny spokojen?

„Novou převodovku jsme získali týden před novopackým závodem. Narychlo jsme jí namontovali a ve čtvrtek zavítali do LSC Motorsport na finální doladění auta a závodních režimů. Více už jsme nestihli. S nově připraveným autem jsem se tak poprvé naostro svezl až v Pace při prvním tréninku. Dosažený čas tomu odpovídal. Zkusil jsem jet stopu zažitou z dvoukolky. Ta samozřejmě vůbec nefungovala a byla pomalá. Teprve s dalšími tréninky a rozjížďkami jsem začínal chápat styl jízdy se čtyřkolkou, kterou je potřeba lehce rozhodit už před zatáčkou a citlivěji pracovat s plynem. Naopak šestnáctistovce chyběl výkon prakticky pořád a tak se často dalo jet s plným plynem. V Pace nás nejvíce trápily tlumiče. Limitovaly rychlost našeho vozu a v posledním finálovém kole mě dvě zatáčky před koncem zradily definitivně. Prasklo levé horní uložení jednoho z nich a já se místo stříbrné radosti došoural s vylomeným kolem na páté příčce.“

Foto: David Jeřábek

V Nové Pace jsi měl možnost porovnání s Václavem Fejfarem, jednou z největších hvězd evropského šampionátu. Co to pro tebe znamenalo? Neláká tě také mezinárodní scéna?

„Konfrontace s Vaškem Fejfarem byla obrovskou zkušeností. Mohl jsem naplno poznat jeho fantastické jezdecké kvality, kontrolu auta a styl průjezdu zatáčkami. Také jeho auto je jinde a tak si vlastně jel svůj závod. Naše časy nám však ukázaly správnost našeho směru. Tím spíše bychom rádi absolvovali některé podniky mistrovství Evropy. Ne snad s výhledem pódiových umístění, ale spíše na sbírání zkušeností a dat z našeho vozu. Na kompletní Evropu bohužel nemáme finance. Určitě plánuji domácí Novou Paku a Přerov, rád bych vyrazil na jeden z německých podniků a možná do Maďarska. Vše záleží na penězích, kterých se momentálně nedostává. Proto jde spíše o moje přání.“

Jak hodnotíš domácí konkurenci ve tvé kategorii v MMČR?

„Vaška Fejfara jsme již zmínili. On ale asi kompletní domácí mistrák nepojede. V Pace se nás sešlo dvacet. Početnost a atraktivita startovního pole jistě musela potěšit i diváky. Vybírat největšího soupeře je těžké. Hodně pěkně jede Vlasta Burian. Přestože jeho fabia je slabší a splňuje pouze národní předpisy, rozhodně s ním musíme počítat. Přes technické problémy se velmi dobře jevil Ivoš Mahr. Jeho děda, mimochodem kdysi na autokrosových tratích bojoval za volanty legendárních „stotřicítek“ s mladoboleslavským Jozefem Bartošem. Soupeřů je však více a nerad bych někoho opomenul. Spíše se proto snažím soustředit na své výkony a pracovat na sobě.“

Foto: David Jeřábek

Touring Autocross patří k divizím, v nichž je povinností používat bezpečnostní systém HANS. Co si o tomto prvku myslíš?

„Povinné používání systému HANS rozhodně nepovažuji za šťastné řešení. Uživatelsky mi sice nevadí, ale rozhodně znepříjemňuje rozhled kolem sebe. A že v autokrosu je dokonalý přehled a možnost koukat do zpětných zrcátek zapotřebí více, než v jakékoliv jiné disciplíně, snad ani nemusím podrobně rozebírat.“

Přestože jsi pravověrný mladoboleslavák, startuješ pod hlavičkou jihomoravského týmu KRTZ Znojmo. Můžeš vysvětlit důvody této spolupráce?

„To je zcela jednoduché. V Boleslavi se prostě nenašel žádný držitel licence soutěžícího, jenž by naše starty zaštítil. Za KRTZ jezdil v královské divizi SuperBuggy můj dlouholetý kamarád Boris Vaculík, jenž si nyní dává pauzu a podporuje v kategorii RacerBuggy své syny. Právě on mi otevřel dveře do týmu. Na kamarádské bázi už funguji i s manažerem KRTZ Alešem Fučíkem, jenž letos startuje s felicií v Divizi 6. Celému týmu moc děkuji za podporu, díky níž mohu závodit v domácím šampionátu a snít o startu v tom evropském.“

Závodit bys jistě nemohl bez mechaniků a reklamních partnerů. Můžeš je představit?

„Mým šéfmechanikem a hlavním sponzorem je táta, vlastnící autodílnu v Bezděčíně u Mladé Boleslavi. Dlouholeté mechaniky Vencu Hroška a Jirku Janouška od letoška doplnil Martin Solnička. Jirka a Martin mají zkušenosti i z působení v továrním týmu Škoda Motorsport. Společně jsme si také, vedle přípravy fabie, předělali stařičký autobus karosa. V ideálním případě bychom totiž na závody měli vozit spoustu náhradních dílů, včetně rezervní převodovky a starý transit pro tyto potřeby již neskýtal dostatek místa. Mými sponzory jsou, vedle již zmíněného táty a KRTZ, firmy mého zaměstnavatele Turinsky Transport a Auto Transport Technik, dále MP Autodíly a Rehabilitace Liběna Bretová – moje máma. Pomáhají mi samozřejmě kamarádi a známí. Bez toho by to nešlo. Spoustu cenných rad mi dal i boleslavský autokrosař Petr Bartoš. To je asi tak vše, jsme prostě chudí. Volných reklamních ploch na autě i autobusu je stále dost, takže pokud by nás chtěl někdo podpořit, bránit se nebudeme:-)“

Foto: David Jeřábek

Zaslechl jsem, že tvé auto bude k vidění nejen na závodech. Můžeš k tomu říci něco bližšího?

„Rozhodli jsme se potěšit i nejmenší příznivce. V sobotu 28. května od 14 hodin se proto zúčastníme Dětského dne v mladoboleslavské příměstské části Sahara. Na fotbalovém hřišti rozdáme dětem reklamní suvenýry, umožníme jim prohlédnout si auto a připravujeme i nějakou soutěž pro zúčastněné.“