Jezdci vyzvali k pozastavení užití HANS na Rallysprint Kopná

V minulých dnech jsme vás informovali o tom, že zástupci Asociace Jezdců Rally (AJR) iniciovali PETICI za pozastavení používání systému HANS do doby, než bude vyloučena případná souvislost s užitím tohoto systému a zraněním bederní páteře, ke kterým dochází v poslední době ve zvýšené míře.

O tom, že tento problém trápí nejen úzkou skupinu osob, svědčí fakt, že petici na stránkách eWRC podepsalo více než 220 soutěžních jezdců všech výkonnostních kategorií. Zástupci výkonného výboru AJR navíc iniciovali schůzku s lékařem specialistou MUDr. Petrem Obrubou, která proběhla ve středu 12.5. 2010 v Radotíně. Schůzky se zúčastnil Václav Pech jun., Karel Trojan, Petr Řihák, Petr Černohorský, Zdeněk Janda alias Mr.Cimbu, Luboš Tenkl a jako zástupce médií Petr Eliáš.

S doktorem Obrubou byly konzultovány zaznamenané případy poranění bederních obratlů včetně porovnání rentgenových snímků a výsledků CT vyšetření. Probíraly se společné znaky nehod a k dispozici byla i fotodokumentace s videozáznamem. Výsledkem diskuse a posouzení lékařem specialistou je názor, že systém HANS jako takový zřejmě nemá vliv na zranění, ke kterým dochází, a jejichž znakem je horizontální prasklina obratlů zjevně způsobená vertikální silou.

Při detailním zkoušení a hledání možné příčiny však byla zjištěna velmi podstatná skutečnost, která může být příčinou vzniklých zranění v souvislosti se systémem HANS. Při užití systému HANS a jeho upevnění na krku jezdce je velmi podstatné mít správnou sedačku, respektive správné velikosti a umístění otvorů v sedačce a správné umístění bezpečnostních pásů v závislosti na výšce postavy jezdce či spolujezdce. Jde o to, že ramena jezdce v sedačce by neměla být v žádném případě výš, než je horní okraj díry v sedačce pro průvlek pásů. Při použití HANS totiž dochází při pevném utažení bezpečnostních pásů ke stlačení páteře směrem dolů ve vertikálním směru a při případném nárazu a působení byť malé složky síly zespod, ke kompresi, která může vyvolat prasknutí v oblasti bederních obratlů L1 či L2. Bez použití systému HANS by k tomuto pravděpodobně nedošlo, protože pásy se při nárazu lehce deformují a zaříznou do těla jezdce. Systém HANS v tento okamžik působí jako opěrná plocha, která zatlačí jezdce do sedačky proti spodní síle nárazu. Nutno podotknout, že toto je pouze pravděpodobná varianta úrazu bederních obratlů, ke kterým dochází při použití systému HANS. Zvýšené riziko zde platí pro osoby, které jsou vyšší, používají půjčené vozidlo kde se střídá více jezdců a nemají vlastní sedačku.

V tento okamžik žádný technický předpis neřeší umístění bezpečnostních pásů v závislosti na výšce jezdce a konstrukci sedačky a systému HANS. Snadno se tak může stát, že auto je vybaveno „správnou“ sedačkou, „správným“ HANS a „správnými“ pásy avšak jezdec je vyšší a dochází ke špatnému upoutání v souvislosti se systémem HANS. Na místě přiznal toto špatné upoutání v minulosti například i Václav Pech jun.

Výkonný výbor Asociace Jezdců tedy pod tíhou těchto skutečností a vzniklé petice vyzval předsedu Svazu Rally Ing. Františka Rosického k pozastavení nutnosti užití systému HANS při nadcházejícím Rallysprintu Kopná do doby, kdy bude s techniky, lékaři a případně výrobcem systému HANS zjištěna případně potvrzena uvedená možná příčina úrazů obratlů. Předseda Svazu Rally zástupcům AJR potvrdil, že sám cítí, že je něco špatně, a proto zařadil projednání vzniklé situace na zasedání Svazu Rally dne 25.5.2010. Na žádost AJR, aby byla nutnost užití HANS zrušena již při Rallysprintu Kopná předseda Svazu Rally odpověděl, že tuto možnost projedná s dalšími členy Svazu Rally tak, aby mohlo být toto nařízení případně vydáno do startu soutěže.

AJR také vyzývá jezdce, aby co nejdříve provedli důkladnou kontrolu toho, jak jsou v autě upoutáni ve chvíli, kdy mají nasazený systém HANS, který sám o sobě zvedá ramena jezdce zhruba o tři až čtyři centimetry. Toto špatné umístění pásů nebo malé otvory pro pásy v sedačce mohou mít vliv na úraz bederních obratlů !