Martin Prokop a Rally Mexico - co Vás zajímá? Odpovědi!

Zdravím všechny fanoušky rally a čtenáře serveru EWRC. Děkuji všem, kdo nám drželi palce v průběhu Mexické rally, moc díky za vzkazy a přízeň, kterou nám projevujete třeba na Facebooku/Martin Prokop a Jan Tománek.

Zkouším po našem mexickém martýriu se štastným koncem trochu relaxovat, ale snad se mi podaří zodpovědět dotazy, které redakce vybrala. Omlouvám se všem, na jejichž otázky se tentokrát nedostane. Každopádně si Vašeho zájmu všichni vážíme a třeba to vyjde příště. Držte nám palce a kdo ví, třeba vás na Sardínii uvidíme u trati. Úkol zní jasně - nahlásit dovču, zamluvit trajekt nebo letenku, vyprat vlajku a vyrazit – věřte nám, bude to stát za to. Jestli si, Ludvo (Franto, Pepo, Petře, Michale…), tu Sardínii neprosadíš, tak seš u mě mrtvej Homolka...!

Tomas-Rakovnik: Zdravím kluci, mě by zajímalo, jak dlouho trvá dopravit auto a zázemí do Mexika a vůbec jakým způsobem transport probíhá, zda si sebou berete jen auto a nejnutnější věci, nebo celé zázemí jako po Evropě. Díky za odpověď a gratulace k vítězství, ať se daří celou sezonu.

Jsou pouze dvě možnosti jak auta a materiál dopravit. Letadlem nebo kontejnerem po moři. My jsme letadlo volili pouze vloni do Japonska, kdy to bylo hrazeno arabským teamem. Když si vše řešíme z vlastního rozpočtu tak používáme dopravu po moři. Máme k dispozici vlastní kontejner, který už dopravní společnosti nechtěly, ale má stale platnou STK a po kosmetických úpravách a adaptaci pro naše potřeby slouží skvěle. Vejdou se do něj dvě auta, takže mimo zavodni Fiony můžeme poslat i tréninkové Mitsubishi, což je velké plus. Psát rozpis v autě z půjčovny na rozbitých šotolinách není zrovna ideální, nemluvě o zemích s volanty na špatné straně... Vybavení nářadím máme podobné jako v Evropě, aby kluci mohli vyřešit všechny problémy, které jim přemírou své snahy připravím (velké kladivo, svářečka, hydraulické roztahováky karoserie atd.), jen zásoba dílů je minimální a spoléháme na „pojízdnou prodejnu“ – sklad, který Ford veze s sebou.

Každopádně ale hrozí, že některé součástky použije jiný jezdec před námi a pak máme problém... Drahé díly jako tlumiče, převodovka, diferenciál, které jsme potřebovali jako náhradní třeba už ve Švédsku, posíláme leteckou přepravou chvíli před závodem, protože kontejner s auty odplouval již 5 týdnů před Mexickou rally. Z pohledu času potřebného na přepravu materiálu je Mexico nejvýhodnějsí zámořskou destinací, doprava na Nový Zealand či do Austrálie trvá přes 2 měsíce jedním směrem... Každopádně je logistika na MS, obzvlášť pro soukromý tým, nejobtížnějším a nenákladnějším prvkem a mohl bych tady o ní napsat esej... Takhle tedy alespoň ve zkratce.

moose: Jaké jsou pneumatiky Dmack v porovnání s konkurencí a které soutěže na nich pojedete? Všiml jsem si, že na šotolinu asi upřednostňujete Michelin?

Dmack jsem měl příležitost vyzkoušet zatím jen na sněhu a musím říct, že pro zábavu to byla ideální volba. Pro první srovnáni s Michelinem, ale možná moc troufalá. S výrobcem jsme řešili během závodu nedostatky a myslím, že mají zjevnou snahu se zlepšovat. V pátek v hlubokém sněhu fungovaly dobře, ale jakmile se během soboty a neděle začala cesta čistit a tvrdnout na led a místy až na zmrzlou šotolinovou cestu, pak začaly gumy doplácet na zvolenou měkčí směs i konstrukci, která sice zajišťovala fixaci hřebíků, ale ve vysokých rychlostech bylo auto méně přesné a nedotáčivé. Takže bylo třeba provádět více korekcí za cenu ubrání plynu...

Současná pravidla MS hovoří tak, že jezdec může učinit změnu výrobce pouze jednou v sezóně, což my jsme po Švédsku již učinili, ale momentálně je vyvíjen tlak ze strany soukromých týmů na změnu tohoto pravidla. Šotolinové Dmacky budu testovat pro srovnání s Michelinem během jara, takže uvidíme.

Dmack nejen, že je o poznání levnější variantou, ale vypsal i zajímavý motivační program, který by účast úspěšných týmů mohl významně zlevnit. Byla na spadnutí dohoda týmů, že budeme používat tuto značku a nikdo tak nebude získávat výhodu jen díky většímu materiálnímu zázemí. Soukromé týmy se dohodly, jeden tým, jehož možnosti jsou nesrovnatelně větší, následně tuto alternativu znegoval. Můžete hádat (a tři možnosti určitě nepotřebujete)…

milan711, Jan1000, Mil.da: Tvůj názor na vyloučení Nassera?

Podle předpisu měli komisaři právo Nassera vyloučit.

Ale já v tom vidím určitou paralelu se sezónou 2009, kdy jsme byli vyloučeni v Argentině za věc, která nás nezvýhodňovala a šlo jen a jen o chybu a opomenutí mechanika vyměnit kotouče po testu (kde jsme je používali, abychom ušetřili, protože ve 2008 jsme nakoupili mnoho kotoučů, které byly homologovány a pak si FIA usmyslela, ze je asi potřeba nechat Brembo vydělat a změnila tloušťku o 2mm, takže jsme mohli hodit kotouče za statisíce do šrotu. Jak jednoduché pro soukromé týmy...). Samozřejmě, že to bylo proti předpisům, ale nikdo neměl sebemenší snahu nás byť jen vyslechnout, ačkoli na to máme právo. Kdo by se také bavil s teamem, kde majiteli, logistikovi ani šéfmechanikovi nebylo ještě 30… Byli jsme připraveni respektovat trest - penalizaci, peníze i hodně peněz - ale vyloučení??? Zrovna v Argentině! Tehdy mi naskočily před očima ty bankovky, co to všechno stálo a to jsem ještě zdaleka netušil, že tím přijdeme o zisk „double“ – dvou titulů mistra světa v jednom jediném roce – což by byl husarský kousek k zápisu do historie a třeba by i pár dalších lidí přesvědčil, že za něco stojíme! K tomuto historickému úspěchu nám nakonec chybělo jen pár bodíků, klidně za 6. místo!

Rok plynul, přišla Austrálie, kde Citroen nasadil díl, který neměli v homologaci a jasně ovlivňoval stabilitu tudíž i rychlost jakou mohla C4 projíždět zatáčky. Říkali jsme si, to je jasné vyloučení, teď bude mít Seb sakra těžké ještě bojovat o titul... Ale ejhle, všechno bylo jinak! Do noci se diskutovalo, Citroeňáci se málem přetrhli v zákulisních diskuzích za zavřenými dveřmi, kde pro ně argumentace ve francouzštině byla daleko jednodušší... No a závěr byla 1 minuta penalizace, která v boji o titul nakonec nic neznamenala!

Teď se situace opakovala na jednom závodě současně. Druhý Seb si projižděl kudy chtěl (za což já bych stoprocentně rovnou šupajdil na letadlo domů s puncem právem potrestaného podvodníka) a nic se nedělo… Nasser bojoval jak lev a vyrazil domů s prázdnou, aniž by se nad tím někdo pozastavil.

To, co člověka na takové situaci frustruje, není existence pravidel. Ta být musí. Člověk je pak má (nebo by alespoň měl) dodržovat. Hrozná je ta nejednotnost postupu autorit v případě jejich porušení. Natož situace, kdy se takto zjevně používají dva metry! Ale nikdo si neuvědomuje, ze sehnat peníze pro soukromé týmy je mnohem těžší než pro ty tovární a jestli chtějí páni rozhodčí, aby jezdilo jen 6 fajnových aut, tak prosím... Jen nevím, kdo se na to bude chodit dívat. Uff, to jsem si ulevil, děkuji za otázku...

James46: Já mám otázku ohledně auta, pokud se nemýlím tak jsi jel Mexiko s autem který "dostal" Míra Tarabus (06R 0023) a tvoje auto šlo na prodej (06R 0024). Už se tvoje prodalo, nebo je stále na prodej? Plánujete pořídit ještě druhou Fiestu? Nebo se dá přesun auta stihnout do další soutěže?

Koukám, že máš možná lepší informace než já… Mě už se ta auta začala od loňského Kypru, kde jsme si je Mirou Tarabusem vyměnili, plést! Situace je taková, že stále vlastníme obě Fiony a třeba teď se nám to náramně hodilo. Mohli jsme jet Švédsko s jednou a druhou poslat kontejnerem do Mexica, pouze některé dily následně letadlem. Druhá Fiesta se kompletně repasuje a budeme ji používat jako fungl novou na asfaltove závody v létě. Ta mexická prošla repasí během zimní přestávky, zatimco druhá jela Jaenner, předtím si však prošla skutečným ohněm - vozili se s ní novináři... Pro MS je pochopitelně nejlepší varianta dvou aut. Loni jsme to sice zvládli jen s jednou, ačkoli to zdaleka nebylo ideální – často nám citelně chybělo jakékoli testování.

Momentálně zamýšlíme prodej pouze jednoho auta a nejraději bychom začali reálně přemýšlet o pořízení WRC. K tomu je ale ještě dlouhá cesta a bohužel se, navzdory loňským reklamním prohlášením, z S2000 mnoho komponentů použít nedá...

Shacki: Trochu odjinud - co Jendovi zabralo na sr..., tedy na střevní problémy? Tequila?

No, v Jendově případě bylo už na tequilu bohužel pozdě, ale preventivně jsem ji ještě v ten den naordinoval celému týmu... Musím uznat, že mám zřejmě přirozenou autoritu, protože poslechli na slovo! Znovu se projevilo, jak velký je Jenda profík. Je na podobné komplikace už zvyklý a jakmile se přestal klepat zimnicí, což bylo jen chvíli před shakedownem, tak se ihned zapojil zpět do procesu! Jinak Ford měl jako každoročně k dispozici mexickou slečnu doktorku, která jezdí také do Argentiny. Ta má s místními nemocemi největší zkušenosti a ordinuje lokálni léky, které zaberou mnohem lépe než ty dovezené z Evropy. Asi máme doma jiné breberky... Na mě ta viróza skočila až po závodě, takže jsem měl smůlu, že půlka M-Sportu už si virózou prošla a všechny pilulky zbaštili... Ale náš logistik je sehnal a fakt fungujou! Proto všem doporučuju – zdravotní trable v exotických destinacích řešte místními medikamenty (ať už vypadají sebepodezřeleji). A mezi ně pochopitelně počítám i tu tequilu!