Láďa Kopelent po letech opět s Favoritem

V sobotu 8.května 2010 se jel v okolí Hořovic první podnik Volného poháru v rally. Této akce se zúčastnil i jeho dlouholetý účastník Láďa Kopelent, který absolvoval již jeho první ročník. Zeptal jsem se ho na bezprostřední dojmy po soutěži.

Proč padla volba na účast s Favoritem?

Auto již dlouho nejelo a to mu neprospívá. Syn Petr loni auto projel několik málo kilometrů a po jízdě nabyl dojmu, že by s ním bylo možné konkurovat ve třídě do A1 do 1400. Jeho optimismus jsem úplně nesdílel, protože téměř sériová a tím jednoduchá koncepce vozu nemůže konkurovat novější generaci Škodovek typu Felicia KIT CAR. Nejslabším místem vozu jsou sériové poloosy, proto není možné se do toho v těžkých zatáčkách opírat jako u KITa, méně plynu znamená potom být blíže k cíli.

Otázka spíš mířila na to, proč jsem nejel s Felicií KIT CAR 1600. V Němčovicích v rámci RC jsem měl potíže auto uřídit již po startu na přímém úseku, cestovalo ze strany na stranu, projetí zatáček nebylo požitkem s jízdy, ale loterií, zatočí to, nebo ne, netroufal jsem si ani řadit v zatáčkách jako loni. Chvílemi jsem neposlouchal ani diktát a jediná snaha byla držet auto prioritně v ideální stopě, v konečné fázi spíš na silnici. Po změně kinematiky vozu a zvýšení trakce, se ukázalo staré soutěžácké pravidlo, že vše souvisí se vším a je nutný určitý kompromis. Převodovka je z vozu a pracuje se na zlepšení jízdních vlastností a kinematiky vozu.

Hořovice s Favoritem

Jaký je to pocit přesednout ze špičkového soutěžního auta do staršího méně kvalitního vozu?

Pro někoho to může být tragédie, mně to nikdy nevadilo, přesedal jsem s tovární stotřicítky do sériového enkového Favorita. V Hořovicích to byla pro mě spíš úleva, netahalo mě to za ruce, Favorit krásně zatáčel, je to taková lehoučká motokára. Rád jsem si zavzpomínal na pěkné svezení s tímto typem auta, se kterým jsem jezdil skoro před dvaceti léty. Ostatně s ním jezdím dosud jako s pracovním autem. Na Šumavě jsme se s ním byli podívat, pravda je, že obě auta trochu korodují, to znám několik novějších Mercedesů a ty jsou na tom co do rezavosti hůř. Svezení bylo pěkné, přes to se těším na kvalitní jízdu s plnokrevnou dvoukolkou, až bude vyřešena svornost diferenciálu a věci okolo toho.

Slyšel jsem, že jsi měl v Hořovicích nějaké zdravotní problémy?

Čas od času mi vyskočí plotýnka, to se stalo těsně před Hořovicemi. Špatně se mi chodí, neohnu se, do auta to jde hůř a ven raději ani nevystupuji. Jednou jsem v tomto stavu odjel tři dny v Chorvatsku na Ina Deltě, až do cíle a nějakou náhodou i vítězně.

Pravda je, že jsem již jednu soutěž nedokončil pro bolesti zad. Bylo to na Šumavě s Favoritem, tam se mi zadřel ke všemu kolíkový diferenciál a to už jsem to neutáhnul, nezatočil a vzdal.

Vždyť loni na vyhlášení RC moderátoři Pan Kabát s Vejvoďákem trefně napodobili, jak chodím. Ono si tělo nějak vždy uleví, skroutí, tak, aby to tolik nebolelo. Sám jsem zaslechl, že sotva jdu, že mám problém se dojít vymočit. Když sednu do auta, tak ty různé neduhy nevnímám.

Proč nejela jako navigátorka manželka?

Měla nějaké potíže s uvolněním ze zaměstnání. Mě řekla, že sotva lezu a že nikam se mnou nepojede. Syn Petr měl jet s nejstarším synem Martinem s doprovodem, na konec zastoupil mámu v autě na pozici spolujezdce. Moje děti mají k Favoritu osobní vztah, už pro to, že jsme začátkem devadesátých let jezdili proti továrně, kde za volantem seděl Emil Triner, Pavel Sibera, Vláďa Berger, Jindra Štolfa, nebo tovární mechanici Pepík Lang, Věrouš Cvrček, Jarda Starý, nebo jezdci AMK Škoda MB jako Honza Rajchl, Zdeněk Janda, nebo třeba Jarda Kouřil ze Zlína a další.

Z hlediska historické úspěšnosti Favorit předčil vítězstvím ve F2 v MS v roce 1994 i své výkonnější nástupce jako Felicii KIT CAR, Octávii KIT i WRC, Fabii WRC. Favorit s objemem 1300 s jednou poháněnou nápravou slavil úspěchy proti renomovaným značkám s objemem dva litry. Jeden se zmíněných exemplářů po Emilovi Trinerovi dokonce máme. Tento Favorit svoji historickou hodnotu má o to vyšší, že s ním jezdil i Franta Markvart, který letos jede již svoji 45 soutěžní sezónu.

Němčovice s Kitem

A proč jsi šel s Favoritem do H2 ?

Favorit je starý dvacet let, a tak do této třídy, kde je limit roku výroby do 1990 patří. Je pravda, že by mohl startovat i ve třídě A1 soudobých vozidel, jelo jich několik v obou třídách. Je jenom škoda, že ve VP nejsou kategorie soudobých a historických vozidel hodnoceny zvlášť jako v RC. Není dobré poměřovat dvacet a více let stará auta s nejnovějšími a nejmodernějšími evolucemi EVO IX a STi.

Není na historika startovní číslo 3 trochu nízké?

To je podle loňských výsledků, kde prvních deset v absolutním pořadí má pro letošní rok přidělená čísla na celý rok. Pár lidí se mi na to již dotazovalo, ale spíš v souvislosti, zda nebudu brzdit za sebou startující Evo IX. To by musela být hodně rovná trať, tak dvacet kilometrů dlouhá vložka, potom možná by tento úkaz nastal. Tato auta sice mají asi tak třikrát vyšší výkon, ale jsou skoro jednou tak těžká a brzdit skoro jednu a půl tuny 230 a 750 kilo ze 160 je podstatný rozdíl.

Podle dosažených časů jsi se na té kratší, technické RZ neztratil ani v soudobých vozidlech.

Na to, že auto bylo pouze vyvezeno z úložiště a projeto, zda je způsobilé k provozu na soutěži, se dařilo zajíždět velmi dobré časy. Až na samotné akci vlivem delší nečinnosti auta byly zjištěny nějaké jeho neduhy. Překvapilo mě, že na trati, která byla sice členitá, ale celá do kopce, jsme zaznamenali časy o něco lepší než předloni s naší Felicií KIT CAR se stejným objemem motoru. Motor, který je ve Favoritu byl původně v KITu 1400, na sezonu 2006 byl postaven nový motor a ten starý byl osazen do Favorita. Původně měl 146 koní na Euro 4 na osmibodovém vstřiku. Kolik má nyní nevím, brzděn potom nebyl, ale určitě provozem a bez elektroniky výkon nevzrostl, spíše naopak. Potěšující pro nás bylo, že jsme byli před odstoupením nejrychlejší ve třídě soudobých čtrnáctistovek. Syn spekuloval nad tím, že jsme se měli přihlásit do obou tříd, což zřejmě není možné.

Přesto, že jsi vedl třídu, tak ses cíle nedočkal, co se stalo?

Původně jsme jeli auto provětrat, s tím, že není precizně připraveno k plnému nasazení. Relativně vše fungovalo, motor vlivem stáří sice moc netočil, přes 7000 otáček se mu vůbec nechtělo. Pro to tam šla jedna rychlost za druhou jako u Felicie, ta však točí o 1500 otáček víc, koní má také podstatně víc. Horší účinnost brzd jsem přisuzoval tomu, že se zabrzdí destičky, očistí se rez z kotoučů a sednou si, místo toho začal propadat pedál, krok jsem honil někde u podlahy a byl dost gumový. Hlavní brzdový válec nevydržel tu delší nečinnost a zpuchřené gumové těsnění začalo propouštět brzdovou kapalinu, ale i tak pořád to jelo a ne špatně. Při odjezdu ze servisu do poslední etapy tří erzet začal motor výrazně vynechávat a škubat, za využití dostupných dílů a nářadí vezených v autě jsme se snažili se synem vůz opravit, ale nepodařilo se. Nabrali jsme výraznou časovou ztrátu a závada, původně jsme mysleli v elektroinstalaci okolo motoru trvala. Tak jsme pomalou jízdou dojeli zpět do servisu a odevzdali jízdní výkaz, naložili auto a odjeli k domovu zjistit proč to špatně jede. Na dílně po podrobné kontrole všeho jsme zjistili, že vypadl šroubek aretující difuzor v karburátoru a difuzor se v něm nekontrolovaně otáčel a pohyboval. Souhra náhod a to povolený zajištěný šroubek plíškem a drátkem vystavil stopku, stanou se i horší věci, snad příště to s Favoritem vyjde až do cíle. Syna velmi mrzelo odstoupení z prvního místa.

Němčovice s Kitem

Auto bylo bez reklam, co to?

Byla to taková rodinná akce, bez podpory sponzorů. Ona dnešní doba není růžová a ani solidní výsledky mnohdy případného sponzora neosloví. Často se stává, že i v případě smlouvy partner nedostojí slovu a potom se vytlouká klín klínem, aby posádka dostála zase svému slovu vůči solidním partnerům. Ono se obtížně shání podpora na špičkové auto, natož na obstarožního Favorita. Pro letošní rok máme smlouvu pouze na RC.

Auto bez reklam má také svoji výhodu, nemusím nikomu skládat účty, proč jsem nevyhrál, nedojel, proč to či ono, proč se to a to musí koupit nebo zaplatit a jiné dotazy. Pokud by se však někdo našel, jsem ochoten a připraven diskutovat a odpovídat na co si bude přát. Nedávno jsem četl, jak si jeden soutěžák stěžoval na to, jak špatně koupil vůz, jak byl vlastně podveden při koupi. Mně se to nyní nějak vybavilo v souvislosti s Favoritem, já to nemám na koho svést, ono totiž auto je po mně, prostě jak jsem ho odložil po nějaké hodně předešlé sezóně, takový je. Neznám nikoho, kdo by repasoval auto po sezóně, když přechází na jiný model a auto odkládá. Ale na druhou stranu mám zase dobrý pocit z toho, že jsem auto neuštval, nezničil špatným zacházením, že jsem ho pouze dokonale nepřipravil a nezrevidoval, nyní už zase jede a na příští akci bude třeba najít více času na přípravu.