Postřehy Petra Řiháka z jednání Svazu Rally o HANS

V úterý 25. května jsem se zúčastnil v Praze zasedání Svazu Rally. Byl jsem tam pozván jako „autor“ či signatář petice bojující za zdobrovolnění používání systému HANS a jako autor dopisu, který byl zaslán ohledně systému HANS všem členům Svazu rally (obojí v souvislosti s vyskytujícími se četnějšími úrazy bederní páteře). Za AJR tam byli Petr Černohorský a Vojta Štajf.

V mém dopise bylo jasně zdůrazněno a současně to bylo ještě i na jednání zopakováno, že nebojujeme proti HANS jako takovému, ale bojujeme za vyšetření zvýšeného počtu úrazů bederních obratlů jezdců či spolujezdců a za zjištění příčiny těchto úrazů a do té doby o zdobrovolnění použití HANS.

Když došlo na projednávání mého dopisu, dostal hlavní slovo MUDr. Procházka, který se mě mnoha argumenty snažil přesvědčit o tom, že neexistuje souvislost mezi zavedením povinnosti používat systém HANS a výskytem poranění bederních obratlů (ať již více či méně závažných).

Uvedu příklady některých argumentů, které zazněly (a to nejen od výše jmenovaného MUDr. Procházky, ale i od ostatních členů Svazu rally ) :

- úvodem jsme byli jednoznačně ubezpečeni, že FIA se v žádném případě nějakou žádostí z ČR ohledně HANS systému zabývat nebude. Po dotazu, proč by FIA měla řešit nějakou povinnost používat HANS v našem národním mistrovství (když toto jasně padá pod rozhodnutí FAS – konkrétně Výkonný výbor), bylo pokračováno ve stejném tónu, a to, že Výkonný výbor AČR se tímto rozhodně zabývat nebude …

- úrazy bederní páteře byly vždy, jen se o nich nevědělo. Tedy používat slovo statistika v souvislosti s četností těchto úrazů a zavedením systému HANS je zcela zavádějící. Položil jsem tedy otázku, kolik takových případů bylo v minulosti a kdy (pochopitelně bez uvádění jmen), ale na ni jsem konkrétní odpověď nedostal. Pouze jsem byl informován, že to byly z pohledu lékařského nevýznamné úrazy a tudíž nebyly evidovány (myšleno v souvislosti s rally) …

- výrazným problémem s případným údajným zvýšením výskytu úrazů bederních obratlů je především to, že v rally mezi jezdci a spolujezdci dorůstá generace, která již neabsolvovala vojenskou základní službu a tudíž není fyzicky na rally dobře připravena, což by mohlo způsobovat větší výskyt úrazů bederních obratlů. Několikrát bylo zdůrazněno, že je zapotřebí se v daleko větší míře věnovat fyzické přípravě.

Fyzická příprava je jeden z mála dle mého názoru diskutovatelných bodů a čistě teoreticky by mohla dávat odpověď na otázku, proč se třeba takovéto úrazy nedějí v Mistrovství světa a u „top“ posádek, kteří se opravdu výrazně své fyzické kondici věnují. Ale rozhodně to nedává odpověď na to, proč se tyto úrazy začaly u nás vyskytovat až v souvislosti s zavedením systému HANS (a že by se současně se zavedením HANS u nás výrazně snížila fyzická kondice jezdců a spolujezdců se mi moc nezdá…)

- po připomenutí, že nemluvím jen za sebe, ale za cca 230 lidí, kteří podepsali výše uvedenou petici, mi bylo sděleno, že jeden z členů komise měl od několika nejmenovaných jezdců telefon, ve kterém si stěžovali, že petici museli podepsat pod nátlakem jiných jezdců – tedy je otázkou, za kolik jezdců skutečně hovořím. Na to jsem nenalezl vhodnou odpověď ani protiargument …

- bylo velikou chybou svazu rally, že systém HANS nebyl již zaveden jako povinný i ve sprintovém mistrovství o rok dříve (současně s povinností jeho používání v MMČR). A to především proto, že při takovémto odkládání jakýchkoliv technických změn se děje to, že jezdci z MMČR se „zbavují“ již nevyhovujících věcí a ty se ve větší míře objevují pak ve vozech na sprintech. Na dotaz o co takového by při zakupování nové výbavy související s HANS systémem mohlo jít, jsem odpověď rovněž nedostal …

- dále bylo sděleno, že nikde v okolních státech se nic podobného neděje. Spíše bych to opravil na to, že nevíme, že by se v okolních státech podobné úrazy začaly vyskytovat. Možná také proto, že opět i v nutnosti používání HANS ve velikém měřítku jsme byli rychlejší, než v okolních státech. Možná se to třeba děje, ale v opravdu zanedbatelném měřítku a nikdo to možná nedává do souvislostí s HANS – ale to vše je jen možná …

- na můj dotaz, zda lze nějakým způsobem z minulých havárií, při kterých došlo ke zranění bederních obratlů, zjistit, zda nemají nějaký společný faktor a tím přijít na příčinu, proč se toto děje, mi bylo jasně zodpovězeno, že vyšetřovat a zkoumat zpětně jednoznačně nelze. S tím asi musím i souhlasit, protože by bylo asi velice složité např. zjišťovat v jaké sedačce seděl, jaké pásy měl apod. např. někdo, kdo havaroval loni nebo předloni

- atd. …….

Závěrem celé v podstatě jednostranné diskuze bylo následující: na nejbližším sprintu a nejbližším MMČR bude při technické přejímce muset být přítomna i posádka a to v nehořlavém oblečení a bude kontrolován systém HANS. Na můj dotaz, co vlastně bude kontrolováno, jinými slovy co tedy způsobuje úrazy bederní páteře, jsem odpověď nedostal. Ale bylo mi slíbeno panem Rosickým, že technici budou oficiálně požádáni, aby specifikovali a dostatečně dopředu zveřejnili, co bude kontrolováno a aby posádky ( a jejich mechanici ) se na to mohli připravit.

Rovněž jsem byl překvapen, že MUDr. Procházka dokáže od stolu jednoznačně formulovat závěr, že HANS systém na úrazech bederní páteře nemůže nést žádný díl viny, a to bez toho, aniž by si opatřil jakékoliv lékařské podklady o zraněních. Zástupci AJR se tomuto problému dost aktivně cca od listopadu loňského roku věnují, shromažďují se doktorské zprávy, onboardy, fotografie. Petr Černohorský přizval k několika jednáním renomovaného chirurga, který nyní po důkladném seznámení se s problémem důrazně doporučuje přizvat (a sám se o to snaží) odborníka na biomechaniku, který by mohl dát odpověď na řadu nezodpovězených otázek.

Z celého jednání Svazu rally ohledně HANS jsem měl nedobrý osobní pocit o tom, že závěrečný „verdikt“ byl dopředu připraven a znám. Hlavně jsem byl překvapen, že ani jeden z cca 12 členů ani náznakem neřekl něco, co by mohlo pouze napovídat, že je na „naší straně“, tedy na straně těch, kteří se snaží zjistit příčinu úrazů bederních obratlů (nikoliv bojovat proti HANS jako takovému).

Situace je tedy v současné době značně rozbouřená. Jsem kontaktován jezdci, kteří neví co a jak dál, ale jednoznačně spokojeni se současným stavem nejsou. Názory jsou velice různé, od těch radikálních, kteří navrhují soudní jednání či trestní oznámení, jiní zas třeba „stávku“ a neodjetí některého závodu, jiní oficiální petici zaslanou na FIA, oslovení okolních jezdců v okolních státech, … no myslím si, že je třeba malinkou (ale pouze malinkou) chvíli nechat vše vychladnout a společně přemýšlet kterou cestou jít v této věci dál. Rozhodně se mi nechce to nechat dojít do stavu, že se bude čekat až se podobný úraz stane někomu z našich „top“ jezdců … pak by se tím snad někdo více zabýval …

Petr Řihák

Přikládám aktuální oficiální stanovisko Svazu Rally FAS AČR k systému HANS :

Federace automobilového sportu

Sportovní svaz rally

Stanovisko svazu rally FAS AČR K SYSTÉMU HANS

V úterý 25. května 2010 projednal Svaz rally FAS AČR (dále jen SR) citlivou a v poslední době hodně diskutovanou otázku povinného používání zádržného systému hlavy HANS při mistrovských rally a sprintrally v ČR.

SR umožnil zástupcům AJR Petru Černohorskému a Ing. Vojtěchu Štajfovi přednést oficiální stanovisko AJR a potom i jejich subjektivní vyjádření. Přítomen byl i Ing. Petr Řihák, autor dopisu s výzvou na dočasné pozastavení povinnosti užívat HANS při sprintrally, který svůj text doplnil i přímým osobním vystoupením.

Jednání se na pozvání zúčastnil místopředseda lékařské komise FAS AČR MUDr. Milan Procházka, který přednesl odborné stanovisko se stejnými závěry, které již v listopadu minulého roku písemně poslal žadateli i AJR. A ještě navíc, problematiku pro jistotu konzultoval s lékařskou komisí FIA.

O zahraničních zkušenostech se systémem HANS informovali člen Světové rady a rally komise FIA, generální sekretář FAS AČR Ing. Radovan Novák a naši sportovní komisaři a pozorovatelé FIA.

S výsledky kontrol způsobu používání tohoto systému při sprintrally Kopná a rally v Českém Krumlově seznámil SR předseda technické komise Miroslav Maňas a hlavní TK pro rally Stanislav Mrkvan.

Jednání se zúčastnil také předseda bezpečnostní komise FAS AČR Jan Mochan a do řešení se zapojili i zástupci Mediasportu.

Závěry a opatření Svazu rally:

* Svaz rally považuje zádržný systém HANS za progresivní a moderní bezpečnostní prvek, který ve všech automobilových disciplínách působí jednoznačně pozitivně, zabraňuje těžkým a smrtelným poraněním v oblasti krční páteře a nemá přímý vliv na úrazy v bederní oblasti.

* Podmínkou pro správnou funkci systému HANS, bezpečnostních pásů a sedaček je jejich vzájemná koordinace a správné použití pro určitého jezdce. Svaz rally proto apeluje na všechny soutěžní týmy i jednotlivce, aby věnovali mimořádnou pozornost výběru vhodných a odpovídajících typů i velikostí zádržných systémů HANS, stejně jako jejich „vyladění“ s pásy a sedačkou.

* Všem soutěžícím jsou pro odborné rady a konzultace k dispozici členové technické komise FAS AČR a poučení lze najít i v Bulletinu č. 4/2008 FAS AČR, který je jako „Jednoduchá instrukce pro výběr a použití zařízení HANS“ uveden v archivu na www.autoklub.cz . Svaz rally uvítal též nabídku zástupců Médiasportu na zabezpečení informační a vysvětlující kampaně ke správnému výběru a užívání tohoto bezpečnostního prvku.

* Při nejbližších rally (Agrotec, Krkonoše a Vysočina) techničtí komisaří prověří správné použití bezpečnostních prvků u všech jezdců i spolujezdců a bude-li to nutné, řádně je poučí.

* Svaz rally zároveň doporučuje všem aktivním závodníkům, aby kromě přípravy svých vozů věnovali pozornost i zvýšení své fyzické odolnosti tréninkem a snížili tak nebezpečí úrazů.

Svaz rally FAS AČR