HANS – co byste možná také měli vědět

Po několika nehodách, jejichž výsledkem jsou zranění páteře, se opět rozvířila diskuse o systému HANS. V minulém článku jsme popsali, jak by se měl systém HANS správně vybírat a používat. Na základě tohoto článku a článku o zranění spolujezdce Petra Picky během Horácké Rally se nám znovu ozval Zdeněk Janda (alias Mr. Cimbu). Jak jistě víte, jde o dnes již bývalého jezdce, který HANS kritizuje prakticky od zavedení. Spousta nových zranění páteře mu dává za pravdu, že něco není úplně v pořádku. Otázka je, zda se tím někdo zabývá...

Původně jsem chtěl homologační listy HANS umístit na cimbu.cz, nehoda Vendy Kopáčka a další studium celé problematiky změnilo můj názor, bude lepší, když budou zveřejněny na tomto webu, jako doplnění předešlého článku.

Homologační listy systému HANS (odkaz ke stažení)

Pokud si pozorně prostudujete celou homologaci, vyplyne z toho že

1) Homologační zkoušky pro výrobce HANS se týkají pouze pevnosti úchytů v přilbě, pevnosti vlastních pásků a konečně pevnosti nástavku HANS za hlavou, který drží pásky v dostatečné výši. Tato problematika zabírá 11 listů homologace z celkových 38.

2) Z rozsahu zkoušek vyplývá, že byly přejaty zkušenosti a zkoušky majitele patentu prof. Hubbarda, které se primárně týkaly závodů NASCAR a okruhového sportu, specifika použití v Rally, OFF ROADu, Rallycrossu a Autocrossu nejsou brány v potaz, žádné další zkoušky se neprováděly, resp. v homologaci není na ně odkaz.

3) Původní Hubbardův patent HANS nepočítá s otevřenou přílbou, při havárii, kdy by HANS měl skutečně plnit svou funkci je totiž možnost, že hlava vyklouzne přední stranou ven a dojde ke škrcení.

4) Část homologace, zabírající 14 listů ( o 3 více než část na zkoušky ) se týká v podstatě ochranné známky HANS a nových homologačních čísel přileb apod. . Proč je tomu věnována taková pozornost je jasné, očekávané zisky je třeba patřičně chránit.

5) V podstatě od začátku upozorňuji na možnost zranění páteře již při bezvýznamné nehodě, s minimálním poškozením vozidla, poslední Kopáčkův, resp. Pickův případ je toho jasným důkazem. Dohromady mám zatím zdokumentováno 7 případů, podotýkám, že před HANS bylo podobné zranění spíše raritou. Jsem rád, že zatím nedošlo k boční havárii např. o strom, sloup, či roh domu na B sloupek karosérie, kdy dojde k její výrazné deformaci, povolení bezp. pásů a možnému nekontrolovanému pohybu HANS po krku, což osmibodový pás neřeší, když jsou jeho přídavné pásky upevněny na hlavním bezpečnostním pásu. Bohužel asi až taková nehoda, která se navíc stane někomu ze špičky WRC, PWRC či SWRC, u nás MMČR, asi stojatými vodami direktivy pohne.