Rozhovor s Václavem a Tomášem Arazimem

V Českém rallysportu je celkem běžné, že se v soutěžích objevují synové slavných otců. Jména jako Pech, Valoušek, Trojan, Kopecký, atd… všichni znají. V současné době je však v rally asi pouze jeden „soutěžácký rod“, kde se můžeme setkat se závodícím otcem a synem.

Jméno Arazim je rallyovým fanouškům jistě známé. Václav Arazim patří k našim nejzkušenějším závodníkům a je jeden z mála těch, kteří se z dob závodění se škodovkami v 80. letech dostal do současnosti s nejmodernější technikou a stále patří k absolutní špičce ve skupině produkčních vozů. V poslední době začíná vystrkovat růžky i mladší z rodu Arazimů a to Tomáš. Oběma jsem položil pár otázek.

Foto: Petr SAGNER eWRC.CZ

Václave, proslechlo se, že na Rally Český Krumlov vyjedete se zbrusu novou EVO VIII. Jakým způsobem proběhla příprava auta (mám na mysli stavbu, z jakých dílů se stavělo, jak moc je to EVO VIII…) ? V čem se liší EVO VII a EVO VIII?
Ano v Českém Krumlově pojedeme s EVO 8 ale ne se zcela novou. Přestavěli jsme naši původní EVO 7. Je to spíš jen takový face-lift (přední nárazník, kapota motoru, zadní spoiler). Technické změny se týkají pouze motoru. Jsou použity jiné písty, jinak jsou motory stejné. Testovali jsme ho tento týden, rozdíly byly minimální.

Jste uznávaným „tvůrcem“ soutěžních myšáků v Českých luzích a hájích. Jaký je výkonový rozdíl mezi Mitsubishi EVO VI – EVO VIII?
Děkuji za kompliment. Pokud máš na mysli s čím lze jet rychleji, tak především kvůli lepším diferenciálům s EVO8. Na druhou stranu EVO6, se kterou jsem získal 2 tituly Mistar ČR, bylo motoricky nejlepší eNko, které jsme kdy postavili. Že jsou EVO6 na některých tratích stále konkurenceschopné, dokazují výkony Barvíka, Poulíka i Červenky. Motory jsou až na písty prakticky stejné. Hodně záleží na řídící jednotce. Mírné zvýšení výkonu předpokládám u modelu EVO 8 MR (Milan Chvojka), kde jsou použity jiné vačky.

Budete mít v EVO VIII hydraulickou ruční brzdu? Jak se u produkčních vozů chová aktivní diferenciál a jak se nastavuje?
Hydraulickou ruční brzdu máme už v EVO sedmičkách, ale já ji neumím moc používat. Aktivní mezinápravový diferenciál je určitě přínosem pro jízdní vlastnosti a ovladatelnost auta. Má svoji samostatnou řídící jednotku s několika programy, které se nastavují podle charakteru a povrchu trati.

V letošním roce se velmi dobře prosazují bývalí Á-čkaři (Kopecký, Chvojka, Trojan…). Obáváte se nástupu těchto nových tváří ve skupině produkčních vozů na pomyslný trůn, který v poslední době patřil Vám?
Neobávám, protože to očekávám.

Kolikrát když stojím u trati rychlostní zkoušky se ptám, jak to ten Arazim dělá, že je stále tak rychlý? Platí stále, že s enkem se nedá nikde moc získat, ale důležité je neztrácet?
No, je to můj názor a snažím se jím řídit.

Patříte mezi jezdce, kteří jedou velmi čistě a velmi rychle. Mnoho lidí se na Váš styl dívá skrz prsty, ale stopky většinou mluví ve Váš prospěch. V poslední době mi připadá, že i Vy pomalu začínáte do průjezdů dávat víc dravosti a některé průjezdy jsou dost divoké. Je to tím, že Vás „mladíci“ dotlačili k tomu za to trochu víc tahat, a nebo je to jinými možnostmi auta?
Můj styl je pokud možno čistá stopa. Samozřejmě jsou někteří diváci, kteří to neocení. Já jsem byl jako divák na Jänneru, a když jsem viděl ideální průjezdy Gassnera, který má podobný styl jako já, tak jsem cítil chvění po celém těle. Nikdo ale nejsme 100%, a proto některé moje průjezdy vypadají trochu divoce.

Prošel jste si spoustou soutěžních aut. Se kterým se Vám závodilo nejlíp, a na které nejradši vzpomínáte?
Každé auto mělo ve své době klady i zápory. S každým jsem závodil rád. Samozřejmě že technika jde stále kupředu, a tak se nám před patnácti lety mohlo o aktivních diferenciálech a o řídících jednotkách motoru jenom zdát. Hodně dobré auto byla ve své době plastiková stotříctka.

Foto: Petr SAGNER eWRC.CZ

Koho považujete v současném MMČR za svého největšího konkurenta, případně nejlepšího enkaře?
Letos je konkurence v PV opravdu kvalitní. Kopecký, Chvojka, Trojan, Jandík, Štajf, Semerád, Cserhalmi, Beréš a také Barvík a Štěpánek. Kdo z nich je opravdu nejlepší, ukáže až průběh příštích sezon. Já si to netroufnu hodnotit.

Kterou soutěž v českém mistráku máte nejraději a na které zahraniční soutěž by jste se rád postavil na start?
Každá naše soutěž má něco svého. Miloval jsem Barumku, ale kolíky kolem tratě Pinduly a Trojáku v posledních letech to zkazily. Teď se mně asi nejvíc zamlouvá Bohemka a Český Krumlov. Nejlepší závodění ale bylo v době, kdy se jezdil Pohár míru a přátelství. Byly to dlouhé a velice náročné soutěže různých charakterů. Jelo se také 30 erzet a většinou každá jiná. Druhé průjezdy byly výjimkou. Závodilo se také s auty podobných výkonů, a tak bylo více vidět kvality jezdců. To byla super škola.

Nadcházející soutěž v Českém Krumlově je známá spoustou poměrně velkých horizontů, na kterých se dost skáče. Jaký máte názor na skákání s enkem?
Musí se na to s rozvahou a posoudit, jak se auto na startu bude chovat. Pvéčko s posádkou má jeden a půl tuny a podvozek je jiný než u WRC. Poškodit auto při efektním skoku pro diváky to není můj styl.

I když jste dlouhou dobu „enkař“, rád bych se zeptal na Váš názor na zákaz startu vozů skupiny A8 a A7 na Barum rally, jakožto podniku, který je zařazen MMČR, kde tyto vozy mohou bodovat.
Je to věcí pořadatele, který se ale musí podřídit regulím pro ME. Diváci budou zcela určitě ochuzeni. Velká auta bodují v MMČR pouze v absolutním pořadí, a tak si myslím, že jejich neúčast na jednom závodě pořadí na čelních místech nijak neovlivní.

Děkuji za rozhovor a přeji hodně soutěžáckých úspěchů a ještě spoustu vyhraných rychlostních zkoušek.

NA POKRAČOVÁNÍ.....