Rozhovor s Václavem a Tomášem Arazimem

Tomáši, fanouškům ses letos poprvé představil v Pelhřimově. Budou Tvoje starty ve sprintech pokračovat? Jaké další závody máte letos v plánu?
Letos chci jet co nejvíce závodů Sprintového mistrovství, abych si vyzkoušel charaktery tratí na různých místech republiky. Pokud to finance dovolí, chceme jet celý malý mistrák. Naši partneři mě sice oslovili, abych jel i něco z ČMPR, ale já bych raději pošetřil finance a v závěru sezony zkusil dvoudenní soutěž, patrně Třebíč.

S jakým autem závodíš? Je to auto „po tátovi“?
Ano, je to tátova první EVO 7, se kterou byl Mistrem republiky v roce 2002. Loni s ní startoval třeba Vojta Štajf, letos Viktor Szabó.

Jak dlouho se v rally pohybuješ a jakým způsobem tě podporuje a „vychovává“ (v rally ) táta?
Jak se to vezme. V dětství jsem na rally jezdil velmi málo, pravidelně vlastně až od té doby co mám řidičák. Doma ale o tom, že bych chtěl začít jezdit aktivně soutěže dlouho, dlouho nikdo nechtěl ani slyšet. Soutěžní premiéru jsem si proto odbyl v rámci ČMPR až v roce 2003 se Seatem Ibiza N/3. (Mimochodem spolujezdce jsem sehnal na fóru eWRC :o). Původně jsem to chtěl doma utajit, ale nakonec zvítězil zdravý rozum, všechno jsem doma vyklopil a půjčil jsem si od táty alespoň helmy a kombinézy. Pak jsem absolvoval několik soutěží se Škodou Felicia A/5, ale všude nás provázely technické problémy. Přesně po roce, tedy loni, přišel můj první úspěch, 1.místo v F2 s Hondou Civic N/2 na soutěži v Hradci Králové. Do té doby mě otec podporoval „pouze“ dobrými radami, ale myslím, že tam se v něm něco zlomilo a otcovský strach ustoupil do pozadí. Více vážně to začíná brát až letos, když to vypadá, že asi nejsem úplné dřevo.

Jsi zastáncem tátovi čisté stopy, nebo preferuješ tahání za ručku a jízdu po dveřích?
Je to zvláštní, když se táta začínal prodírat se Škodovkama do naší soutěžácké špičky, patřil k jezdcům s nejatraktivnějším stylem…dodnes mi zní v uších Dolejšův komentář z Barumky… „a to je typicky rozevlátý Arazim“… trochu se zklidnil, s Favoritem. K čisté stopě se začal přiklánět až s eNkovým Escortem a pak definitivně s Mitsubishi. To, že byla čistá stopa nejrychlejší, dokazoval dlouhou dobu a před ním vlastně i Láďa Křeček. Já na to zatím nemám vyhraněný názor a hledat ten správný průjezd zatáčkou (od nájezdové rychlosti, stopy až po výjezd) je běh na dlouhou trať. Zatím se snažím jet čistě, ale to spíš hlavně proto, že neumím auto 100% ovládat a nechci autu přivodit zbytečný šrám. V Pelhřimově i v Tišnově jsem párkrát za ručku zatáhl a musím uznat, že některé pasáže se mi díky tomu podařilo projet rychleji a plynuleji…tedy alespoň jsme měli s Honzou (spolujezdec) ten pocit. Jo a asi dvakrát jsem jí použil jako záchranou brzdu. Hydraulická ručka navíc konečně u Mišáka spolehlivě funguje, klasická nikoliv.

Foto: Petr SAGNER eWRC.CZ

Dalo by se říci, že máte doma plnou garáž závodních aut. Kolik času strávíš při testování a v závodním autě vůbec?
Je to trochu paradox, ale v závodním Mitsubishi sedím jedině a pouze při závodech a den před po technických přejímkách. S Mitsubishi jsem jel 5 závodů a v závoďáku (Mitsubishi) jsem seděl 11 dní v životě! Den před závodem se s tím neumím v servisu ani pořádně rozjet :o) To chci během letošní sezony změnit, především proto, abych dostal auto víc do ruky. Myslím, že když se půjdu svézt týden před závody, pomůže mi to i při psaní rozpisu, kde mám ještě velké rezervy.

Zkus v krátkosti popsat, jak moc se liší závodní eNko od sériové Evo VII?
Pokud pomineme bezpečnostní prvky (jako je rám, hasičáky, sedačky, pasy, nádrž, odpojovač baterie…snad jsem na nic nezapomněl) je největší rozdíl v tlumičích a v řídících jednotkách motoru a diferenciálů. Tlumiče a jejich nastavení dávají autu jízdní vlastnosti. Další v pořadí důležitosti je řídící jednotka motoru (ECU). Vozy s turbomotory ve skupině N musí používat restriktory o průměru 32mm (A8 a WRC 34mm) v sérii je tam „díra“ cca 48mm, tedy se podstatně liší charakteristika motoru. Výkon se díky úpravám řídící jednotky, použití 102 octanového benzínu a vyššímu plnícímu tlaku turba dostává na hodnotu, jakou má EVO v sérii. Velký nárůst je ovšem u kroutícího momentu cca. 30%. Třešničkou na dortu je nastavení diferenciálů. Je to velmi obdobné jako ve vozech WRC s tím rozdílem že závodní EVO 7 má pouze jeden aktivní difr, kdežto sériové EVO 7 jsou v u nás rozšířené většinou ve verzi se dvěma aktivními diferenciály (tedy mezináprava a navíc zadek). V poslední době se v kategorii PV neustále uvolňují předpisy a dohomologovávají se spíš áčkové věci, jako je hydraulická brzda s odpojovačem diferenciálu a bezsynchronní převodovka s přímými zuby. Obojí zlepšuje ovladatelnost a obratnost jinak dost těžkopádného vozu. My používáme kvůli spolehlivosti a finanční úspoře pouze sériovou převodovku. Brzdiče včetně brzdových kotoučů jsou také identické se sériovým provedením, z okruhu je pouze vyřazen posilovač brzd.

S jakým autem trénuješ a s jakým jezdíš v civilu?
Donedávna jsem v civilu jezdil s VW Jetta II 1.6 D (42 kW) a s ní odtrénoval všechny soutěže, které jsem jel v rámci ČMPR (Seat Ibiza N/3, Škoda Felicia A/5, Honda Civic N/2). Před zimou jsem jí vyměnil za VW Golf III 1.9 TD (55 kW). Nebyla to nejlepší koupě, ale startuje i jezdí :o) Největší slabinou, tohoto už dost těžkého auta jsou brzdy. Všechny soutěže, které jsem jel s EVO 7 jsme i s EVO 7 trénovali.

Foto: Petr SAGNER eWRC.CZ

Jaké máš v rally plány a kam by si to chtěl dotáhnout?
Rally mám zatím především jako zábavu a v letošní sezóně si žádné cíle ve výsledkových listinách neklademe. Chci nasbírat zkušenosti a vytvořit si lepší finanční a materiální zázemí pro příští sezonu. Co se týče dlouhodobých cílů? Žádné plány zatím nemám,vše řeším závod od závodu. Chci příští rok jezdit Mistrovství České republiky a pak se uvidí… Předstihnout otce v počtu titulů asi nebude lehké :o) ale uvidím co bude v mých silách :o)))

Jezdíš se na rally dívat jako divák? Která soutěž je tvoje nejoblíbenější?
Nemám dlouhodobě jeden nejoblíbenější podnik. Zážitky i ze stejné soutěže jsou rok od roku jiné. Záleží na organizaci, počasí, lidech, se kterými jedu a pak i na výsledcích. Ze světových soutěží se mi zatím nejvíce líbilo Švédsko 2004.

Položím Ti stejnou otázku jako tátovi. Jaký je tvůj názor na zákaz startu vozů skupiny A8 a A7 na Barum rally, jakožto podniku, který je zařazen MMČR, kde tyto vozy mohou bodovat.
Zákaz vozů A8 i A7 v regionálních šampionátech se mi jako divákovi jednoznačně nelíbí. Jsou to přeci jen ty nejlepší závodní stroje současnosti. Bohužel neznám podrobně legislativu a pravidla pro pořádání podniků ME, proto nemohu zdánlivě trochu účelový zákaz startu těchto vozů na Barumce odsoudit ani s ním souhlasit. Na Barumku se i bez vozů kategorie WRC (a bez pauzy) moc těším a myslím, že i tak to bude vrchol domácí soutěžácké sezony. Jsem zvědavý, jaké vozy si naši WRCaři vyberou a co s nimi dokáží.

Děkuji za rozhovor a přeji Ti, aby se podařilo sehnat dostatek sponzorů na zajištění startů a hodně soutěžáckého štěstí.