Volební valná hromada Asociace Jezdců Rally

Asociace Jezdců Rally (AJR) vznikla před dvěma lety jako reakce jezdců rally, kteří volali po nějaké autoritě, která by práva a požadavky jezdců zastupovala vůči pořadatelům automobilových soutěží a vůči Federaci Automobilového Sportu (FAS). Dva roky uběhly jako voda. Mnoho věcí, se AJR podařilo, ale na některé další věci nedošlo, případně se je nepodařilo prosadit. AJR ale dál pracuje, dál zastupuje jezdce rally a i když některé její kroky nejsou vidět, tak za ty dva roky se udělalo opravdu hodně práce, ze které těží i nečleni AJR.

Jmenujme ty nejdůležitější body, které se AJR podařily prosadit, a které využívají všichni jezdci rally i nečleni AJR

Toto jsou jen některé vyjmenované body, ale každý soutěžní jezdec ví, co jej trápí a že věcí k řešení je stále mnoho. Během roku 2010 se například značně rozjitřila diskuse kolem systému HANS, která nakonec vedla až k petici soutěžních jezdců, kterou iniciovala právě AJR. Bohužel právě se systémem HANS vše nedopadlo tak, jak by si signatáři petice přáli a právě HANS se i do budoucna bude dál i prostřednictvím AJR řešit. Zejména události při Rally Dakar, kde došlo k dalším úrazům bederní páteře, vedou i v zahraničí k šetření v souvislosti se systémem HANS.

Za velmi výrazný počin, který se AJR povedl, a který by měl znamenat, že slovo soutěžních jezdců bude při zasedání Svazu Rally mnohem slyšitelnější je, že v tomto roce má AJR svého zástupce s hlasovacím právem právě ve Svazu Rally. Tímto zástupcem je zkušený soutěžní jezdec Petr Černohorský.

Bohužel během doby existence se AJR potýkala také ale s vnitřními problémy, kterými například byla malá důvěra soutěžních jezdců ve výkonný výbor, který dle některých názorů prosazoval hlavně svoje zájmy a neohlížel se na hlas jezdců z nižších výkonnostních tříd. Bohužel ale právě od jezdců z nižších výkonnostních tříd až na výjimky nevzešly žádné podněty a náměty k řešení a projednání problémů třeba právě se Svazem Rally.

Právě nadcházející volební valná hromada AJR má za úkol změnit tento stav a pomoci dál rozvíjet AJR jako organizaci, která zastupuje všechny jezdce rally a hájí jejich zájmy vůči pořadatelům soutěží a funkcionářům svazu. Všechny podněty, které jednotlivý soutěžní jezdci vznesou na volební valné hromadě 5. února v Radotíně budou zaznamenány a nově zvolený výkonný výbor AJR se jimi bude zabývat. Stejně tak členové výkonného výboru budou voleni z kandidátů, které navrhnou sami soutěžní jezdci. Učinit tak mohou předem například e-mailem na ajr@volny.cz nebo přímo osobně na volební valné hromadě AJR 5. února v Praze v Radotíně, kde od 10:00 proběhne prezentace AJR.

Člen AJR Luboš Tenkl k tomu říká: „Chci vyzvat všechny soutěžní jezdce ať přijdou 5. února k nám do Radotína. Jednak si můžou pěkně zazávodit v závodech motokár, které s eWRC pořádáme, ale hlavně mohou sami aktivně ovlivnit soustu věcí, která se dotýká nás všech soutěžních jezdců. Hodně často se divím, kolik mých kolegů soutěžáků brblá nad nějakými problémy, ale málokdo z nich využije tu šanci řešit problém přes AJR. Teď máme svého zástupce ve Svazu Rally, tak té možnosti využijme a dejme nahlas znát náš názor a využijme tu pozici, kterou jsme získali. Musíme se snažit, aby závody trochu reflektovaly současný stav, a aby bylo vyhověno požadavkům soutěžních jezdců, kteří jsou vlastně jediní, kdo do systému vkládá peníze. Ročně se jedná v součtu o stovky milionů korun. Někoho stojí sezona dvě stě tisíc, něho deset milionů a jezdci jsou jediní, kdo na daném systému nijak neprofituje. Funkcionáři, kteří přijedou na závody, mají své jisté a je jim jedno, kolik přijede jezdců i kolik přijde diváků. Pokud by se jejich odměna odvíjela podle toho kolik přijde k trati diváků a kolik přijede jezdců, tak by některá jejich rozhodnutí nikdy nespatřila světlo světa. I pořadatel připravuje rally za účelem zisku a to je dobře. Chce aby tam bylo co nejvíc aut a diváků, protože pak dostane co nejvíc peněz od sponzorů. Pořadatel ale zase musí jít i na ruku funkcionářům, protože jinak by se nedostal do kalendáře rally, a proto dělá rozhodnutí, které by normálně nedělal. Vzájemně si to odporuje. Jezdci platí startovné a když přijde nějaké nařízení, jako například se systémem HANS, tak to vždy zaplatí jezdci. To je v pořádku? HANS byl FIA předepsán pro mezinárodní soutěže, ale u nás se povinně zavedl i pro sprintrally. Nemuselo to tak být, ale jezdci to zaplatí, oni mají peněz dost. Bylo to jedno z účelových rozhodnutí, které mělo zaručit to, aby se většina posádek nepřesunula do sprintů a pořadatelům velkých závodů neubyly posádky. A když ubydou? Zvedneme startovné, zase to zaplatí jezdec.

Podle mě by mělo platit, že největší slovo by měli mít právě soutěžní jezdci. Oni závodí, oni do systému přináší peníze. Funkcionáři by měli jen dohlížet na to, zda-li se dodržují řády a tvořit řády tak, aby vyhovovaly jezdcům a ne naopak. Pořadatel by měl jezdce, kteří mu přinášejí svým startem profit, lákat k účasti na rally. Posílat jim přihlášku a ne jim dávat sankce a zvyšovat startovné když nezaplatí měsíc před startem…Do dnešní doby se s jezdci nikdo nebavil. Právě AJR má tu možnost změny prosazovat, ale potřebuje podporu samotných soutěžních jezdců. Když už ten systém financujeme, tak také musíme mít právo o systému rozhodovat. Navrhněme tedy takové zástupce do výkonného výboru AJR, kteří budou schopní našim názorům naslouchat a prezentovat je dál a hlavně se je snažit prosadit právě na Svazu Rally a vůči pořadateli. Přijďte 5. února a zapojte se do rozhodování o rallysportu a soutěžních jezdcích.“