Zeptali jste se… David Komárek

Když jsem na sklonku loňského roku pročítal forum eWRC.cz, několikrát jsem zaznamenal názory na téma více informací o technice. Vyzvali jsme tedy přímo Vás - čtenáře eWRC.cz aby jste si sami napsali o to, co Vás na technice rally vozů zajímá…

Hned na úvod jsem Vám všem, kteří jste své dotazy zaslali, dlužen hlubokou a upřímnou omluvu. Bohužel z rozličných důvodů se nepodařilo avízovaný rozhovor realizovat po Pražském sprintu...

V každém případě není poslední svého druhu a pokud to bude jen trochu možné budeme v našich aktivitách tímto směrem pokračovat. Takže v nejbližší době Vás znovu vyzveme k zasílání otázek na některou z osobností české a časem snad i zahraniční rallye.

Jako první z těch, které budeme na stránkách eWRC.cz zpovídat, Vám na Vaše vlastní dotazy odpoví loňský sprintový mistr ČR ve skupině N David Komárek.

Pochopitelně Vás nejvíce zajímalo Davidovo „přezbrojení do Áčka“ , ale své místo mezi Vašimi dotazy si našla i skupina N a Davidova druhá – také mistrovská disciplína - vrchy.

Takže zde je „třináctka“ vybraných dotazů:

Má Á-čková Evo 6 aktivní nějaký diferenciál, probíhal u Mitsubishi další vývoj Áčka po přestupu na WRC?
Naše E6 má jeden elektromagnetický diferenciál a to střední. Přední a zadní diferenciály jsou mechanické, převodovka plně sekvenční. Továrna ale od San Rema 99 používala aktivní diferáky všechny tři. Jinak vývoj Áčka skončil s uvedením E7 WRC.

Je to tovární specifikace nebo klientská? Nabízelo Mitsubishi vůbec tyto možnosti?
Základní verze pro plnou skupinu A je homologována pouze jedna. Je zde několik možností v diferenciálech a ve volbách převodů a brzd. Naše auto je postaveno 100% z továrenských dílů kromě motoru a elektroniky. Je zhruba na úrovni roku 1999.

Je to stejné auto se kterým jezdil p. Šorm vrchy ?
ANO, Dan s tímto autem 2x startoval, jednou v Náměšti a jednou v Ústí n.O.

Budeš nějakým způsobem spolupracovat s Ralliartem, nebo s jiným přípravcem Mitsubishi?
Pouze v nejnutnějším případě při nákupu dílů, které nezvládneme sami vyrobit.

Co si myslíš o vyloučení N-ek na Barum Rally 2003? Co bys k tomu řekl ?
Jednalo se o to, jestli někdo měl a někdo neměl ucpaný tzv. „by-pass“ ventil. Tento ventil upouští vzniklý přetlak při zavření škrtící klapky, čímž prodlužuje životnost turba. Myslím si, že toto není nejpodstatnější věc, která by něco rozhodovala.

V čem je Evo VIII jiná než VII pro sk. N?
Je tam sice 6-ti kvalt, ale má moc dlouhé převody a dokud nebudou homologované kratší, je nepoužitelný. Musí se tedy jet 5-ti kvalt s rovnými zuby. Karoserie je o něco lehčí, ale ne výrazně. Je zde asi stejný rozdíl jako mezi EVO 5 a EVO 6.

Máš nějaké reference o N Subaru se kterým jel M. Higgins na Barumce 2003, v porovnání s Mitsubishi EVO 7? Např. z testováni které proběhlo po Barum rally?
Na testování Subaru jsem nebyl, už jsem věděl, že s Nkem končím. Podle toho, jak jsem to sledoval jako divák, to auto nejelo vůbec špatně.

Co si myslíš o kategorii S1600? Není to za hodně peněz málo muziky, alespoň pro tratě v ČR?
Za základní cenu 100.000 USD si koupíš možná auto, ale dalších 50.000 do něj musíš dát aby aspoň trošku jelo. 1-2 roky stará auta se prodávají tak 120.000 EUR. Tím to zpochybňuje filozofii FIA o levném pořízení a provozu. Pro MČR je S1600 v podstatě nepoužitelná, jsou zde pro ni moc rychlé a rozbité tratě. Ve většině případů s ní velká Nka nemají žádný problém.

Mohl bys stručně popsat svou jezdeckou kariéru (s čím a kde jsi začínal,...)
2000: ZAV BMW M3, dva sprinty Honda Civic N2
2001: ZAV a Rally: Lancer EVO 5 N4
2002: Rally Lancer EVO 5 a od Vyškova Lancer EVO 7 N4
2003: ZAV Lancer EVO 500 M+2000 a Sprinty Lancer EVO 7 N4
….. 2004 Sprinty a několik velkých Lancer EVO 6 A8 a ZAV Lancer EVO 550 M+2000

Smějí vozy WRC jezdit závody do vrchu?
Je tam nějakým způsobem omezeno použití aktivních diferenciálů? ANO, vozy WRC na naše i Evropské kopce mohou bez jakýchkoli omezení.

Vůz jaké skupiny a třídy je dle Tebe nejvhodnější pro nováčka v rally?
U N1 mi to připadá, že tam jde docela o hubu. Auto není po podvozkové strance dle mého na takové úrovni jako třeba N2 popř. N3, zejména třeba brzdy… nebo se mýlím? Já jsem začínal s N2 Hondou Civic, je to celkem rychlé auto ale ne divoké. Náklady na provoz nejsou dramatické a na chvostě se s tím taky nejezdí.

Chtěl bych se zeptat na maximálku tvého Micáku.
Evo 6 A má maximálku 210 km/h při 7000, EVO 500 má 230 km/h při 7000.

Vím o Micáku, že je velice dobré auto, ale obrovský problém je motor. Přesněji řečeno výkon, který bývá často nedostatečný a když už se podaří motor naladit, tak většinou nevydrží celou soutěž. Jak budeš řešit tento problém?
Já si naopak myslím, že Myšák má motor velice dobrý už v základu. Naše E500 má po úpravách asi 500 koní a za celou loňskou sezónu s tím nebyl žádný výraznější problém. Základem je správné sladění elektroniky s motorem, ve kterém jsou použity ty správné díly. Již dnes je naše E6A rychlejší o 1s na km než byla. V tuto chvíli intenzivně pracujeme na dalším motoru pro Áčko, měl by mít vyšší výkon ve vyšších otáčkách.

Mi již nezbývá, než Davidovi poděkovat za ochotu při zodpovídání Vašich dotazů a popřát mnoho štěstí s novou zbraní v následující rally sezóně.