Silk Way Rally 2010 odstarovala

V sobotu odstartoval druhý ročník Silk Way Rally, dálkové soutěže ne nepodobné Dakaru a slibující značnou porci písečných úseků. Soutěže se i letos účastní posádka Loprais Tatra týmu s Alešem Lopraisem za volantem. A čeká na ně silná konkurence. Ani na Dakaru nestartuje sedm továrních Kamazů.

Loprais team přestavěl svůj kamion, který nyní disponuje výkonem na magické hranici 1000 koní. Také se podařilo ušetřit 500 kg váhy a kamion tak lépe akceleruje. Nový vůz připravil de Rooy, kterého však kvůli jeho zranění nahradí jeho nový kolega, Španěl Pep Vila Roca. Evoluci Kamazu představil také Čagin.

Trasa dlouhá přes 4000 kilometrů s sebou nese symbolicky 2014 kilometrů speciálních zkoušek, číslovka indikuje samozřejmě letopočet olympiády v Soči. Celková délka etap ponese vpravdě dakarské parametry, délky přes 700 kilometrů nejsou žádnou výjimkou.

Co do délky speciálek jsou první tři etapy spíše zahřívací, zatímco další čtyři dějství Silk Way Rally budou znamenat dokonalou prověrku na Dakar. Po startu v Petrohradu se na zahřátí dají soutěžící 86 kilometrů rychlostní zkoušky ve vojenském tankodromu s řadou skoků a úzkých rozbitých cest mezi stromy, jílovité podloží by se mělo střídat s písčitým. 336 kilometrů na dvě části speciálek druhé etapy přinese zejména sprintérské úseky.

Třetí etapa zavede soutěžící na trasu legendární Rallye Paříž-Peking 1992. Zatímco tehdy vedla etapa z Moskvy do Tambova, bude se soutěžní pole tentokrát pohybovat v Lipecku také na úrovni Moskvy. Třetí etapa zároveň ukáže jeden z typických rysů letošní trasy: dlouhé spojovačky, i přes 400 kilometrů. Inu, jízda Velikou zemí něco stojí. Trasa třetí etapy by však neměla být nijak nudná, naopak měla by vést poměrně hornatou oblastí. Čtvrtá speciálka, končící u bran Volgogradu po únavné a dlouhé spojovačce nabídne vpravdě lahůdkový charakter, vždyť 60% její délky budou zaujímat trasy mimo pist, v písku a dunách a vůbec velká variabilita povrchů a navigační náročnost podtrhnou její spíše technický než rychlostní charakter.

Tím teprve hlavní a zásadní část etapy začíná, hned další dějství do Astrachani nabídne nejen nejdelší speciálku celého závodu (446 km), ale také pořádný speciál dakarských parametrů, končící v deltě Volhy na březích Kaspiku. Trasa bude velmi rozmanitá, od stepního charakteru až po dunové ergy. Pořadatelé slibují nízké a měkké duny bičované větry takovým způsobem, že absence ryze návětrné strany pořádně ztíží orientaci.

Pouštní etapy budu pokračovat. Šestá etapa do Jelisty, v oblasti zvané Malé Mongolsko, nabídne zrádné pisty a hodně navigace v neobydlené oblasti se spoustou divoké fauny. Ještě na jejím konci čekají na soutěžící dunová pole. Sedmá etapa do Majkopu, dlouhá téměř 800 kilometrů, nabídne rozmanitou speciálku členitým předhůřím Kavkazu, možná nejkrásnější v celém ročníku. Spousta cest a křížení podtrhne klíčovou úlohu navigátorů.

Kdo by si myslel, že osmá etapa do Soči s pouhými 16 kilometry speciálky nemůže už nic rozhodnout, možná by se mýlil. Speicálka může spíše jen pohřbít všechny naděje, když odstartuje na vrcholu hory do údolí, p březích horské řeky, velmi technickými a kluzkými pasážemi s průměrnou rychlostí nejlepších jen kolem 35 km/h. Cíl spatří ti nejlepší nikoli přímo v Soči, ale v Krásné Poljaně, pravém centru příští zimní olympiády.

Rozpis etap Silk Way Rally 2010:
1. etapa: Petrohrad – Staraja Russa, 415 km / 86 km
2. etapa: Staraja Russa – Vjazma, 630 km / 336 km
3. etapa: Vjazma – Lipeck, 617 km / 218 km
4. etapa: Lipeck – Volgograd, 790 km / 302 km
5. etapa: Volgograd – Astrachaň, 594 km / 446 km
6. etapa: Astrachaň – Jelista, 500 km / 394 km
7. etapa: Jelista – Majkop, 791 km / 347 km
8. etapa: Majkop – Soči – Krasnaja Poljana, 375 km / 16 km

Kamiony

První etapa ve vojenském prostoru řádně prověřila techniku rozbahněnou tratí plnou děr a skoků. Kamiony byly skoro častěji ve vzduchu než na zemi. První čtyři místa obsadily Kamazy, z nichž nejrychlejší byl Firdaus Kabirov. Vladimir Čagin skončil druhý a Aleš Loprais pátý se ztrátou 4:34. Smolařem dne se stal tým de Rooye, když se kamion řízený Španělem Pep Vilou převrátil a ztratil dvě a půl hodiny a druhý kamion řešil technické problémy.

Ve druhé etapě bylo nejdůležitější neudělat chybu, neboť rozdíly v cíli byly "zanedbatelné" . Po 336 km byl nejrychlejší Eduard Nikolajev. Druhý skončil Kabirov se ztrátou 30 sekund a o 10 sekund pomalejší byl třetí Čagin. Čtvrtý skončil Franz Echter s MANem. Pátý byl opět Aleš Loprais se ztrátou 3:38. Do etapy úspěšně odstarovaly oba kamiony týmu de Rooy.

Foto: loprais.cz

Aleš Loprais po 2. etapě: „První část speciálky byla neskutečně technická, velmi podmáčená a blátivá, navíc se jela v lese. Velmi kluzký povrch znamenal velkou náročnost na dávkování tempa a přesnost průjezdů, protože pochopitelně nikdo nechtěl ztratit moc času, každá chyba ale mohla znamenat citelnou ztrátu. Druhý speciální úsek byl dlouhý jen 68 kilometrů, ale celý se jel na top speed po rovinkách, v táhlých zatáčkách, které se jely ve vysokém tempu powerslidem. I zde platilo, že čas byl drahý, ale chyba by byla mnohem dražší, kdyby kamion v takové rychlosti někde ‚zakopl‘ při nějakém bočním sunu. S Franzem Echterem, kterému jeho superprod jede skutečně skvěle, honíme domácí sbornou, ale je jich moc a jsou doma. Uvidíme, kdo vydrží nejdál, nasadili totiž pekelné tempo.“

Ve třetí etapě Aleš Loprais zabral a porazil 6 ze 7 Kamazů. Po 400 km přesunu a 218 km měřeného speciálu mu v cíli patřilo druhé místo se ztrátou 7:49 na vítězného Kabirova. Třetí skončil Čagin, který v etapě dlouho vedl, ale ke konci ztratil 15 minut kvůli defektu. V cíli ztrácel 11:23.

Aleš Loprais po 3. etapě: Tak těžké etapy na úvod jsem na Dakaru nezažil, navíc se tu jede ve skutečně obrovském tempu. Spleť cestiček a pist na místních celinách vytváří doslova navigační psycho, vyžaduje to i pro navigátora stoprocentní koncentraci. Dnešní etapa byla ale jinak rozmanitá, vystřídali jsme snad všechny druhy povrchů kromě dun, ty mají mimochodem přijít už ve čtvrté etapě. Snažíme se, bijeme se o každou vteřinu, ale je to boj, navíc dvě třetiny soutěže nás ještě čekají.“

Skutečný závod začal až dnes čtvrtou etapou do Volgogradu, kdy už přišly na řadu písky a později i duny Kalmikijské pouště. Teprve pouštní podmínky znamenaly skutečné přeskupení sil s citelnými časovými rozestupy. V rychlostních etapách, jako byla ta druhá, totiž nelze mnoho času získat, zato však jde hodně ztratit. Vítězem se stal Kabirov s náskokem necelých tří minut na Nikolajeva a Čagina. Aleš Loprais skončil se ztrátou 39 minut osmý a v celkovém pořadí se propadl na šesté místo.

Automobily

Mezi automobily nechybí ve startovní listině kompletní tovární team Volkswagen. Nechybí ani staronový mistr Německa v rally Matthias Kahle s Buggynou. Do cíle druhé etapy nechybělo ve výsledkové listině ani české jméno. Petr Mikula s Ivanem Novákem s Toyotou Land Cruiser ale nefigurují ve výsledcích etapy třetí.

Už na začátku se podle očekávání umístily do čela výsledkové listiny vozy Volkswagen. Nejrychlejším od VW byl de Villiers s náskokem 2:06 na kolegu Al Attiyaha a 2:27 na Rusa Borise Gadasina s vozem Proto G FORCE. Jen o 3 sekundy pomalejší byl čtvrtý Carlos Sainz.

Ve výsledcích druhé etapy se na prvních čtyřech místech umístily opět Volkswageny v čele se Sainzem. Páté místo patřilo Gadasinovi. Do čela se posunul Sainz. Obdobná situace se opakovala i ve třetí etapě, jen drobnou obměnou na prvním místě, nejrychlejší byl opět de Villiers a Sainz byl druhý. Rus Gadasin stále držel čtvrtou příčku v průběžném pořadí.

Foto: www.volkswagen-motorsport.com

Dnešní čtvrtá etapa byla poslední pro Gadasina, který havaroval na 37. kilometru. Posádka je v pořádku, ale vůz je zničen. Své čtvrté místo tak musel přenechat Američanu Millerovi a team Volkswagen se usadil na prvních čtyřech místech. Do čela závodu se opět posunul de Villiers.

Zdroj: loprais.cz, www.silkwayrally.com